在中國(guó)廣袤的國(guó)土面積上，有一多半地區(qū)面臨著冰雪道路出行現(xiàn)實(shí)需求。如何滿足雪天的自駕出游，這是整車(chē)廠商們無(wú)法回避的技術(shù)難題。光有四驅(qū)只是流于表面。在這里，來(lái)自四個(gè)國(guó)家的多個(gè)整車(chē)廠商在冰雪上的表現(xiàn)各有不同，在具體的技術(shù)環(huán)節(jié)以及配置上它們各顯神通，基本代表了當(dāng)今市場(chǎng)上的主流方案。

德系表現(xiàn)

較量

2017梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決

程凱

風(fēng)勁角弓鳴，將軍獵渭城。草枯鷹眼疾，雪盡馬蹄輕。雖說(shuō)沒(méi)有現(xiàn)代化的交通工具，古人也偏愛(ài)在冰天雪地里馳騁。如今汽車(chē)成為生活中不可或缺的一部分，冬天也阻止不了人們的腳步。對(duì)于高性能豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，冰雪向來(lái)是體現(xiàn)個(gè)性不可或缺的場(chǎng)地，揚(yáng)起雪舞的瞬間，比起賽道上的竟速更有樂(lè)趣。

一月，梅賽德斯-奔馳在海拉爾舉辦了“無(wú)處不從容——2017梅賽德斯一奔馳冰雪對(duì)決”活動(dòng)，讓媒體和消費(fèi)者痛快體驗(yàn)了一把在雪地里狂野的快感。在海拉爾的呼和諾爾湖上，奔馳以世界著名F1賽道為設(shè)計(jì)靈感的7條冰封賽道，帶來(lái)7項(xiàng)不同的駕乘體驗(yàn)：包括“吉隆坡雪邦賽道”、“蒙特卡洛賽道”、“紐博格林賽道”、“倫敦銀石賽道”等，近110輛奔馳各款車(chē)型輪番上陣，掀起了狂熱的冬日激情。

E斬風(fēng)雪從容“智”勝

E級(jí)車(chē)作為奔馳的銷售主力，它的運(yùn)動(dòng)特性在冰面上體現(xiàn)的淋漓盡致，標(biāo)準(zhǔn)軸距E 2004MATIC運(yùn)動(dòng)版、全新E 200 L 4MATIC運(yùn)動(dòng)轎車(chē)與E 320 L 4MATIC運(yùn)動(dòng)轎車(chē)在冰雪紐博格林賽道里充分展示了4驅(qū)轎車(chē)的駕駛樂(lè)趣，不同動(dòng)力配置的車(chē)型在冰面上絲毫沒(méi)有不適應(yīng)，同時(shí)4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可在車(chē)輪失去抓地力時(shí)對(duì)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)干預(yù)，并增加有抓地力的車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力。

AMG的冰雪舞臺(tái)

最令人期待的還是AMG車(chē)型，平時(shí)都在柏油賽道上追求最大抓地力的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，在冰面上的表現(xiàn)更令人期待。在AMG體驗(yàn)區(qū)，參與者在長(zhǎng)直道與高、低速?gòu)澋赖慕M合變化中，體驗(yàn)到梅賽德斯-AMG GT車(chē)型強(qiáng)大的動(dòng)力性能。鋁制車(chē)架在確保優(yōu)越動(dòng)態(tài)性能的同時(shí)，還為被動(dòng)安全奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，而47：53的前、后軸配重比，更賦予了AMG GT更可靠的操控感受。

在4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，AMG GT和AMG GT S車(chē)型可噴發(fā)出462匹和510匹狂放馬力，峰值扭矩更是分別達(dá)到600Nm與650Nm，尤其是GT S，百公里4秒的加速成績(jī)?cè)诒嫔喜坏稳杏杏?，還可以做出各種速度下的漂移動(dòng)作，用油門(mén)輕巧地控制方向，讓車(chē)輛在賽道縱馳中亦可保持完美的姿態(tài)。

白色毒品

齊勇

零下20度，哈爾濱松花江廣闊的冰面上，是冰雪試駕玩耍的好去處。都說(shuō)滑雪是白色毒品，而在如此寬廣平坦的江面上感受車(chē)輛極限，做出平時(shí)難得一見(jiàn)的駕駛動(dòng)作，也是會(huì)讓人上癮的。

