鄭劼

雖然電動化是汽車行業(yè)的必然趨勢，但在電池技術(shù)仍不成熟的背景下，以德爾福48V系統(tǒng)為代表的混動技術(shù)顯然是更現(xiàn)實的選擇。

對于飛速發(fā)展的汽車行業(yè)來說，48V輕混系統(tǒng)已不是什么新鮮詞匯。早在2011年，寶馬、奔馳、奧迪、大眾和保時捷五大車企就聯(lián)合啟動了該項目，并為之制定了具體標準。然局限于節(jié)能政策，在推廣過程中一直處于觀望狀態(tài)。

但就在近一兩年，48V系統(tǒng)突然收到了眾多零部件供應(yīng)商的熱捧，博世、大陸、舍弗勒、德爾福、江森自控、海拉等國際零部件巨頭紛紛發(fā)布了基于48V輕混系統(tǒng)的產(chǎn)品技術(shù)戰(zhàn)略，將其作為了一個重要的研發(fā)方向，量產(chǎn)工作也已經(jīng)提上了日程；而其中也不乏一些整車廠商，宣布推出48V系統(tǒng)車型。誕生已久的48V系統(tǒng)為何突然受到行業(yè)熱捧？48V系統(tǒng)的應(yīng)用前景如何？針對此，《汽車觀察》近日采訪到了在此技術(shù)研究上頗有成就的德爾福汽車公司工程及項目管理副總裁 Mary Gustanski和德爾福電子電氣化產(chǎn)品業(yè)務(wù)部全球總經(jīng)理Kevin J.Quinlan。

環(huán)境成就剛需

“雖然電動化、智能化是汽車行業(yè)未來的必然趨勢，但在電池技術(shù)仍不成熟的背景下，混合動力技術(shù)被業(yè)界廣泛視作不可或缺的過渡路線，節(jié)油潛力能夠達到20%的48V微混系統(tǒng)也因此成為了一種更具現(xiàn)實性的選擇?！?Mary Gustanski對《汽車觀察》表示，新出臺的排放法規(guī)規(guī)定，到2020年國內(nèi)乘用車平均油耗要達到5L/百公里，二氧化碳排放量也要控制在每公里117克以下。而在歐洲和美國，新的排放標準也將在2021年和2015年開始實施。

嚴格和緊迫的油耗法規(guī)讓各大整車企業(yè)不得不開始尋找新的技術(shù)突破口，以贏得出路。48V微混系統(tǒng)恰好具備投資少、節(jié)油效果明顯、能夠快速融入原始設(shè)備制造商車型的優(yōu)點，因而有越來越多的整車企業(yè)對該系統(tǒng)表示出認可和歡迎的態(tài)度，受到了行業(yè)熱捧。同時，未來幾年電動汽車補貼逐漸退坡的政策也為48V系統(tǒng)的發(fā)展提供了助推力量。

據(jù)Mary Gustanski介紹，各企業(yè)紛紛鎖定48V系統(tǒng)這樣一個標的，其實是很有講究的。當電壓超過60V，就會對人體安全造成威脅，為了保證安全，就會增加很多設(shè)計和技術(shù)上的安全成本。而要提高電壓、提高效率，就得向60V的閾值靠攏。

由于12V啟停系統(tǒng)的減排及節(jié)油效果不明顯，而高壓混合動力系統(tǒng)的制造成本和安全設(shè)計成本都比較高，因此，較為折中的48V系統(tǒng)引起了汽車制造商和零部件供應(yīng)商的關(guān)注。

而除了啟停功能體驗更加良好以外，48V系統(tǒng)同時還具有能量回收、加速助力、電動爬行等功能。“同時也可以用48V電動渦輪增壓器替代機械或者廢氣渦輪增壓器，解決渦輪遲滯的問題。此外，甚至可以用48V系統(tǒng)來實現(xiàn)電動轉(zhuǎn)向、扭矩矢量分配或者扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定桿來實現(xiàn)更多的駕駛樂趣。” Mary Gustanski表示，“48V系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為行業(yè)剛需?！?/p>

據(jù)德爾福保守估計，到2025年，全球售出的每10輛車中就將有一輛是48V輕度混合動力汽車。具體而言，這一數(shù)字將達到一年1100萬輛，這個數(shù)字將是敞篷小型載貨卡車年銷售量的三倍，占全球預期柴油轎車市場的一半以上。其中，中國市場的應(yīng)用規(guī)模預測在700萬輛左右。而據(jù) IHS《全球洞察》預測，到 2025年，48V混動汽車的市場占有率將占全球輕度混動車市場的95%，幾乎將是全球混動汽車總量的一半。

順應(yīng)行業(yè)發(fā)展潮流

雖然市場潛力巨大，但在眾多競爭群雄逐鹿的情況下，德爾福的48V輕混系統(tǒng)如何勝出？

“能在這一領(lǐng)域從頭做到尾，從硬件到軟件到系統(tǒng)的競爭對手，目前并沒有幾個。這就是我們的優(yōu)勢所在?！盞evin J.Quinlan顯得很有信心。據(jù)Kevin J.Quinlan介紹，德爾福是較早從事48V輕混系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)之一。早在2011年，德爾福就已經(jīng)開始啟動48V輕混系統(tǒng)研發(fā)項目。

今年4月，德爾福推出了全新的48V汽車解決方案，能夠幫助汽車制造商在滿足未來汽車排放法規(guī)要求的同時，仍然滿足消費者對性能的需求。據(jù)介紹，德爾福在其加裝了48V輕混系統(tǒng)的本田樣車上測試發(fā)現(xiàn)，二氧化碳排放量減少了10%，動力性能提升了20%，同時還提高了4倍電力，可以滿足更多電子智能設(shè)備的用電需求。而且，這還只是在現(xiàn)有汽車的基礎(chǔ)上改裝，如果在設(shè)計階段就引入該系統(tǒng)，發(fā)動機排放還能進一步優(yōu)化。

目前，德爾福正在與兩家全球汽車制造商就48V輕混系統(tǒng)展開合作，并將在一年半內(nèi)投入生產(chǎn)。值得一提的是，德爾福在研發(fā)方面每年都保持著占營業(yè)額10%的投入，以保證其在產(chǎn)品和技術(shù)上的領(lǐng)先性。同時，為了充分滿足中國市場的需求，其在本土化研發(fā)方面也是不遺余力。在開啟48V輕混系統(tǒng)研發(fā)之初，德爾福就在中國市場組建了一個特殊團隊，根據(jù)中國客戶需求做匹配研發(fā)。

“中國市德爾福最看重的市場之一，安全、綠色、互聯(lián)也是德爾福一直堅持的基本發(fā)展方向。德爾福目前大力推廣的48V輕混系統(tǒng)，與這三大方向均有關(guān)聯(lián)?！盞evin J.Quinland表示。當然，48V輕混系統(tǒng)只是德爾福推出的優(yōu)秀產(chǎn)品之一，其在柴油共軌系統(tǒng)、GDI系統(tǒng)、汽車電子、主動安全以及電子電器架構(gòu)等方面，均有出色的市場表現(xiàn)。

總而言之，汽車行業(yè)的變革，既是挑戰(zhàn)也是機遇，而機會總是更加青睞于善于創(chuàng)新、引領(lǐng)潮流的企業(yè)。傳統(tǒng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型在即，作為國際領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商巨頭，德爾福也將面臨技術(shù)升級的各種挑戰(zhàn)，包括消費需求改變、競爭對手壓力以及市場認知等各種難題，但至少它已經(jīng)奔跑在加速技術(shù)變革的道路上。