盡管挑戰(zhàn)重重，亞洲賽車卻仍然在逆境中不斷成長

2017，注定又是亞洲賽車運(yùn)動(dòng)不平凡的一年，

新賽事的到來、舊賽事的變革，屬于亞洲的賽車之年即將全面開啟，

風(fēng)雨再多，亞洲賽車，無懼挑戰(zhàn)

時(shí)光若是回到十年之前，或許沒有人敢預(yù)言賽車運(yùn)動(dòng)能在亞洲有多大的發(fā)展，盡管日本從1987年就開始承辦F1大獎(jiǎng)賽，盡管東南亞早已擁有專業(yè)的賽車服務(wù)團(tuán)隊(duì)，但在那個(gè)亞洲賽車發(fā)展極為局域化的階段，僅僅“F1等于賽車運(yùn)動(dòng)”這樣的認(rèn)知，都略顯奢侈。

然而，若干年后的今天，亞洲賽車卻以令世界震驚的速度勇往直前，一批又一批的優(yōu)秀車手開始出現(xiàn)，能夠接受并愛上賽車的車迷群體逐漸壯大，不僅吸引了一些歐洲賽事來到亞洲開辟新賽場，更是讓植根于亞洲的“原創(chuàng)”賽事不斷向?qū)I(yè)化發(fā)展。

2017年，亞洲賽場將迎來飛速發(fā)展的契機(jī)，這一年將會(huì)有哪些賽事席卷亞洲？各項(xiàng)賽事又有何看點(diǎn)？（本文將以非單一品牌賽事為重點(diǎn)介紹對(duì)象，亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯、奧迪R8 LMS杯等亞洲單一品牌賽事請(qǐng)關(guān)注sportauto其它相關(guān)文章）

亞洲勒芒系列賽

亞洲勒芒系列賽于每年10月至次年1月于亞洲各國舉行。這項(xiàng)賽事可以說是亞洲地區(qū)最重要的耐力賽事之一，亞洲勒芒系列賽LMP2、LMP3與GT組別的總冠軍可以直接獲得當(dāng)年勒芒24小時(shí)耐力賽的直通名額，因此吸引到了眾多亞洲車隊(duì)及世界各地的優(yōu)秀車手參賽。

雖然分站數(shù)量并不多，但各車隊(duì)為了爭奪這張勒芒直通入場券，競爭自然相當(dāng)激烈。在2016/2017賽季的亞洲勒芒系列賽中，LMP2與GT組別的總冠軍都在收官戰(zhàn)中上演了大逆轉(zhuǎn)，為車迷獻(xiàn)上了一場驚心動(dòng)魄的比賽。

2017/2018賽季中，亞洲勒芒系列賽也將繼續(xù)發(fā)展，延續(xù)與GT Asia的合作，不僅GT Asia 2017賽季的總冠軍可以獲得2017/2018亞洲勒芒系列賽GT組的免費(fèi)參賽資格，參加亞洲勒芒系列賽的GT3賽車還可與GT Asia的賽車一同參加全新推出的米其林亞洲GT挑戰(zhàn)賽，冠軍車隊(duì)可獲2018年勒芒24小時(shí)耐力賽LMGTE Am組的參賽邀請(qǐng)。

寶珀GT亞洲系列賽

2011年，SRO根據(jù)FIA GT3賽事規(guī)則設(shè)立了寶珀耐力杯賽，并在2014年幫助FIA GT系列賽轉(zhuǎn)型為了寶珀沖刺杯賽。這兩項(xiàng)賽事都在歐洲取得了巨大的成功，并在2016年整合成為了寶珀GT系列賽。

今年這項(xiàng)賽事將首次開辟亞洲戰(zhàn)場，設(shè)立寶珀GT亞洲系列賽。全年一共將設(shè)有六站十二回合比賽，在4個(gè)不同國家舉行，4月在雪邦舉行揭幕戰(zhàn)，10月在浙江收官。每個(gè)比賽周末都將舉辦兩場時(shí)長為1小時(shí)的比賽。為了吸引亞洲地區(qū)的優(yōu)秀車隊(duì)參賽，賽事還提供了豐富的獎(jiǎng)金——每站比賽中，GT3和GT4組別的冠軍都能瓜分5萬美元的獎(jiǎng)金，全年總獎(jiǎng)金數(shù)額達(dá)30萬。此外，前20支提交全年參賽申請(qǐng)的車隊(duì)還將各自獲得2萬美元的物流補(bǔ)貼。

亞洲GT系列賽（ GT Asia）

亞洲GT系列賽是亞洲地區(qū)老牌的GT賽事了，自2010年舉辦以來穩(wěn)步發(fā)展，不僅與亞洲勒芒系列賽達(dá)成了合作關(guān)系，也吸引到了眾多歐洲車隊(duì)慕名前來參賽。

2017賽季中，亞洲GT系列賽將從去年的12回合擴(kuò)容至14回合比賽，并為業(yè)余車手增設(shè)全新的GT4組別。有了更多車隊(duì)車手的加盟，亞洲GT系列賽比賽的激烈程度勢必會(huì)更上一層樓。賽事主辦方也正考慮增加播出比賽的電視頻道數(shù)量，讓世界各地的車迷都將能收看比賽的現(xiàn)場直播，助力賽事擴(kuò)大影響力。

中國超級(jí)跑車錦標(biāo)賽（China GT）

中國超級(jí)跑車錦標(biāo)賽在其辦賽首年2016年就已經(jīng)取得了非常耀眼的成績——九支車隊(duì)28臺(tái)賽車參賽，吸引到場觀眾逾32.5萬人，電視及網(wǎng)絡(luò)收看量達(dá)1億2000萬人次，而網(wǎng)絡(luò)曝光量高達(dá)15億次。