CDX是謳歌國(guó)產(chǎn)化的首款車(chē)型，之前我們只開(kāi)過(guò)兩驅(qū)的版本，本次冰雪試駕廣汽謳歌首次帶來(lái)了四驅(qū)版的CDX。在走起路來(lái)都一步一滑的冰面上，配備了釘胎的CDX由完全靜止到起步、加速的整個(gè)過(guò)程中，車(chē)輛動(dòng)力一直保持著線性穩(wěn)定的輸出，雖然也曾出現(xiàn)過(guò)短暫的打滑現(xiàn)象，但在我感受到的一瞬間，電子系統(tǒng)就立刻對(duì)動(dòng)力做出輕微的調(diào)節(jié)，很快就補(bǔ)救了回來(lái)。適時(shí)四驅(qū)對(duì)打滑的抑制作用很明顯，但并沒(méi)有過(guò)度。何為過(guò)度呢？大部分車(chē)型在遇到車(chē)輪打滑的情況時(shí)，總是第一時(shí)間以安全的名義粗暴地切斷動(dòng)力輸出，無(wú)論駕駛者怎么給油，駕駛的連續(xù)1生都被徹底破壞了。

而在CDX上，選用運(yùn)動(dòng)模式，我感覺(jué)自己得到了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)明顯的“尊重”——電子系統(tǒng)傾向于讓駕駛者保持主導(dǎo)位置。在漂移體驗(yàn)中，我的腳從未離開(kāi)過(guò)油門(mén)踏板，只是通過(guò)深淺來(lái)控制動(dòng)力輸出。在打滑發(fā)生時(shí)，CDX會(huì)很快地優(yōu)化分配四個(gè)車(chē)輪的扭矩，但并不會(huì)切斷動(dòng)力甚至是制動(dòng)，所以在極限狀態(tài)下，CDX甚至?xí)窈芏嘈阅芩尿?qū)車(chē)那樣帶著一點(diǎn)側(cè)滑讓驅(qū)動(dòng)力抵抗部分離心力，把車(chē)子“拽”進(jìn)彎心，這種感覺(jué)太美妙了。

除了主角CDX，廣汽謳歌還提供了RDX和MDX讓大家體驗(yàn)雪地越野。交叉軸、側(cè)傾路等常見(jiàn)的越野科目與積雪暗冰混搭在一起，本以為會(huì)給偏都市型的SUV制造不小困難。不過(guò)對(duì)于這兩款四驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是不費(fèi)半點(diǎn)力氣，只需適當(dāng)放慢車(chē)速，一切都交給電子系統(tǒng)就好了，良好的通過(guò)性和扭矩分配能力得到了極佳的展示。當(dāng)然，后座的乘客也表示：對(duì)懸掛舒適度非常滿意。

日系表現(xiàn)

冰原三杰

2017斯巴魯SUV全系冰雪試駕

張凌瑋

一年一度提升駕駛技巧的機(jī)會(huì)再次到來(lái)了，此次在主角斯巴魯全系SUV的陪伴下，我終于有機(jī)會(huì)感受一回只屬于SUV的雪地駕趣。

斯巴魯選定的活動(dòng)場(chǎng)地位于極寒之地牙克石的中汽中心呼倫貝爾冬季汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，這是國(guó)家專業(yè)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)地，地處高緯度，冬季低溫可達(dá)零下49℃，而最大積雪深度則可達(dá)到55cm。此次試駕的主角是其車(chē)系的SUV產(chǎn)品，包括做虎、森林人、XV三款車(chē)型，并分別針對(duì)這三款車(chē)型設(shè)計(jì)了不同的試駕科目和行駛路線，力求讓我們對(duì)每款車(chē)型的特性都能做出更深刻的體驗(yàn)。比如傲虎體驗(yàn)科目叫做“鐵騎繞羊腸”，在這項(xiàng)體驗(yàn)中我們需要駕駛傲虎通過(guò)長(zhǎng)達(dá)1千米的雪上綜合操控道路，在這條道路中包含了U型、高速、S型、組合式多種彎道和直線加速體驗(yàn)。而傲虎憑借著自身的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的低重心與左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合共同造就的超強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，給我們?cè)谘┑匦旭値?lái)了極大的信心與安全，享盡駕駛之樂(lè)。而XV的體驗(yàn)項(xiàng)目“火龍明鳥(niǎo)道”則是包含了蛇形穿樁、圓環(huán)八字等的賽道體驗(yàn)，除了能夠體驗(yàn)左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)合理分配下的車(chē)輪所擁有的強(qiáng)勁抓地力，也讓我們對(duì)車(chē)輛在急彎下的超強(qiáng)行駛穩(wěn)定性有了更多的認(rèn)知。當(dāng)然斯巴魯?shù)腟UV在越野方面一向就具有優(yōu)勢(shì)，而森林人更是其中的佼佼者，于是廠家特地為其準(zhǔn)備了越野探險(xiǎn)馭控項(xiàng)目。在這條不算短的越野路段設(shè)置了許多彎道、起伏以及非鋪裝的積雪道路。但不論道路如何艱險(xiǎn)，憑借核心技術(shù)及多種駕駛輔助系統(tǒng)，森林人都輕而易舉的征服了這些路段。

