人工智能可幫電動(dòng)車(chē)節(jié)能減排

如今電動(dòng)車(chē)日益普及。美國(guó)研究人員設(shè)計(jì)了一個(gè)與著名的“阿爾法圍棋”相同類(lèi)別的人工智能系統(tǒng)，用于幫助電動(dòng)車(chē)更好地管理能源和動(dòng)力分配，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。“機(jī)器學(xué)習(xí)中有一個(gè)類(lèi)別叫增強(qiáng)學(xué)習(xí)，也是‘阿爾法圍棋使用的類(lèi)別?！柗▏鍖⒃鰪?qiáng)學(xué)習(xí)應(yīng)用在下圍棋上，我們則將其應(yīng)用在提高能效這個(gè)方面，”美國(guó)加利福尼亞大學(xué)河濱分校華裔科研人員祁學(xué)偉表示。

祁學(xué)偉等人近日在美國(guó)《電氣與電子工程師學(xué)會(huì)智能交通系統(tǒng)匯刊》等刊物上報(bào)告說(shuō)，這套基于增強(qiáng)學(xué)習(xí)和演化算法研發(fā)的“能源管理系統(tǒng)”，目前主要應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)可加油也可用外接電源充電，其動(dòng)力有油和電2個(gè)來(lái)源。但許多此類(lèi)汽車(chē)轉(zhuǎn)換兩種模式的方法只是簡(jiǎn)單切換，比如在電池電量耗盡后，就將動(dòng)力來(lái)源切換到燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。而運(yùn)用新開(kāi)發(fā)的這套系統(tǒng)，可根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況、預(yù)計(jì)行駛路線(xiàn)等情況，智能化地控制油電輸出比例，這比簡(jiǎn)單切換的效率更高，據(jù)測(cè)算可讓能源使用效率提高1/3。研究人員說(shuō)，隨著電動(dòng)車(chē)的普及，充電時(shí)間、路徑和地點(diǎn)的選擇將成為車(chē)主生活中的重要問(wèn)題。這套新研制的智能系統(tǒng)未來(lái)還可為此提供更有效、優(yōu)化的汽車(chē)能源管理方案。隨著電動(dòng)車(chē)數(shù)量和用戶(hù)使用數(shù)據(jù)的增加，這套具有自我學(xué)習(xí)能力的系統(tǒng)還可以不斷提升能源管理水平。（新華網(wǎng)）

美國(guó)利用柳枝稷研制生物燃料

美國(guó)能源部生物能源技術(shù)辦公室（BETO）與國(guó)家實(shí)驗(yàn)室及私營(yíng)企業(yè)合作，利用柳枝稷等生物質(zhì)研制成生物燃料，用作飛機(jī)燃料或直接取代汽車(chē)中的汽油。

2015年TennEra生物技術(shù)公司獲得BETO資金，完成了高效利用柳枝稷的收獲、運(yùn)輸和存儲(chǔ)系統(tǒng)，可以降低柳枝稷生產(chǎn)過(guò)程成本，從而減少生物質(zhì)燃料生產(chǎn)成本。勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、聯(lián)合生物能源研究所、阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室共同合作，開(kāi)發(fā)出了柳枝稷生產(chǎn)航空燃料的工藝。柳枝稷是一種具有耐干旱和防洪水的植物，固氮能力非常好，能夠提高土壤肥力。種植柳枝稷需要的水分較少，病蟲(chóng)害比較少，農(nóng)藥成本低，在農(nóng)田邊緣種植柳枝稷還可以減少水土流失。（科技部）

歐盟加速鋰離子電池綠色設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)

盡管鋰離子電池技術(shù)存在一定缺陷，但在電動(dòng)汽車(chē)、筆記本電腦和消費(fèi)電子產(chǎn)品等領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用愈加普及。近年來(lái)，來(lái)自亞洲規(guī)?；I(yè)生產(chǎn)鋰離子電池的競(jìng)爭(zhēng)與日俱增，歐盟這一高增長(zhǎng)行業(yè)的盈利空間受到挑戰(zhàn)。歐盟第七研發(fā)框架計(jì)劃（FP7）提供560萬(wàn)歐元，總研發(fā)投入850萬(wàn)歐元，由西班牙、法國(guó)、德國(guó)、意大利、奧地利、愛(ài)爾蘭和瑞士7個(gè)歐盟成員國(guó)的鋰離子電池工業(yè)界組成歐洲GREENLION研發(fā)團(tuán)隊(duì)，試圖另辟蹊徑，確保歐盟在鋰離子電池綠色設(shè)計(jì)方面領(lǐng)先世界水平。

