中華轎車(chē)應(yīng)該算是國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌中除了紅旗之外，起步最早、起點(diǎn)最高的了，然而很久以來(lái)中華似乎一直沒(méi)再拿出一款能像最初尊馳和駿捷那樣引人注目的產(chǎn)品了，那么剛剛推出的中華H3能否擔(dān)此重任呢？

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大多數(shù)自主品牌的策略不同，華晨汽車(chē)的長(zhǎng)征路線是中級(jí)車(chē)（尊馳、駿捷）起步，逐漸向下發(fā)展的，甚至還做出過(guò)像酷寶這樣跑車(chē)的嘗試。然而對(duì)于關(guān)注度比較高的緊湊級(jí)車(chē)，從最開(kāi)始的FRV/FSV到后來(lái)的H320＼H330，中華轎車(chē)的前進(jìn)速度似乎慢了下來(lái)。隨著奇瑞艾瑞澤和吉利帝豪的全新車(chē)型一路高歌猛進(jìn)，中華也終于做出了遲緩但有力的回應(yīng)。繼V3/V5兩款SUV之后，中華轎車(chē)又利用了現(xiàn)有的F平臺(tái)推出了全新的轎車(chē)H3。

遺傳和環(huán)境哪一個(gè)更重要？

在生物學(xué)上，遺傳和環(huán)境對(duì)物種的變化都會(huì)起到影響，對(duì)于中華H3來(lái)說(shuō)也是如此。帶有中華基因的中字型中網(wǎng)，似乎從平面的變成了立體的，而且還會(huì)讓人不由得聯(lián)想到同樣在華晨生產(chǎn)的另一個(gè)合資品牌。在這一點(diǎn)上，廠家也絲毫沒(méi)有避諱開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)向外來(lái)和尚取經(jīng)的做法。此外在車(chē)尾設(shè)計(jì)上，H3采用了類(lèi)似于四門(mén)Coupe的溜背式造型，也正因如此，H3被廠家定義成為運(yùn)動(dòng)型家轎。

為什么坐在車(chē)?yán)锔杏X(jué)像是BMW？

早在華晨汽車(chē)創(chuàng)立中華這個(gè)品牌的時(shí)候似乎就從來(lái)沒(méi)有離開(kāi)過(guò)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)時(shí)首款車(chē)型尊馳的底盤(pán)就是由保時(shí)捷工程公司負(fù)責(zé)調(diào)校的，而且尊馳甚至還曾參加過(guò)CCC中國(guó)場(chǎng)地錦標(biāo)賽，也就是后來(lái)的CTCC中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽。而現(xiàn)在的H3同樣希望突出運(yùn)動(dòng)性，除了在外形上向運(yùn)動(dòng)靠攏，在駕駛艙內(nèi)也是如此。

向駕駛者一側(cè)傾斜的中控臺(tái)顯然是受到了某些運(yùn)動(dòng)品牌風(fēng)格的影響，略向外側(cè)傾斜的坐姿也是如此，原本這種設(shè)計(jì)是為了在后驅(qū)車(chē)上的縱置直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱能夠盡量向后的同時(shí)不會(huì)妨礙前排腿部空間，但在橫直發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車(chē)型上采用這種設(shè)計(jì)似乎讓人有些不解。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力夠運(yùn)動(dòng)嗎？

和之前的V3一樣，中華H3同樣采用了代號(hào)為BM15LC的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)為BM15TC的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率同樣也分別為112馬力和150馬力。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都分別可以搭配5擋手動(dòng)或5擋自動(dòng)變速箱，而在本次試駕中的車(chē)型則全部為1.5T自動(dòng)旗艦車(chē)型。從數(shù)據(jù)上看，在2000到4500轉(zhuǎn)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩為220牛·米。

動(dòng)力系統(tǒng)的整體調(diào)校以舒適為主，急加速時(shí)變速箱的動(dòng)力銜接很好，輸出也很流暢，換擋不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感。但相應(yīng)的來(lái)說(shuō)換擋速度比較慢，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力會(huì)變得開(kāi)始敏感，轟鳴聲也開(kāi)始顯得振奮人心。

家用轎車(chē)能有多運(yùn)動(dòng)呢？

通常來(lái)說(shuō)，定位于家用的車(chē)型大多不會(huì)很運(yùn)動(dòng)，所以運(yùn)動(dòng)型家轎聽(tīng)起來(lái)就是自相矛盾的叫法，不過(guò)在經(jīng)過(guò)試駕之后就能感受到中華H3在運(yùn)動(dòng)性上做出的努力。坦率地說(shuō)H3雖然談不上有多么運(yùn)動(dòng)，但底盤(pán)的整體表現(xiàn)的確比大多數(shù)同級(jí)車(chē)型要硬朗。懸掛系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐很堅(jiān)實(shí)，高速的穩(wěn)定性也不錯(cuò)，但方向盤(pán)的路感比較模糊，車(chē)速提高后會(huì)讓駕駛者感覺(jué)有些虛。

強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性就要犧牲舒適性嗎？

舒適性和運(yùn)動(dòng)性往往就是此消彼長(zhǎng)的一個(gè)蹺蹺板，對(duì)于一款售價(jià)不到十萬(wàn)元的車(chē)型來(lái)說(shuō)更是如此。硬朗的底盤(pán)對(duì)路面的顛簸并不那么寬容，但好在充滿(mǎn)韌性的懸掛還算不上生硬。帶有明顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅看起來(lái)有些單薄，包裹性和舒適性都比較一般。接近中級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的2.66米軸距讓后排乘客的腿部空間比較寬裕，傾斜的C柱造型也沒(méi)有對(duì)后排頭部空間造成太大的影響，但平坦的后排椅墊顯得不那么親切。

頂配車(chē)型不到9萬(wàn)值不值？

長(zhǎng)度為4.64米的中華H3顯然是瞄準(zhǔn)了吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞澤7而來(lái)的，但6.39萬(wàn)元的起步價(jià)讓人感覺(jué)很有誠(chéng)意。1.5L車(chē)型提供精英型和豪華型兩款配置，手動(dòng)擋車(chē)型分別為6.39萬(wàn)元和6.99萬(wàn)元，自動(dòng)擋車(chē)型在手動(dòng)擋車(chē)型基礎(chǔ)上增加1萬(wàn)元。1.5T旗艦型手動(dòng)擋和自動(dòng)擋價(jià)格分別為7.89萬(wàn)元和8.89萬(wàn)元。

對(duì)于車(chē)價(jià)基數(shù)本身很小的車(chē)型來(lái)說(shuō)，不到9萬(wàn)元的售價(jià)還是具有很明顯的優(yōu)勢(shì)，至于能否讓復(fù)興之路變得平坦，僅僅依靠?jī)r(jià)格恐怕還是不夠的。