天下同歸而殊途

一汽豐田全系查干湖冰雪試駕

齊勇

駕駛，可以有很多目的，或?yàn)閺腁地去B地，或?yàn)楦惺懿倏鼐珳?zhǔn)動(dòng)力澎湃的駕駛樂(lè)趣。而在冰雪環(huán)境駕駛，樂(lè)趣會(huì)被放大無(wú)數(shù)倍，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，各有特點(diǎn)，各有風(fēng)格。殊途同歸，當(dāng)你實(shí)現(xiàn)與它們的人車(chē)合一時(shí)，無(wú)論何種驅(qū)動(dòng)形式，你都能在與它們的交流中獲得難以描述的快感。

一汽豐田此次冰雪試駕選在了以冬捕聞名的查干湖上，而另一個(gè)亮點(diǎn)就是試駕車(chē)輛涵蓋了一汽豐田全系車(chē)型。采用前輪驅(qū)動(dòng)的全新威馳和卡羅拉，后驅(qū)家族的全新皇冠和銳志，以及裝備四驅(qū)系統(tǒng)的蘭德酷路澤、普拉多、全新榮放等SUV車(chē)型，全部齊聚風(fēng)雪北疆。在零下三十度的嚴(yán)寒和四五十厘米的冰面之上，極限環(huán)境下更容易激發(fā)出極限的駕駛樂(lè)趣。

后驅(qū)車(chē)型主要讓大家體驗(yàn)了冰面漂移，而四驅(qū)SUV則進(jìn)行了密林雪地的穿越。重點(diǎn)可以聊聊使用前驅(qū)車(chē)型卡羅拉和威馳進(jìn)行S彎和U形彎的冰面駕駛感受。駕駛前驅(qū)車(chē)挑戰(zhàn)冰雪路面，緩給油、輕給方向是需要時(shí)刻注意的兩個(gè)點(diǎn)，即使在類似拉力賽道的路線上，由于冰面附著力太低，在入彎前一定要比在柏油路上更早地實(shí)施制動(dòng)。入彎前制動(dòng)，車(chē)速降下來(lái)之后，一邊隨彎道打方向，一邊右手提拉手剎，這時(shí)需仔細(xì)去感受車(chē)輛后輪的抱死狀態(tài)，進(jìn)而車(chē)輛尾部會(huì)發(fā)生側(cè)滑，待車(chē)身姿態(tài)側(cè)滑到合適的角度時(shí)，放下手剎，反打方向，輕給油門(mén)，一個(gè)完整漂亮的拉力賽過(guò)彎動(dòng)作就完成了。當(dāng)然，說(shuō)易行難，要經(jīng)過(guò)多次練習(xí)才能避免手忙腳亂的尷尬。另外特別值得一提的是，卡羅拉雙擎也參與了此次冰雪試駕。我還挺好奇，零下三十度的極寒天氣會(huì)不會(huì)影響混合動(dòng)力蓄電池的電量和穩(wěn)定性呢？夜間，卡羅拉雙擎并沒(méi)有享受到什么特殊待遇，也跟其它車(chē)輛一起被停放在室外。第二天一早我就搶先打開(kāi)車(chē)門(mén)去查看情況，它的“生命體征”完全正常，輸出與充電都沒(méi)有受到低溫的影響，蓄電池的容量也沒(méi)有因低溫環(huán)境而產(chǎn)生明顯變化。看來(lái)我的擔(dān)心是多余的了。

日系表現(xiàn)

大漢聊發(fā)少年狂

周志華

廣汽豐田漢蘭達(dá)松花湖冰雪試駕雖然早已擁有SUV產(chǎn)品和四驅(qū)技術(shù)，但今年卻是廣汽豐田第一次做冰雪試駕活動(dòng)?；顒?dòng)的主角只有一個(gè)，那就是根據(jù)個(gè)頭被昵稱為“大漢”的漢蘭達(dá)。