新一代鋰離子電池聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)方向?yàn)椋焊h(huán)保、更高性?xún)r(jià)比和可持續(xù)循環(huán)再利用。在系列先進(jìn)材料、組件、模塊的生產(chǎn)制造工藝和整體結(jié)構(gòu)綠色優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，不降低鋰離子電池能量密度和安全可靠性的前提下，GREENLION團(tuán)隊(duì)成功有效地降低了新一代鋰離子電池生產(chǎn)制造成本，同時(shí)大幅度提升了生態(tài)環(huán)境的兼容性。

具體研究?jī)?nèi)容包括：水基電解質(zhì)電極技術(shù)的開(kāi)發(fā)，避免使用有機(jī)溶劑；大容量150x20Ah單元制造技術(shù)及生產(chǎn)工藝開(kāi)發(fā)，降低生產(chǎn)成本和提高性?xún)r(jià)比；系列綠色優(yōu)化設(shè)計(jì)，節(jié)省原材料和方便回收循環(huán)再利用，包括自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)；電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池綠色標(biāo)準(zhǔn)及指標(biāo)參數(shù)開(kāi)發(fā)；鋰離子電池生命周期和制造過(guò)程的環(huán)境負(fù)面影響評(píng)估。

鋰離子電池技術(shù)關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用大眾化普及，提高能源效率、降低生產(chǎn)制造成本和加速綠色設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，將是未來(lái)歐盟研發(fā)創(chuàng)新活動(dòng)的主攻方向。（科技部網(wǎng)站）

法國(guó)鋪建世界首條太陽(yáng)能公路

近日，法國(guó)建成了全球首條光伏公路。該項(xiàng)目由法國(guó)國(guó)家太陽(yáng)能研究院和全球道路建設(shè)領(lǐng)軍企業(yè)Colas公司歷經(jīng)5年研發(fā)完成。

通過(guò)將道路基礎(chǔ)建設(shè)和光伏發(fā)電技術(shù)結(jié)合，在實(shí)現(xiàn)道路提供清潔和可再生能源的同時(shí)，道路建設(shè)技術(shù)解決了光伏材料抗壓耐用的問(wèn)題。經(jīng)測(cè)試，該道路可承受各類(lèi)車(chē)輛的碾壓和極端天氣，同時(shí)在不進(jìn)行大規(guī)模的土方工程情況下，可實(shí)現(xiàn)在原有路面直接鋪裝，具有不占用農(nóng)業(yè)用地，不破壞自然景觀的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)將極大程度提高光伏發(fā)電在各類(lèi)能源發(fā)電中的占比。法國(guó)電視臺(tái)對(duì)這條全球首條光伏公路的建成進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)報(bào)道。（科技部網(wǎng)站）

韓科學(xué)家宣布鋰電池新突破 電池儲(chǔ)電量提高4倍

電池科技日新月異，電動(dòng)車(chē)的行車(chē)距離也日益改善！韓國(guó)科學(xué)家發(fā)布最新款電動(dòng)車(chē)，每次充電可行駛300km之遠(yuǎn)，續(xù)航力是一般電動(dòng)車(chē)款的2倍，儲(chǔ)存電量更是4倍之多。

光州科學(xué)技術(shù)院（Gwangju Institute of Science and Technology，GIST）近日宣布，GIST材料科學(xué)與工程系教授Eom Gwang-sup和麻省理工學(xué)院（MIT）電子研究實(shí)驗(yàn)室博士后研究員Lee Jung-tae攜手合作，研發(fā)出最新款鋰電池，若跟市面上的產(chǎn)品相比，新的鋰電池儲(chǔ)電量達(dá)到4倍，電池續(xù)航力也多達(dá)2倍。

