世巡賽擴張

2017賽季的公路世巡賽，將面臨該項系列賽在2005年創(chuàng)立（彼時的世巡賽還被稱為“職業(yè)巡回賽”）以來最大的變革。它的容量、版圖、積分制度、甚至話語權都迎來了巨大的變化。

截至2016賽季，世巡賽只有27項賽事，除了環(huán)京賽在2011年創(chuàng)立然后在2014年停辦，以及E3-哈雷爾貝克在2012年升級，近幾年的世巡賽格局沒有任何變化。然而2017賽季，這項系列賽一下子擴容至37項——算上萬達主辦的環(huán)廣西，除去最近宣布停辦的環(huán)卡塔爾。如此巨變，在近十多年來的公路車壇是絕無僅有的。

這種改變并非沒有征兆。近兩三年，UCI和以ASO、RCS為代表的賽事主辦方矛盾重重。UCI現(xiàn)任主席布萊恩·庫克森上任以后，一直推行世巡賽變革，他的思路是削減世巡賽賽事的數(shù)目，減少世巡賽車隊的數(shù)量，最終讓世巡賽成為一個舊對封閉而精簡的頂級聯(lián)賽。然而該進程一直遭到主辦方和車隊的反對，ASO此前揚言要讓環(huán)法在2017賽季退出世巡賽，以至于UCI無力撼動任何ASO旗下的賽事。而從2017賽季開始削減車隊數(shù)目的舉措，也隨著達科車隊的“強行保級”而宣告失敗。在這種背景下，UCI選擇了“曲線救國”——索性給世巡賽注水，讓大洋洲、中東、亞洲和北美的賽事加入進來，以制衡少數(shù)幾個強勢的傳統(tǒng)歐洲賽事。

翻看2017年的賽歷，除了原有的27項比賽以外，還新增了卡德爾·埃文斯大洋路古典賽、環(huán)卡塔爾（后來組委會宣布因贊助不足的原因停辦）、環(huán)阿布扎比、新聞報環(huán)賽、白路賽、穿越弗蘭德斯、環(huán)土耳其、環(huán)法蘭克福、環(huán)加州、倫敦古典賽以及來自萬達主辦的環(huán)廣西。以上“新世巡賽”雖然同樣被稱作世巡賽，但是又和原有的世巡賽有所區(qū)分，因為這些比賽不再強制所有世巡賽車隊參加，UCI只是給出了“規(guī)定數(shù)量的世巡賽車隊參加”這種指導性意見，這也可能導致部分“新世巡賽”因為缺乏吸引力而無人問津。

在這些“新世巡賽”中，號稱春季古典賽先聲的新聞報環(huán)賽、創(chuàng)辦時間不長卻名聲大噪的白路賽、以及弗蘭德斯古典賽的重要組成部分穿越弗蘭德斯，實際上已經(jīng)算是半場世巡賽。這幾場比賽在未升級之前就已經(jīng)有10余支世巡賽車隊參賽，在升級后進一步強化其參賽陣容幾無懸念。而大洋路古典賽、環(huán)土耳其、環(huán)加州等比賽同樣備受半數(shù)世巡賽車隊歡迎，只是升級后將大大壓縮本土車隊的生存空間。而新創(chuàng)立的環(huán)廣西，則是新世巡賽最不確定的因素——中國市場并未能由短命的環(huán)京賽徹底打開，萬達也尚未證明自身作為一個自行車賽事主辦方的能力，世巡賽車隊對該項賽事的態(tài)度更是無從知曉，因此有關該項賽事的疑問只能夠讓時間來解答。

經(jīng)過這番擴容后，世巡賽的時間表和版圖都迅速擴張。在往年，世巡賽首戰(zhàn)——環(huán)澳大利亞和歐洲首戰(zhàn)——巴黎-尼斯之間足足有一個半月的間歇期，雖然這個間歇可以讓全球華人自行車媒體人安心放個春節(jié)假期，但是對于世巡賽的持續(xù)性來講無疑是不利的。今年，這個間歇期被塞進了5場比賽（由于環(huán)卡塔爾的停辦，實際上是4場）——從澳洲到中東，從中東再回歸歐洲，從日程上和地理上都是平滑的過渡。而賽季中期的環(huán)土耳其以及環(huán)加州的加入，同樣在強化世巡賽的全球化版圖，只是這兩項賽事都不可避免地和原有的世巡賽撞期。環(huán)土耳其橫跨兩項重要的阿登古典賽——瓦隆之箭以及烈日-巴斯通-烈日，環(huán)加州則徹底撞期環(huán)意，就像環(huán)青海湖之于環(huán)法。如此一來，世巡賽車隊的多線作戰(zhàn)壓力就會增加，中下游車隊的生存壓力將會大大增加。