發(fā)動(dòng)機(jī)從老款的2.7變成2.0T，省油一些自然不在話下，更主要的是動(dòng)力更為充沛。在冰面上加速中深踩下油門(mén)，350Nm的扭力足以讓漢蘭達(dá)酣暢奔跑起來(lái)，從儀表顯示屏看到，四個(gè)車(chē)輪平均分配著驅(qū)動(dòng)力。而減速或過(guò)彎時(shí)，前后驅(qū)動(dòng)力自動(dòng)改變，以最佳配比分配到各個(gè)車(chē)輪上。

車(chē)速一旦加快，在冰雪賽道上，車(chē)輛就會(huì)變得不穩(wěn)定起來(lái)，尤其是方向盤(pán)稍稍修正一下，就可能導(dǎo)致車(chē)尾“調(diào)皮”起來(lái)，左右滑擺時(shí)常發(fā)生，這是普通道路上80km/h都難得出現(xiàn)的動(dòng)態(tài)，在冰雪路面上40km/h就能實(shí)現(xiàn)。

關(guān)閉漢蘭達(dá)的VSC系統(tǒng)，我們還可以開(kāi)著漢蘭達(dá)做漂移嘗試，作為四驅(qū)車(chē)，雖然漢蘭達(dá)很難連續(xù)長(zhǎng)距離漂移，但運(yùn)用一定技巧和慣性，實(shí)現(xiàn)一定時(shí)間漂移也可以。教練告訴我們，把變速箱換到手動(dòng)并保持低檔，發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)，在較高車(chē)速情況下急轉(zhuǎn)方向，充分利用慣性讓漢蘭達(dá)進(jìn)入甩尾狀態(tài)，然后根據(jù)漢蘭達(dá)良好動(dòng)態(tài)溝通，迅速反打方向，并合適控制油門(mén)，就能讓漢蘭達(dá)也進(jìn)入漂移狀態(tài)。這個(gè)說(shuō)起來(lái)容易，實(shí)際操作起來(lái)卻有點(diǎn)難，但大家對(duì)挑戰(zhàn)駕控技術(shù)樂(lè)此不疲。多圈練習(xí)之后，不少人就能做到教練的水準(zhǔn)，除了駕駛技巧，還得益于漢蘭達(dá)強(qiáng)勁動(dòng)力、以及良好的車(chē)身平衡性。

和許多人想象的并不一樣，遠(yuǎn)看一馬平川的雪地路面，實(shí)際上并不平坦，而雪山越野路段，更可以用坑洼來(lái)形容，但經(jīng)歷了一整天的試車(chē)，并沒(méi)有什么腰酸背痛之感，漢蘭達(dá)以舒適擅長(zhǎng)的前后懸掛調(diào)設(shè)，給大家留下深刻印象

對(duì)于漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不需要做些什么來(lái)證明自己，市場(chǎng)的緊俏程度往往是產(chǎn)品魅力的晴雨表。

更輕松

王宇

試駕一汽森雅R7自動(dòng)擋

一汽森雅R7作為一款自主品牌入門(mén)級(jí)SUV，想要在中大城市的市場(chǎng)中占有一席之地，“自動(dòng)擋”就是它的敲門(mén)磚

本次試駕，我們來(lái)到了美麗的東北雪鄉(xiāng)，在冰天雪地里與森雅R7自動(dòng)擋來(lái)一次深度接觸。新車(chē)外形設(shè)計(jì)比例協(xié)調(diào)，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向年輕化，采用17英寸鋁合金輪轂，樣式與手動(dòng)擋車(chē)型有所區(qū)別。前后車(chē)門(mén)的下方新設(shè)計(jì)了兩條鍍鉻裝飾條，讓側(cè)面看起來(lái)多些亮點(diǎn)。另外，在自主品牌四處模仿的今天，森雅R7擁有如此高的自主化設(shè)計(jì)也是很難得。

之前我的同事對(duì)森雅R7手動(dòng)擋車(chē)型的駕駛感覺(jué)給出了很高的評(píng)價(jià)，這次換上了自動(dòng)變速箱，它的駕駛感受又是如何呢？首先，森雅R7依然使用了自主研發(fā)的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為116Ps，峰值扭矩為155Nm。與之匹配的是最新的第三代愛(ài)信6速手自一體變速箱，技術(shù)更加先進(jìn)。日常駕駛時(shí)，升擋以及降擋的平順性都表現(xiàn)得不錯(cuò)，換擋的時(shí)機(jī)也是拿捏得相當(dāng)準(zhǔn)確。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的降擋要更加積極，拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以獲取更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。印象較深的是，當(dāng)超過(guò)3500轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯增大，聽(tīng)著有些吵人。車(chē)輛的轉(zhuǎn)向力度適中，過(guò)彎時(shí)方向的指向也比較清晰。

