周志華

可汗，是游牧民族對(duì)其首領(lǐng)的稱呼。

在強(qiáng)大的唐朝初期，四鄰首領(lǐng)來朝之時(shí)將唐太宗擁戴為“天可汗”。

作為比亞迪王朝甚至是中國產(chǎn)車型系列性能最強(qiáng)車型，唐以4.9秒的百公里提速時(shí)間，也足以讓眾多中外品牌汗顏。

相對(duì)于動(dòng)力性能，唐的銷量數(shù)字并不嚇人。2015年半年銷量超1.8萬輛，去年賣了3萬多輛。這是比亞迪唐的銷售業(yè)績。對(duì)于一款中國產(chǎn)車型來說，數(shù)字并不嚇人。但是值得注意的是，這是一款起步售價(jià)20多萬的車型，那就屈指可數(shù)了。

對(duì)于比亞迪的“王朝系列”，老外估計(jì)會(huì)很不感冒，但是中國消費(fèi)者還是頗能引以為豪的：就連搞個(gè)對(duì)比活動(dòng)，比亞迪都能冠以“唐戰(zhàn)番邦”的名頭。這樣的推廣方式會(huì)讓外國友人感到一定的屈辱感，國人則有夢(mèng)回唐朝的“中國夢(mèng)”感。

遺憾的是，我們未有受邀參加這樣的番邦大戰(zhàn)。此次則是單獨(dú)約出來了一款旗艦版車型，進(jìn)行單練。它的性能是否真有那么強(qiáng)勁？整車表現(xiàn)是否對(duì)得起27萬的身價(jià)？我們懷揣疑團(tuán)，殺向了京郊的測(cè)試場(chǎng)地。

貌不驚人的圓滑型SUV

一般來說，性能出眾的車型產(chǎn)品都會(huì)在外觀上顯得驚世駭俗。但是唐在這方面的表現(xiàn)卻如同中國古代祟尚的中庸低調(diào)。它采用的應(yīng)該是比亞迪較新的設(shè)計(jì)理念，無論是黑色“蜂窩”進(jìn)氣格柵加大嘴式下格柵，還是尾部C型流線尾燈，都彰顯出圓滑、動(dòng)感的流線風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，全系標(biāo)配的軟質(zhì)覆蓋件，包裹式棕色皮座椅，桃木高檔裝飾面板，“三炮筒”空調(diào)出風(fēng)口，質(zhì)感都顯得不錯(cuò)。12.1英寸超視覺TFT全液晶數(shù)字儀表，10.2英寸觸控電容屏，還有偽裝成中央出風(fēng)口的小型彩色液晶屏，都標(biāo)榜著比亞迪電子制造出身的科技基因。中控臺(tái)的彩色顯示屏尤其讓我印象深刻，它能顯示PM2.5數(shù)值、海拔、坡度和雙區(qū)空調(diào)溫度，以及副駕駛安全帶未系提示。后者的切換很靈敏，動(dòng)動(dòng)屁股就有響應(yīng)。得寸進(jìn)尺的我心想：如果這塊屏幕能夠填滿整個(gè)出風(fēng)口造型的話，會(huì)更顯精。當(dāng)然，這樣需要更高的制造成本。

在方向盤以及儀表板的醒目位置，都可以看到比亞迪所提供的獨(dú)特服務(wù)：中文菜單。從秦開始，原廠標(biāo)配的行車記錄儀同樣出現(xiàn)在了唐的身上，它表面看是一個(gè)普通的車內(nèi)后視鏡，實(shí)際行車過程卻能以精細(xì)的畫面感告訴你：這其實(shí)是行車記錄儀的一部分。

跟瑪莎同場(chǎng)競(jìng)技，前一百米不落下風(fēng)

熟悉我的人都知道，游戲是我生命里不可或缺的一部分。通過游戲我體會(huì)到了很多人生哲學(xué)。比如很多事情，你可以將其當(dāng)做游戲。再好比這一次的測(cè)評(píng)，其實(shí)可以拆分成3個(gè)小游戲來進(jìn)行。第一個(gè)就是車上找字游戲。對(duì)于比亞迪來說，唐也是首款將漢字作為前格柵logo的車型。這是車上的第一個(gè)“唐”字。通過這個(gè)車標(biāo)，我看到了比亞迪在金屬工藝方面的進(jìn)步。十年前比亞迪憑借F3奪取月度、年度轎車銷量冠軍的時(shí)候，我們?cè)?jīng)做出特別選題報(bào)道，根據(jù)我的感性印象，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品是沒有這個(gè)水準(zhǔn)的。隨后我依次在方向盤、座椅、迎賓踏板等地方找到了不少“唐”字。有的是刺繡狀，有的是噴涂狀，有的是粘貼狀……從這些字的上面，不難發(fā)現(xiàn)比亞迪汽車的各種工藝制造水平已經(jīng)沒有什么明顯瑕疵。最后，根據(jù)一周來的努力，這個(gè)讓所有中國人都引以為豪的漢字，我們?cè)谲嚿侠塾?jì)發(fā)現(xiàn)了15個(gè)。相信這個(gè)數(shù)字并非標(biāo)準(zhǔn)答案，歡迎有更多發(fā)現(xiàn)的車主到我們的官微進(jìn)行互動(dòng)。最終標(biāo)準(zhǔn)答案則有待比亞迪官方發(fā)布。