同時，UCI也改變了2017賽季的注冊車隊積分制度——由原先的只有世巡賽車隊在世巡賽才能取得積分的“世巡賽積分制”，改為所有車隊在所有UCI比賽都能獲得積分的“世界排名制”。這就意味著不同級別的車隊在不同級別的比賽都增加了刷分的壓力和動力，尤其是車隊升降級制度隨時有可能被重啟的情況下。對于快步車隊這類勝場印刷機，新積分制度簡直是福音書。不過對于陣容單薄的小車隊來說，他們很可能比一些專攻區(qū)域市場的二級車隊還要慘。

窮則思變，世巡賽在經(jīng)歷了這些年的慘淡經(jīng)營之后，是時候來一劑猛藥了。無論這種變化對歐洲的傳統(tǒng)勢力，或者各大車隊來說意味著什么，但至少對車迷來說是一件大好事。從1月到10月底，世巡賽全年無休，大家都能大飽眼福了。

車隊格局打亂

如果外面的世界已經(jīng)翻天覆地，而這項運動的局內人卻按兵不動，這顯然不符合市場規(guī)律。實際上，2017賽季的世巡賽車隊形勢也是變化萬千。

在五年四奪環(huán)法冠軍之后，天空車隊終于在2017賽季開始之前遭遇了輿論危機。他們前些年的TUE（治療性藥物豁免）以及無法解釋的醫(yī)療包裹與他們明確的反禁藥立場相悖，從而被大眾的質疑搞得焦頭爛額。甚至，一直對退役態(tài)度曖昧的當事人維金斯，也在這段時間選擇正式宣布掛靴，可見此事件對天空車隊的壓力。盡管天空車隊在這個冬天依舊補強著他們的賬面實力，但是一旦他們的軍心受挫，將很有可能影響他們在環(huán)法上的高歌猛進態(tài)勢。本賽季，弗魯姆將向著環(huán)法三連冠的目標發(fā)起沖擊，天空車隊也引入了肯尼艾利松德、蒂亞戈·羅莎等爬坡猛將來輔助他。截至目前，他仍舊被認為是2017年環(huán)法的最大奪冠熱門。就連上賽季末退出自行車運動的奧列格京科夫（前京科夫車隊老板）也坦言，近幾年沒人可以撼動弗魯姆以及天空車隊在環(huán)法的地位。不過，這個王朝已經(jīng)出現(xiàn)了漏洞，也許起義者們努努力，他們的統(tǒng)治就將潰敗。

而車壇另一支豪門，連續(xù)4年有大環(huán)賽總冠軍進賬的阿斯塔納車隊，也隨著尼巴利的離隊而改頭換面。在3年前，當尼巴利首次以阿斯塔納主將的身份統(tǒng)治環(huán)意，你很難想象這支車隊會在短短3年內涌現(xiàn)出另外兩名同樣叱咤風云的GC手，并且搶走老大的風頭。2015年環(huán)意，米克爾蘭達和法比奧阿魯這兩位雙子星對康塔多圍追堵截，雖然他們最終未能帶走粉衫，但也徹底改變了阿斯塔納車隊近兩年的發(fā)展軌跡。當年的環(huán)法，尼巴利對王者歸來的弗魯姆束手無策，賽后甚至炮轟自己的隊友不聽使喚。而接下來的環(huán)西，他更是因為臭名昭著的扒車事件早早被逐出比賽，而年輕的同胞阿魯卻奪得了職業(yè)生涯第一個大環(huán)賽冠軍。上賽季，蘭達率先離隊，帶著最后一年合約的尼巴利幾經(jīng)波折奪得環(huán)意冠軍。阿魯則首度沖擊環(huán)法以慘敗告終。這一年，尼巴利也去意已決。終于，在巴林王子謀求組建車隊之后，尼巴利立即投奔。在接連失去蘭達和尼巴利之后，阿斯塔納成了阿魯?shù)囊蝗塑囮?，在明年的大環(huán)賽上，阿魯將擔起這支車隊的全部尊嚴。新賽季，阿斯塔納換了戰(zhàn)車，換了頭盔，也換了戰(zhàn)袍。從外觀上到陣容結構上，他們都迎來了改換門庭。老奸巨猾的維諾庫洛夫，還能率領這支失去主心骨的隊伍再創(chuàng)輝煌嗎？