森雅R7使用的安全系統(tǒng)包括ABS+EBD、ESP、剎車(chē)輔助以及上坡輔助。在雪地中駕駛，這套安全系統(tǒng)發(fā)揮了不小作用，車(chē)輪打滑情況得到了有效抑制。懸架采用了前麥弗遜，后扭力梁的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在廠家對(duì)這種懸掛形式的調(diào)校都很有心得。

總體來(lái)說(shuō)，森雅R7自動(dòng)擋車(chē)型要相比手動(dòng)擋更加方便好開(kāi)，特別是在擁堵的市區(qū)里，讓堵車(chē)變得更輕松。

中式冰雪

雪中亮劍

哈弗H8冰雪駕駛體驗(yàn)

佟星

這兩期大家沒(méi)少看雪，但都以合資品牌居多，自主品牌哪兒去了？他們其實(shí)也沒(méi)閑著，哈弗的SUV也想玩玩雪

地點(diǎn)還是內(nèi)蒙古的海拉爾，這里幾乎是各大汽車(chē)廠商的冬季練兵營(yíng)。長(zhǎng)城汽車(chē)在這里準(zhǔn)備了哈弗H8和H9，嚯！這么大尺寸的SUV在冰雪里還不得滑成什么樣？

和其他廠商的冰雪試駕活動(dòng)安排一樣，長(zhǎng)城的冰雪駕駛也分成熟悉的幾個(gè)科目，比如冰雪圓環(huán)、繞樁、制動(dòng)、緊急變線、爬坡等。這些項(xiàng)目的要點(diǎn)就不一一介紹了，想必各位早已清楚，我就概括地說(shuō)些車(chē)輛感受。

供我試駕的是哈弗H8，定位城市SUV，和H9非承載式車(chē)身不同，它采用了承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。動(dòng)力系統(tǒng)二者都是2.0T加6AT，H8是一款前置后驅(qū)車(chē)型，在此基礎(chǔ)上裝備了名為T(mén)OD的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這與普遍基于前驅(qū)為主的城市SUV并不一樣，后驅(qū)的SUV在冰雪路段上，要想真玩一把，那是相當(dāng)有樂(lè)趣，而且該車(chē)還配備了運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、雪地四種駕駛模式。

有了四驅(qū)、電子系統(tǒng)（ESP、TCS、陡坡緩降）及冰雪胎，H8的表現(xiàn)自然就會(huì)從容得多，前雙叉臂和后多連桿的懸掛在側(cè)向支撐性上也給這款中大型SUV提供了幫助。這款車(chē)在冰雪中留給我印象最深的幾點(diǎn)是：1.緊急變線環(huán)節(jié)中，ESP的介入不突兀，沒(méi)有生硬的拖拽感。2.即便尺寸大和重心高，但在雪坡上起步很穩(wěn)定，即使是在坡度35度的路段下也十分輕松，根本就不用打開(kāi)相應(yīng)的電子系統(tǒng)。3.想要在雪中找樂(lè)趣，關(guān)掉ESP，在冰雪圓環(huán)中同樣能漂，當(dāng)然這取決于個(gè)人的技術(shù)。4.這款車(chē)的配置絕對(duì)可以，后排座椅還是兩個(gè)獨(dú)立電加熱，在零下30度的海拉爾，有了這么暖心的配置，我?guī)缀鹾苌傧萝?chē)，還是呆在車(chē)?yán)镒钍娣?/p>

本次冰雪試駕展現(xiàn)了哈弗SUV除公路駕駛體驗(yàn)外的冰雪越野駕駛性能，在惡劣路段和嚴(yán)寒天氣下，這款SUV的穩(wěn)定性還是足夠稱職。

長(zhǎng)白山探奇

凱迪拉迪XT5冰雪體驗(yàn)

曾俊夫

這是凱迪拉克在國(guó)內(nèi)第一次做冰雪試車(chē)活動(dòng)，不過(guò)這家“百年老店”的誕生地底特律就位于美國(guó)北部，那里幾乎每年都會(huì)迎來(lái)降雪，對(duì)于