傳統(tǒng)的鋰電池是以石墨、鋰金屬氧化物（Lithium Metal Oxide）做為陰極和陽(yáng)極，由于這兩種材料的儲(chǔ)電量都較低，以當(dāng)前的科技開(kāi)發(fā)后，儲(chǔ)電量已近極限，因此電動(dòng)車(chē)的電池儲(chǔ)存容量，增加的空間并不多。因此，韓國(guó)研究團(tuán)隊(duì)決定用全新的材料制作電池陰陽(yáng)極，采用的是矽和硫?？茖W(xué)家特別加入硒來(lái)保護(hù)矽制陰極，進(jìn)而開(kāi)發(fā)出擁有鋰和矽的陰極，另外并以硫、硒制作陽(yáng)極。最新的鋰電池每公克可儲(chǔ)存約500mAh的電力，相較之下市面上的電池每公克則僅能儲(chǔ)存100～150mAh的電力。這代表電動(dòng)車(chē)每充電一次即可跑300km，是一般電動(dòng)車(chē)的一倍之遠(yuǎn)。不僅如此，新款鋰電池在充、放電1 500回之后，電池容量只會(huì)萎縮19%。也就是說(shuō)，若用戶(hù)每天充電一次，可穩(wěn)定使用4年、不需更換電池；若將新款鋰電池應(yīng)用到智能手機(jī)，那么手機(jī)的重量可減少一半。（科技新報(bào)）

特斯拉和松下確定明年生產(chǎn)太陽(yáng)能電池

松下和特斯拉近日宣布，雙方已決定從明年起在紐約工廠生產(chǎn)光伏電池（太陽(yáng)能電池）及組件。

2家公司在一份聯(lián)合聲明中稱(chēng)，雙方計(jì)劃從2017年夏季起在紐約布法羅（Buffalo）工廠生產(chǎn)光伏組件，到2019年產(chǎn)能將提升到1 000MW。

該計(jì)劃是2家公司今年10月宣布的太陽(yáng)能電池合作計(jì)劃的一部分。當(dāng)時(shí)，雙方達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，特斯拉將在紐約布法羅市的新SolarCity工廠生產(chǎn)太陽(yáng)能電池板。

但當(dāng)時(shí)，這只是一項(xiàng)非約束性協(xié)議，其結(jié)果取決于特斯拉股東是否批準(zhǔn)收購(gòu)SolarCity交易。特斯拉宣布完成對(duì)太陽(yáng)能公司SolarCity的收購(gòu)，從而為特斯拉整合SolarCity太陽(yáng)能電池板業(yè)務(wù)鋪平道路。除了太陽(yáng)能電池，松下目前還是特斯拉鋰離子電池的主要供應(yīng)商。2014年，松下曾同意對(duì)特斯拉超級(jí)電池工廠的設(shè)備、機(jī)械和其他制造工具進(jìn)行投資。該工廠總造價(jià)為50億美元，預(yù)計(jì)在今年年底投入生產(chǎn)。（京華時(shí)報(bào)）

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)2年居世界第1

從工業(yè)和信息化部獲悉，2016年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，連續(xù)2年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第1。

工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示，經(jīng)過(guò)幾年的大力推廣，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極進(jìn)展，截至目前，我國(guó)累計(jì)推廣量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。2016年，我國(guó)新建公共充電樁達(dá)到10萬(wàn)個(gè)，是2015年的10倍。北京、上海、深圳等地建成了規(guī)?；某潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到穩(wěn)步推進(jìn)。

同時(shí)，我國(guó)新能源車(chē)技術(shù)水平也得到顯著提升。目前，動(dòng)力電池單體能量密度相比2012年提高了1.7倍，價(jià)格下降了60%，純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅度提升，基本能夠滿(mǎn)足人們?nèi)粘３鲂行枰?，社?huì)認(rèn)可度也有明顯提高。

據(jù)苗圩介紹，2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量前10位，國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)技術(shù)水平達(dá)到世界領(lǐng)先，并已銷(xiāo)往全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)協(xié)同“走出去”。（新華社）

2020年我國(guó)能源消費(fèi)總量將控制在50億t標(biāo)準(zhǔn)煤以?xún)?nèi)

國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局1月17日發(fā)布的《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》稱(chēng)，2020年我國(guó)能源消費(fèi)總量控制在50億t標(biāo)準(zhǔn)煤以?xún)?nèi)，煤炭消費(fèi)總量控制在41億t以?xún)?nèi)。全社會(huì)用電量預(yù)期為6.8萬(wàn)億～7.2萬(wàn)億kWh。