而跳槽巴林-美利達的尼巴利，也并不甘心就此沉淪，實際上，納薩爾王子為他配備了相當精良的大環(huán)賽班底。與之搭檔多年的阿諾利、親弟弟安東尼奧、同胞博阿羅、維斯孔蒂、西班牙爬坡好手小伊薩吉雷等人，都將是尼巴利征戰(zhàn)環(huán)意的得力助手。在新車隊，沒有誰可以挑戰(zhàn)大鯊魚的領袖地位，他可以盡情為自己個人第五個大環(huán)賽總冠軍而戰(zhàn)。而這支車隊更是備受中國車迷關注，因為號稱國內職業(yè)車壇一哥的王美銀也加入了車隊，使得他們在很多其他的比賽也有了關注點。誠然，這樣一支東拼西湊而成的多國部隊，在其成立的第一年也許不會立馬就產(chǎn)生良好的化學反應。但是只要尼巴利在，我們都無法將其排除在大環(huán)賽奪冠熱門之外。只要王美銀在，我們都將對他的下一個驚喜寄予厚望。

不僅尼巴利，他的前隊友也在一支新車隊確立了領袖地位，他就是彼得·薩甘。盡管彼得·薩甘是兩屆世界冠軍，但是他此前無論是在天然氣/佳能戴爾車隊，還是京科夫車隊，都沒有獲得足夠的支持。孱弱的佳能戴爾車隊甚至都無力給薩甘開起一輛像樣的沖刺火車，只能讓其自由發(fā)揮，拼死拼活連拿三件環(huán)法綠衫。而京科夫因為康塔多的存在，在人員配備上始終要向大環(huán)賽傾斜，無法專門為薩甘配置隊伍。而隨著薩甘在這兩年成長為當今車壇的頭號巨星，他需要一支一人車隊來承載自己，這時，有且只有博拉-漢斯格雅車隊拋出了橄欖枝。據(jù)悉，彼得·薩甘未來兩個賽季的薪水達到600萬歐元——這對于自行車運動而言無疑是天價，要知道某些車隊一年的預算也就700-800萬歐元。而且，博拉車隊為了簽下薩甘，還要一同簽下隨他而來的副將以及訓練師團隊，這意味著整一支車隊都將以薩甘為中心?？梢灶A見，在接下來的春季古典賽上，薩甘將會以車壇老大的身份出戰(zhàn)，而隨著坎切拉拉的退役，湯姆布南的式微，未來幾年將很少有人能撼動薩甘的地位。

而前京科夫車隊的另一名老大康塔多，則在退役成風的2016年選擇再戰(zhàn)兩年，轉投崔克-世家蘭鐸車隊。盡管隨著年齡的增大，康塔多越發(fā)在環(huán)法的賽場上力不從心，但他依然堅信自己能站上巔峰。2015年，他嘗試環(huán)意-環(huán)法連莊，雖然最終以失敗告終，但是這種嘗試本身就是偉大的一部分。2016年，接連的摔車讓他不得不退出環(huán)法總冠軍的爭奪，但是去到環(huán)西，他又用自己獨有的進攻方式去狠狠教訓了弗魯姆。也許逐漸地，連康塔多最忠實的粉絲也要懷疑康塔多再度贏得環(huán)法的可能性，但是少了康塔多，大環(huán)賽就將缺少一種令人熱血澎湃的氣息。車壇需要康塔多，失去了坎切拉拉的崔克也需要康塔多，只要他還站上起跑線，比賽就不會乏味。

除了以上提到的車隊，整個主集團也在流動著，變革著。荷蘭樂透車隊送走了凱德爾曼，鞏固了去年大意失環(huán)意的克魯伊斯維克。而凱德爾曼的新東家——改名為陽光假日車隊的前捷安特-歐倍青，則正式宣告輔助TT-GC雙能手迪穆蘭沖擊大環(huán)賽。BMC車隊增加了同鄉(xiāng)手表品牌泰格豪雅作為副冠名，波特也增加了同鄉(xiāng)車手羅翰·丹尼斯作為第二大環(huán)賽主將。德國護法品牌歐倍青轉投唁秋莎車隊，該國的頭號計時賽好手托尼馬丁也加盟車隊。快步車隊少了主贊助商埃蒂克斯，依然快步前行。而主贊助商撤資后的前藍波-美利達車隊，則險些在投奔中國受挫后面臨解散，好在阿聯(lián)酋土豪出手相救。當然也有一些車隊以不變應萬變，繼續(xù)積攢著前進的能量，老瓦以及金塔納兄弟所在的移動之星、查韋斯以及耶茨兄弟所在的澳瑞凱-斯科特車隊，都將參與各大環(huán)賽的領獎臺卡位戰(zhàn)。

