李淼鑫

CMST保時捷Macan S

豪華品牌中，保時捷應該是第一個涉足SUV領域的跑車制造商，在2002年日內瓦車展上誕生的Cayenne，為保時捷賺足了眼球與金錢?，F在，它的兄弟——保時捷Macan以相對更低的售價與更高的性價比殺入這個市場。當然，保時捷造的車，就算是“抄”眾泰SR9，終究都有著不可復制的運動血統。

CMST在不久前發(fā)布了這款保時捷Macan S的車身套件，坦白說，這款Macan S套件是4款新品中最耐看的（其它車型臉譜在本刊特別關注部分有登載）。不同于CMST對911設計語言的全盤修改，CMSTMacan套件是在原味的基礎上撒上孜然粉，瞬間入味！

本質

車主是一個十分有趣的人，在談及為何要購買Macan時，他十分直接地回答說：老婆喜歡！再問及喜歡Macan的哪個地方時？答曰：“車尾造型、輪圈樣式是心頭所好。”

SUV是Sport Utility Vehicle的縮寫，意味運動多功能車，與某些掛羊頭賣狗肉的廠商不同，Macan本質上就是一輛不折不扣的SUV。運動性能，有，340hp通過7速PDK雙離合變速箱帶來5.4s的破百時間；空間與舒適性，有，標準的5門5座布局與保時捷的豪華運動元素相結合；通過性，有，PASM空氣懸掛系統提供滿足越野需求離地間隙；當然擁有這些元素的Macan售價不會便宜，更別說我眼前這輛Macan S。

就駕駛感受來說，與盤山公路的邂逅帶給我四個字——行云流水。這輛Macan S除了CMST的車身套件與排氣系統外，沒有其它方面的任何改裝。雖然刷寫電腦程序已經被車主提上日程，但現在的動力水平無論是日常駕駛還是偶爾撒歡都已經足夠。另外在連續(xù)的彎道上行駛，Macan S完全不會給我一種在駕駛著SUV或者是大車的感受，若不是高位坐姿和視角問題，這種操控的感覺已經完全迷惑了我。

升華

十分慶幸車主沒有給車子貼上各種奇怪顏色的膜，純白的車身與CMST碳纖維部件的原始紋理得以保留，整體搭配十分和諧。

CMST碳纖前唇、碳纖前日行燈飾件（我一度認為能導風）、碳纖前葉子板為Macan的前臉化上了淡妝，干凈細膩，十分耐看。但是走至車尾，對于車主所說的尾部好看的說法就不敢茍同了，連接兩個尾燈的碳纖維小尾翼稍顯累贅，如果安裝點是在后擋風玻璃的下邊緣，視覺效果相信會更上一層樓。值得一提的是，所有CMST的LOGO都是在產品制造的過程中就已經內嵌進產品表面了，這種一體感使得產品更加美觀，也為品牌的體現加分不少。

不僅車主對CMSTCT203定制輪圈喜愛，我也十分喜歡這個輪圈的款式，姑且不說造型，古銅和純黑配色深得我心。動態(tài)時陽光打在輪圈上閃出的點點棕色光澤很有質感，同時需要使用螺絲固定的雙片式輪圈也與普通單片式的輪圈區(qū)別開來，不管單片式的重量與性能表現如何，相信好看才是最終目的。

思緒

我所喜愛的是一種原始的機械感，諸如Golf MK4與之前的型號等等；電子系統越少的車子，越深得我心。但最近接觸的“輕改”案例一多，喜愛老車的信念說不上動搖，也覺著“輕改”在一定程度上影響了我。拿這輛Macan S來說，車身上的點綴有一種渾然一體的感覺，如果不是那出格的輪圈，我一定會覺得這是一輛原廠的高性能特別版。改裝車開久了有時候覺得開著本來就很快的車子，又未嘗不是一種舒心。