“規(guī)劃明確了‘十三五時(shí)期我國(guó)能源發(fā)展的目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，這是一個(gè)轉(zhuǎn)型變革、創(chuàng)新發(fā)展的規(guī)劃?！眹?guó)家能源局副局長(zhǎng)李仰哲說(shuō)。規(guī)劃提出，2020年，能源自給率保持在80%以上，增強(qiáng)能源安全戰(zhàn)略保障能力，提升能源利用效率，提高能源清潔替代水平；保持能源供應(yīng)穩(wěn)步增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)一次能源生產(chǎn)量約40億t標(biāo)準(zhǔn)煤，其中煤炭39億t，原油2億t，天然氣2 200億m3，非化石能源7.5億t標(biāo)準(zhǔn)煤；發(fā)電裝機(jī)20億kW左右。根據(jù)規(guī)劃，2020年，非化石能源消費(fèi)比重提高到15%以上，天然氣消費(fèi)比重力爭(zhēng)達(dá)到10%，煤炭消費(fèi)比重降低到58%以下；單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2015年下降18%；能源行業(yè)環(huán)保水平顯著提高，燃煤電廠污染物排放顯著降低，具備改造條件的煤電機(jī)組全部實(shí)現(xiàn)超低排放；能源公共服務(wù)水平顯著提高，實(shí)現(xiàn)基本用能服務(wù)便利化，城鄉(xiāng)居民人均生活用電水平差距顯著縮小。

規(guī)劃明確，“十三五”時(shí)期，我國(guó)能源發(fā)展的主要任務(wù)是：高效智能，著力優(yōu)化能源系統(tǒng)；節(jié)約低碳，推動(dòng)能源消費(fèi)革命；多元發(fā)展，推動(dòng)能源供給革命；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)能源技術(shù)革命；公平效能，推動(dòng)能源體制革命；互利共贏，加強(qiáng)能源國(guó)際合作；惠民利民，實(shí)現(xiàn)能源共享發(fā)展。（新華社）

消除爆炸隱患 內(nèi)置“滅火器”的鋰電池問(wèn)世

美國(guó)研究人員新設(shè)計(jì)出一款內(nèi)置滅火材料的鋰電池，能在電池過(guò)熱時(shí)及時(shí)滅火。斯坦福大學(xué)研究人員1月16日在美國(guó)《科學(xué)進(jìn)展》雜志上發(fā)表論文介紹，他們將阻燃劑磷酸三苯酯用外殼包裹放進(jìn)電池電解液中。當(dāng)電池溫度達(dá)到150℃時(shí)，阻燃劑外殼融化，釋放出磷酸三苯酯。經(jīng)測(cè)試，電池著火后能在0.4S內(nèi)被撲滅。

鋰電池廣泛應(yīng)用于手機(jī)等電子設(shè)備，可能因?yàn)橥话l(fā)摩擦、內(nèi)部或外部溫度過(guò)高發(fā)生自燃爆炸。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)2016年2月發(fā)布警告，將鋰電池列為易燃易爆物，要求貨機(jī)將鋰電池與其他易燃易爆物隔離存放。先前有研究人員將磷酸三苯酯不加外殼直接放入電池內(nèi)部，但阻燃效果欠佳。（新華社）

大連理工大學(xué)提高燃料電池電催化劑耐久性

日前，大連理工大學(xué)化工學(xué)院教授宋玉江研究團(tuán)隊(duì)在燃料電池電催化領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。該成果已被《高等功能材料期刊》以封面文章發(fā)表。

科研人員所研究的低鉑及非鉑電催化劑突破了傳統(tǒng)方法制備非貴金屬電催化劑的局限，將蒸發(fā)引導(dǎo)的分子自組裝技術(shù)與高溫?zé)峤夥椒ㄏ嘟Y(jié)合，可控制備了結(jié)構(gòu)新穎的非貴金屬電催化劑，有效地提高了非貴金屬電催化劑的耐久性，為酸性條件下非貴金屬電催化劑耐久性低的科學(xué)難題提出了可行的解決方案。為燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化提供了可能。（中國(guó)科學(xué)報(bào)）

電極材料改性新法可大幅提高電容器容量

功率密度高、充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)……說(shuō)起超級(jí)電容器的好處很多，但是目前市場(chǎng)上的商用超級(jí)電容器容量普遍較低，影響了超級(jí)電容器的廣泛應(yīng)用。南京理工大學(xué)發(fā)現(xiàn)一種電極材料改性的方法，將大大提高電容器的容量。該成果已發(fā)表在最新一期國(guó)際權(quán)威刊物《先進(jìn)材料》上。