2017賽季，縱使再無坎神、小雪茄、爵爺?shù)葌髌姹秤?，但也絕對不會缺乏精彩。這是一個面向全球的亂世，誰都有可能一步登天，誰都有可能被時代的浪潮湮滅。

古典賽-大環(huán)賽形勢重構

賽事擴張，車隊格局打亂，所帶來的變化必然反映到賽場上。2017賽季，無論是春季古典賽，還是以環(huán)意和環(huán)法為代表的大環(huán)賽，都將迎來全新的形勢。

古典賽方面，隊伍和賽歷的改變都將對局勢造成影響。當我們提到以石頭路為主的春季古典賽時，必須點到的名字有坎切拉拉、布南、薩甘、范阿維馬特、范馬克、克里斯托弗、斯坦納德等人。倘若聊到阿登古典賽，則少不了瓦爾韋德、吉爾伯特、丹馬丁、羅德里格斯等陡坡好手。光這批人，新賽季面臨的變動就不少。首先，坎切拉拉的退役無疑對石頭路賽場的局勢影響極大——瑞士天王的個人計時賽能力幾乎是整個古典賽爭冠集團里最強大的，再加上他登峰造極的石頭路車感，以及發(fā)動猛攻時的果敢，可以說是近幾年古典賽場最大的BUG。他在里約奧運會上奪得公路個人計時賽金牌，也說明了他仍處在接近巔峰的狀態(tài)，他的急流勇退，使得古典賽場少了一位眾矢之的。他的老對手布南盡管再次迎來了問鼎巴黎-魯貝的機會，然而老邁的他還能不能帶領人心不齊的快步車隊重返巔峰，也是一個巨大的問號?？觳杰囮牨M管被稱為古典賽豪強，但他們自從特普斯特拉贏得2014年巴黎-魯貝之后，還從未贏得過具有分量的石頭路賽事，甚至還鬧出過3對1不敵斯坦納德的笑話。那么他們在2017賽季又該如何調配兵力，來應對擴容后的春季古典賽呢？稍有不慎，他們將連續(xù)三年遭遇奇恥大辱。

在布南進退維谷的情況下，新生代的古典賽之王薩甘卻在大步邁進。轉投博拉-漢斯格雅之后，薩甘奠定了車隊領袖的地位，整個春季，車隊都會全力配合其爭奪前三場五大古典賽的榮譽。雖然該隊因為剛升級的關系沒有太多古典賽作戰(zhàn)經(jīng)驗，除去薩甘帶來的“親信”之外副將實力有限。但是薩甘已經(jīng)通過這些年的比賽累積了大量單兵作戰(zhàn)的經(jīng)驗，更關鍵的是，他已經(jīng)通過環(huán)弗蘭德斯的勝利以及世錦賽的連勝打破了心理障礙。有時候，沒有選擇就是最好的選擇，有薩甘壓陣的博拉車隊，未必懼舊快步搖擺不定的人海戰(zhàn)術。而和薩甘一樣背負了很長一段時間“千年老二”罵名的范阿維馬特，也是2017賽季不可忽視的力量。在過往，人們認為范阿維馬特缺乏一錘定音的殺手锏，但是通過奧運會，他已經(jīng)找到了屬于自己的制勝之道——頑強。去年在環(huán)弗蘭德斯上的摔車，葬送了范阿維馬特大半年的努力。但是今年，帶著金光和怨念卷土重來的他，將比任何時候更加可怕。此外，屢敗屢戰(zhàn)的范馬克今年轉投佳能戴爾、傷愈歸來的德根科伯到崔克另起爐灶、克里斯托弗迎來火車頭托尼·馬丁他們都具備贏得五大古典賽的能力。此番亂局，鹿死誰手無法預知。

不僅是石頭路賽場鄺可登賽場也會面臨顛覆。瓦爾韋德已經(jīng)連續(xù)三年稱霸瓦隆之箭，但隨著他的年歲增大，競爭對手也會迎頭趕上。阿登高手羅德里格斯宣布退役，烈日-巴斯通-烈日則少卜位奪冠熱門。丹馬丁和年輕的阿拉菲利普尚未就車隊阿登主將地位達成共識，快步又引進了曾經(jīng)的阿登之王吉爾伯特。天空車隊坐擁掛科司機和沃特普爾斯兩位冠軍級阿登手，今年又引入了迭戈·羅薩。從此，阿登賽場也未必像往年那般波瀾不驚，猛將林立的強隊很可能將這些比賽帶進瘋狂。