第二個(gè)是聽聲辨位游戲。在這輛唐的身上，從多個(gè)部位發(fā)出各種聲音。聲聲入耳之后，有的讓我感覺良好，有的則是不知所云。其中最好聽的莫過于與中文菜單配合的中文語音提示，比如下車未帶鑰匙的時(shí)候，能夠聽到一句甜美的女聲：“請(qǐng)確認(rèn)鑰匙是否在車內(nèi)……”。當(dāng)然了，在啟動(dòng)之前，唐是不會(huì)隨便出聲的。著車之后，一場(chǎng)聲色犬馬大戲就此拉開帷幕。首先是低速行駛時(shí)的微弱電流聲，由于我按下了中控臺(tái)上的EV模式，在起步時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并未開工，單憑分布在前后軸上的雙電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。這個(gè)聲音相比普通車來頗顯檔次，新能源身份彰顯無疑。從公共停車場(chǎng)出發(fā)的話，飽受霧霾侵襲的群眾會(huì)敬你是個(gè)好人。其實(shí)此時(shí)與之配合的還有米其林輪胎，靜音效果做得不錯(cuò)。隨著匯入車流，城市快節(jié)奏的工況對(duì)唐產(chǎn)生刺激，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開始成為動(dòng)力的主要來源。這個(gè)時(shí)候如果要超車，對(duì)于唐來說是輕而易舉的，在60到100km/h的區(qū)間提速，簡直可以用不費(fèi)吹灰之力來形容。在此也敬告各位開車的讀者朋友，在路上不要輕易挑釁外表圓滑的唐，它的中段提速能力實(shí)在太驚人了。之前新聞報(bào)道過的被唐頂翻的大眾車主對(duì)這一點(diǎn)應(yīng)該也是深有體會(huì)。唐的急加速能力，是憑借前后軸的兩個(gè)電機(jī)，配合車頭的2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出來實(shí)現(xiàn)的。在這個(gè)過程，它付出的代價(jià)就是聲音有些虐耳。電流聲、發(fā)動(dòng)機(jī)聲、風(fēng)噪聲，從各個(gè)不同方位紛紛涌入你耳朵里。剛開始的時(shí)候你會(huì)感覺到這是雜亂無章的噪音，需要像游戲練習(xí)一樣，多來幾次，就慢慢能夠分辨出來。就像我家孩子愛玩的穿越火線，會(huì)有不同角度的狙擊槍聲、沖鋒槍聲、肉搏聲、‘fire in the whole！聲……剛開始聽到時(shí)茫然不知所措，慢慢就將其當(dāng)做跑位的重要憑據(jù)。事實(shí)上，在你快速收油的時(shí)候，能量回收系統(tǒng)介入非常迅速，力度也頗大，這時(shí)候同樣能夠聽到電流聲，與加速不同的是一個(gè)是放電，一個(gè)是充電。在做過多次加速減速過程之后，我有一點(diǎn)小小的心得：作為一款動(dòng)力性能如此強(qiáng)勁的汽車，唐的油門踏板可以調(diào)校得更沉一些。

最后就是來到封閉測(cè)試場(chǎng)地的飆車游戲了。在混動(dòng)模式下，比亞迪的超級(jí)三擎能爆發(fā)出371千瓦的總功率和820牛米的總扭矩。在測(cè)試過程，我們始終只能將其百公里加速飆到5.07秒，而唐的儀表系統(tǒng)里面自帶的計(jì)數(shù)器功能則顯示能到4.9秒。不管如何，強(qiáng)大的動(dòng)力需要相應(yīng)出色的制動(dòng)能力，方能保障安全性能，這方面唐并沒有讓人失望，40米不到的百公里制動(dòng)距離比起同價(jià)位的大多數(shù)車型都不落下。能量回收系統(tǒng)在此應(yīng)該也是有所貢獻(xiàn)。

來到最后，循例八卦一下：在我們測(cè)試唐的當(dāng)天，場(chǎng)地里還有另外一個(gè)嘉賓，那就是來自遙遠(yuǎn)“番邦”的瑪莎拉蒂Levante。我的同事湊巧也將它約到了測(cè)試場(chǎng)地。我們將這兩臺(tái)SUV擺在一起評(píng)頭品足了一番，最終沒有得出什么結(jié)論，只是拿到了各自的測(cè)試結(jié)果。在同場(chǎng)競(jìng)技的過程，我們目測(cè)它們的前一百米其實(shí)是不分伯仲的，而百公里加速結(jié)果確實(shí)也印證了這一點(diǎn)，都是5秒上下，唐甚至更短一些。當(dāng)然，這兩車其實(shí)沒有什么相似之處。