今年，中國超級(jí)跑車錦標(biāo)賽將由六站分站賽組成，并在GT3和GTC組別的基礎(chǔ)上增設(shè)GT4組別，為所有參賽車隊(duì)和車手提供高達(dá)700萬元的獎(jiǎng)金。此外，他們還將攜手保時(shí)捷，設(shè)立保時(shí)捷GT3中國挑戰(zhàn)賽，進(jìn)一步鼓勵(lì)中國本土GT賽事的發(fā)展。

FIA F4中國錦標(biāo)賽

為了給年輕車手指出一條通往F1的明路，F(xiàn)IA在2013年設(shè)立了F4這個(gè)級(jí)別的賽事，而中國則是自2015年開始舉辦這項(xiàng)賽事。賽事舉辦首年共5站10回合賽，而去年雖然維持了分站賽總數(shù)，但是賽歷中增加了一條新賽道——成都金港賽道。

FIA F4中國錦標(biāo)賽為中國年輕的方程式車手提供了一個(gè)展示實(shí)力的平臺(tái)和晉升更高級(jí)賽事的渠道，而參賽車手更可以按照FIA的規(guī)則獲得相應(yīng)的超級(jí)駕照積分，這無疑讓這一賽事更添了一份吸引力。

TCR亞洲系列賽

和眾多亞洲賽事一樣，TCR亞洲系列賽在2017年迎來重大轉(zhuǎn)變。新賽季，這個(gè)隸屬于TCR國際系列賽的賽事，首次獨(dú)立于TCR國際系列賽運(yùn)營。這意味著，TCR亞洲系列賽不再需要遵從國際系列賽的賽歷安排，可以完完全全地按照“自主意愿”制定和修改賽程。那么，這一改變能為TCR在亞洲的發(fā)展帶來怎樣的契機(jī)？作為亞洲賽車運(yùn)動(dòng)的“主力軍”，中國賽車又在TCR的亞洲版圖中扮演著什么樣的角色呢？

談起TCR亞洲系列賽，就不得不提到TCR國際系列賽和WTCC世界房車錦標(biāo)賽。TCR國際系列賽是一個(gè)創(chuàng)立于2015年的國際性房車錦標(biāo)賽，該賽事由前WTCC負(fù)責(zé)人Marcello Lotti創(chuàng)辦，可以說，TCR是WTCC的“經(jīng)濟(jì)適用版”，門檻更低、投入產(chǎn)出比更高。

但這并不意味著TCR會(huì)“降低要求”，不僅常常作為F1墊賽在各大知名賽道上比拼（雖然速度有時(shí)慢的尷尬），甚至連澳門格蘭披治大賽車，TCR也沒有錯(cuò)過。規(guī)格方面，WTCC現(xiàn)階段使用TC1規(guī)格賽車，F(xiàn)IA ETCC使用TC2規(guī)格賽車，而TCR的賽車則屬于TC3規(guī)格。參賽車輛均為重度改裝的公路車，舉辦兩年來，這項(xiàng)賽事已在許多歐美國家引起了廣泛關(guān)注。

與其它賽事略有不同，除國際系列賽之外，TCR還在全球范圍內(nèi)設(shè)立了多個(gè)區(qū)域性賽事。已在運(yùn)行和計(jì)劃運(yùn)行的TCR系列賽，包括了TCR亞洲、TCR Benelux（比利時(shí)、荷蘭、盧森堡聯(lián)盟）、TCR意大利、TCR葡萄牙、TCR美國、TCR泰國、TCR中國、ADAC TCR德國、TCR歐洲、TCR西班牙、STCC TCR斯堪的納維亞、TCR波羅的海和TCR中東等。其中，TCR中國將于2017年首次舉辦，它也成為了亞洲地區(qū)第三個(gè)TCR系列賽。

過去的兩年中，TCR系列賽的參賽車包括了大眾高爾夫GTI TCR、SEAT Leon TCR、標(biāo)致308、雪鐵龍C3 Max TCR、阿爾法·羅密歐Giulietta、歐寶Astra TCR、福特?？怂筎CR、本田思域TCR、斯巴魯WRX STi等。今年，更有奧迪RS3 LMS、起亞ceed TCR等車型加入戰(zhàn)團(tuán)。

作為TCR系列賽中，起步較早、覆蓋范圍較大的一項(xiàng)賽事，TCR亞洲系列賽在近年來的成功有目共睹。2017賽季，TCR亞洲系列賽更將成為第一個(gè)脫離TCR國際系列賽賽歷舉辦的區(qū)域賽事。它不再需要像國際系列賽那般，面對(duì)與F1通常舉辦卻慢幾秒的尷尬，并且有利于加強(qiáng)與其他亞洲TCR系列賽的互動(dòng)，例如在新賽季，TCR亞洲系列賽就將與TCR泰國和TCR中國“共享”部分賽歷。簡而言之，“獨(dú)立”之后的TCR亞洲系列賽必將加速房車賽事在亞洲的傳播。

2017賽季，TCR亞洲系列賽將進(jìn)行六站十二回合的比賽，于3月在馬來西亞的雪邦開賽，9月在中國上海收官?？v觀整個(gè)賽歷，中國賽區(qū)占據(jù)了其中半壁江山，囊括了珠海、浙江、上海三站，加之以TCR中國系列賽的開啟，足見中國對(duì)于TCR這項(xiàng)房車賽事的重要性。