而且，今年由于世巡賽擴容，古典賽的戰(zhàn)線也會被延長。在以往，歐洲春季古典賽的先聲是新聞報環(huán)賽，這場比賽往往會被各大車隊當作熱身賽。但是，今年的第一場世巡賽級別單日賽將會是1月29日的大洋路古典賽。這場比賽在溫暖的南半球進行，比賽風格與歐洲截然不同，這意味著各大車隊需要一個新的解決方案來爭奪這場頂級比賽的積分。而新聞報環(huán)賽與白路賽的升級，也將使得這兩場原本就競爭激烈的古典賽迎來更加豪華的參賽陣容，主車群也要迅速從賽季初期的松弛進入狀態(tài)，容不得一絲怠慢。對于古典賽高手們而言，二月底的新聞報環(huán)賽和4月中的巴黎-魯貝之間有著1個半月的時間，如何根據(jù)側重點調整出狀態(tài)的時間也是個全新的難題。畢竟這個春季足足多出了5場古典賽（不算5月1日的環(huán)法蘭克福），誰也無法忽視這堆誘人的積分。

除了古典賽，2017賽季的大環(huán)賽也會有顯著的變化。皆因今年環(huán)意迎來了百屆盛典，其影響力迅速上升，甚至已經(jīng)明顯分流了環(huán)法的參賽陣容。RCS參考了ASO在百屆環(huán)法上的線路設計用本屆環(huán)意的全過程展示整個國家的優(yōu)美。這屆比賽時隔半個世紀讓西西里島和撒丁島兩大島嶼都納入版圖，并且強化了后兩周的山頂終點賽段和個人計時賽賽段，使得比賽既艱苦又讓各種類型車手都看到了希望。兩個島嶼的加入，可以看作是RCS發(fā)給阿魯和尼巴利的邀請函——阿魯是撒丁島人、尼巴利則是西西里島人。這兩位當今意大利最強GC手在2017賽季已經(jīng)分道揚鑣，首度作為對手碰面又是祖國最受矚目的大賽，他們之間的對碰怎能不令人期待？而且本屆環(huán)意還經(jīng)過了兩位意大利傳奇車手——同時也是偉大的對手——考皮和巴塔利的故鄉(xiāng)，為這場對決增添了歷史的厚重。

不僅是這兩名意大利人，很多GC高手都對環(huán)意虎視眈眈。因為2個ITT賽段合計67公里對抗時鐘里程的設置，使得很多計時賽高手們更加偏向于參加環(huán)意。當中的典型代表，無疑是湯姆迪穆蘭。荷蘭人在2015年的環(huán)意就曾將領騎衫穿到了倒數(shù)第二天，最終功虧一簣。在完成了奧運年的比拼之后，迪穆蘭將重心重新放在大環(huán)賽上，于是，百屆環(huán)意成了他的最大目標。上一次敗北時，迪穆蘭沒有山地副將支援他，這一次，陽光假日車隊為他引入了同胞凱德爾曼——一位兼具天賦和實力，卻在和克魯伊斯維克的競爭中落于下風的Gc手。而BMC車隊的羅翰丹尼斯，也跟隨迪穆蘭的腳步，試圖從一名計時賽好手+小型多日賽好手轉戰(zhàn)大環(huán)賽。他和范加德倫的搭配，將對環(huán)意的總成績發(fā)起強有力的沖擊。而多年追隨環(huán)法未果的皮諾，也將在2017賽季首次嘗試環(huán)意。他的個人計時賽能力在過去的賽季進步神速，也許本屆環(huán)意就是他的救贖之戰(zhàn)。而環(huán)意的老面孔克魯伊斯維克、薩卡林、“酋長”金塔納、查韋斯、莫雷馬等人，也將是百屆環(huán)意的領獎臺爭奪者。如此鼎盛的初步陣容，足以使得百屆環(huán)意有著近乎環(huán)法的受期待程度。

而全年影響力最大的自行車賽事環(huán)法，我們還能看到老三樣——弗魯姆和“酋長”金塔納的總冠軍之戰(zhàn)，卡文迪什、格萊佩爾、基特爾的沖刺大戰(zhàn)，還有薩甘的綠衫N連冠。無論這場比賽再怎么被人吐槽無聊透頂，一到7月，所有自行車愛好者的熱情還是會被煽動至最高潮。

不過相對于這種一成不變，也許整個公路車壇的變遷會來得更蕩氣回腸。自然，在1月份為整個賽季定調還為時尚早。我們無法在這個混亂的時代祈求一切安好，但求疾風驟雨到來之際，彼此都變得團結，堅強。