超級(jí)電容器作為一種新型的高效儲(chǔ)能裝置，可以在短短幾十秒時(shí)間內(nèi)完成充電，并擁有數(shù)十萬(wàn)次的使用壽命。目前，市場(chǎng)上商業(yè)應(yīng)用的超級(jí)電容器多采用活性碳材料電極，能量存儲(chǔ)率有限，市場(chǎng)上的高端超級(jí)電容器每千克的容量只有鋰電池的1/12，限制了超級(jí)電容器的應(yīng)用。而金屬氧化物做電極材料會(huì)擁有高3～4倍以上的理論容量，但由于電子、離子傳輸性能差，實(shí)際應(yīng)用中容量卻很難達(dá)到理論高度。

南京理工大學(xué)格萊特納米科技研究所夏暉教授課題組，一直嘗試通過(guò)材料改性解決容量瓶頸，即在能源材料化學(xué)結(jié)構(gòu)中引入或拿出一些原子或基團(tuán)，來(lái)改善材料本身較差的電化學(xué)特性。課題組在一次合成金屬磷化物失敗的實(shí)驗(yàn)中，偶然發(fā)現(xiàn)了一種有趣的改性方法：一種磷酸根離子可以對(duì)多種金屬氧化物（如四氧化三鈷、氧化鐵、氧化鎳）電極材料進(jìn)行表面改性。通過(guò)磷酸根離子調(diào)節(jié)電極表面金屬離子的周邊電子環(huán)境以及多孔的超薄納米片形貌，方便離子傳輸，提高氧化還原反應(yīng)的效率，從而提高超級(jí)電容器的容量。該項(xiàng)研究將為超級(jí)電容器的廣泛應(yīng)用開(kāi)啟一個(gè)新的契機(jī)。（科技日?qǐng)?bào)）

2020年海洋能裝機(jī)將超5萬(wàn)kW

國(guó)家海洋局近日印發(fā)《海洋可再生能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出，到2020年，核心技術(shù)裝備實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)電，工程化應(yīng)用初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈條基本形成，全國(guó)海洋能總裝機(jī)規(guī)模超過(guò)5萬(wàn)kW，海洋能開(kāi)發(fā)利用水平步入國(guó)際先進(jìn)行列。

《規(guī)劃》明確：建設(shè)兆瓦級(jí)潮流能并網(wǎng)示范基地及500k W級(jí)波浪能示范基地，啟動(dòng)萬(wàn)千瓦級(jí)潮汐能示范工程建設(shè)，全國(guó)海洋能總裝機(jī)規(guī)模超過(guò)50 000kW，建設(shè)5個(gè)以上海島海洋能與風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源多能互補(bǔ)獨(dú)立電力系統(tǒng)，擴(kuò)大各類(lèi)海洋能裝置生產(chǎn)規(guī)模。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）

長(zhǎng)春應(yīng)化所折紙生物燃料電池研究獲進(jìn)展

生物燃料電池是一種酶替代貴金屬催化劑的能量裝置。與傳統(tǒng)燃料電池相比，生物燃料電池除具有高效清潔、環(huán)境友好的優(yōu)點(diǎn)，也具有來(lái)源廣、操作條件溫和、生物相容性好等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。但是，生物燃料電池的小型化問(wèn)題及其相對(duì)復(fù)雜的組裝過(guò)程仍然是提高其實(shí)用性的一大難題。

中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所電分析化學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室董紹俊課題組多年來(lái)致力于生物燃料電池的微型化與便攜性研究。他們近期發(fā)展出一種新方法，通過(guò)將折紙技術(shù)與微型化的生物燃料電池結(jié)合起來(lái)，將軟飲料中的葡萄糖催化轉(zhuǎn)化從而直接獲取能量。

他們針對(duì)如鉑、金等貴金屬陰極價(jià)格昂貴、易中毒、高度依賴(lài)溶液中氧含量濃度等缺點(diǎn)，創(chuàng)新性地提出了一種以二氧化錳作為陰極材料的消耗型陰極。這種陰極材料價(jià)格低廉、儲(chǔ)量豐富，且允許電池在無(wú)氧條件下運(yùn)行，完全不需要貴金屬的加入，正如美國(guó)猶他大學(xué)生物電催化領(lǐng)域的專(zhuān)家Shelley Minteer的評(píng)價(jià)，“利用紙作為基底而得到的廉價(jià)生物燃料電池，大部分都屬于陰極限制型電池?！?/p>

在該項(xiàng)工作中，他們將二氧化錳陰極與生物陽(yáng)極置于一個(gè)由濾紙制作的折紙通道內(nèi)，成功地制作了一種新型低成本便攜式紙基生物燃料電池，實(shí)現(xiàn)了生物燃料電池的微型化，為新型生物燃料電池的研發(fā)提供了新的思路。

這種折紙生物燃料電池可以直接用可口可樂(lè)和營(yíng)養(yǎng)快線(xiàn)等商業(yè)化含糖軟飲料作為燃料，具有廉價(jià)、易得的優(yōu)點(diǎn)，有良好的應(yīng)用前景。（中國(guó)科學(xué)報(bào)）

湖南省高效光伏組件智能制造示范線(xiàn)投產(chǎn)

1月19日，200MW高效光伏組件智能制造示范線(xiàn)，在湖南紅太陽(yáng)新能源科技有限公司正式投產(chǎn)。該生產(chǎn)線(xiàn)總投資1.3億元，是目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)化程度最高、人均生產(chǎn)效率最高、能耗最低的智慧型透明工廠?？蓪?shí)現(xiàn)單線(xiàn)年產(chǎn)能超過(guò)200MW，年產(chǎn)值可達(dá)6億元以上。

在“中國(guó)制造2025”背景下，紅太陽(yáng)新能源自主研發(fā)并集成了全套國(guó)產(chǎn)化自動(dòng)光伏生產(chǎn)設(shè)備。這套生產(chǎn)線(xiàn)采用自主研發(fā)并集成的自動(dòng)化設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)高效光伏組件的批量生產(chǎn)，制造成本降低0.06元/W，勞動(dòng)效率提高50%以上。

這條省內(nèi)唯一的高效光伏組件智能制造示范線(xiàn)，從備料開(kāi)始，經(jīng)過(guò)自動(dòng)焊接、自動(dòng)層壓、自動(dòng)包裝等30多道工序，整個(gè)環(huán)節(jié)可全程信息控制和管理，實(shí)現(xiàn)人與機(jī)器、機(jī)器與機(jī)器間的高效對(duì)話(huà)。該生產(chǎn)線(xiàn)還有強(qiáng)大的生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)和可視化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控可視、數(shù)據(jù)集成等持續(xù)加強(qiáng)信息化管理服務(wù)，構(gòu)建高效、節(jié)能、綠色、環(huán)保、舒適的人性化工廠，打造光伏行業(yè)智能制造的標(biāo)桿。（湖南日?qǐng)?bào)）

首個(gè)商用高溫氣冷堆核電站技術(shù)方案發(fā)布

60萬(wàn)kW高溫氣冷堆核電站技術(shù)方案近日在清華大學(xué)發(fā)布。該項(xiàng)目標(biāo)志著我國(guó)高溫氣冷堆技術(shù)從“863”時(shí)期的“跟跑”位置，到示范工程階段的“領(lǐng)跑”位置，正式跨入商用階段。建成后將成為國(guó)際首個(gè)商用高溫氣冷堆核電站。

高溫氣冷堆，是指用氣體作冷卻劑，出口溫度高的核反應(yīng)堆，是目前世界最安全的核反應(yīng)堆堆型之一。由清華自主研發(fā)、我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高溫氣冷堆是國(guó)際公認(rèn)的第4代先進(jìn)核能系統(tǒng)，具有安全性好、堆芯不會(huì)融毀及溫度高、用途多等優(yōu)勢(shì)。2012年，在山東榮成開(kāi)工建設(shè)了全球首座20萬(wàn)kW高溫氣冷堆核電站示范工程。目前，示范工程已進(jìn)入到設(shè)備安裝調(diào)試階段，力爭(zhēng)2017年底前后并網(wǎng)發(fā)電。此次發(fā)布的60萬(wàn)kW設(shè)計(jì)方案，是在山東榮成的示范工程基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，將具有同樣的固有安全性、同樣的主設(shè)備設(shè)計(jì)和同樣的運(yùn)行參數(shù)。

目前我國(guó)已突破高溫氣冷堆的全部核心技術(shù)，并有多個(gè)世界首創(chuàng)，如世界首個(gè)規(guī)?；沾砂差w粒球形燃料元件生產(chǎn)廠、首個(gè)電磁軸承主氦風(fēng)機(jī)等。反應(yīng)堆壓力容器、蒸汽發(fā)生器等主設(shè)備也已完全國(guó)產(chǎn)化。（人民日?qǐng)?bào)）