冰雪路況，凱迪拉克早已是駕輕就熟在玩轉(zhuǎn)黑河之后，上海通用又將長(zhǎng)白山作為新開(kāi)發(fā)的試車(chē)場(chǎng)地，在銀裝素裹的天地里，凱迪拉克要在山區(qū)道路上施展拳腳了。

在各大豪華品牌展開(kāi)冬季攻勢(shì)的當(dāng)口，凱迪拉克終于坐不住了，針對(duì)媒體和客戶群設(shè)計(jì)了一條冰雪試車(chē)路線，用道路和場(chǎng)地兩種體驗(yàn)?zāi)Ｊ絹?lái)詮釋凱迪拉克的駕控感。這應(yīng)該是“百年老店”的又一次華麗轉(zhuǎn)身，凱迪拉克正在更新曾經(jīng)追求舒適的面貌，現(xiàn)在操控性能也成為了它的新名片，ATS-L、CTS和CT6都無(wú)不在透露這樣的訊息，XT5自然不能造次。

雖然是一臺(tái)中型尺寸的豪華SUV，不過(guò)XT5與CT6在設(shè)計(jì)和內(nèi)裝方面有許多相似之處，它有著與轎車(chē)一樣的舒適質(zhì)感和溫馨，而在空間上更有自己突出的特點(diǎn)。OnStar安吉星系統(tǒng)可以透過(guò)遠(yuǎn)程控制啟動(dòng)車(chē)輛，在寒冷的天氣里，可以提前打開(kāi)暖風(fēng)系統(tǒng)為車(chē)內(nèi)加溫；而作為另一項(xiàng)保障，智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則成為了冰雪路面行車(chē)的安全保障。

XT5的這套四驅(qū)系統(tǒng)有一個(gè)比較特別的地方，它的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端有一個(gè)可分離分動(dòng)器，在路況良好的狀態(tài)下它可以切斷動(dòng)力，扭矩全部由前輪輸出。遇到前輪出現(xiàn)打滑，則立即恢復(fù)對(duì)后輪的動(dòng)力輸出。而左右后輪的動(dòng)力則由兩套離合器片控制，可以實(shí)現(xiàn)左右0：100的動(dòng)力分配，而前后最多可以實(shí)現(xiàn)50：50的動(dòng)力分配。除此之外，車(chē)內(nèi)還有一個(gè)駕駛選擇按鈕，在長(zhǎng)白山的冰雪路上我們使用了“野外駕駛模式”，它能平穩(wěn)輸出發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，變速箱升擋邏輯更積極，電子輔助系統(tǒng)也是低附著調(diào)校，可變阻尼減震器也時(shí)刻使車(chē)輪保持附著力。

在一系列機(jī)械與電子系統(tǒng)的幫助下，XT5一點(diǎn)也不懼冰雪極寒。不論是在普通道路上，還是場(chǎng)地測(cè)試環(huán)節(jié)，它的行使軌跡一直都處于可控的狀態(tài)。而動(dòng)力強(qiáng)大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力收放自如，稍稍給一腳大油，車(chē)屁股就可以乖乖地甩起來(lái)，一臺(tái)美式SUV也能玩出德式的駕駛味，這的確是讓人耳目一新的感覺(jué)。

美式冰雪

學(xué)舞飛揚(yáng)

王彤華

作為百年歷史的福特，從來(lái)不缺乏敏銳的判斷力和對(duì)市場(chǎng)的前瞻眭。早在上世紀(jì)60年代，基于對(duì)當(dāng)時(shí)消費(fèi)者需求的敏銳洞察，福特于1966年就推出了首款SUV Bronco。而那之后的數(shù)十年，然后到國(guó)內(nèi)SUV流行的當(dāng)下，SUV依然是個(gè)火爆的車(chē)型。于是乎，就有了這次福特首次攜在華全系SUV車(chē)型家族在冰雪世界的集體亮相。

我們這次試駕的車(chē)型涵蓋了福特在中國(guó)的全系SUV，分別是：翼博、翼虎、銳界、探險(xiǎn)者和撼路者。本次試駕共分為兩個(gè)大項(xiàng)目，分別為場(chǎng)地試駕以及林海穿越，其中翼搏和翼虎只出現(xiàn)在場(chǎng)地試駕中，而銳界、探險(xiǎn)者以及撼路者則在林場(chǎng)的道路中穿越。

印象中還是第一次在這樣鋪滿厚厚白雪的林場(chǎng)里開(kāi)車(chē)，雪的厚度幾乎沒(méi)過(guò)了半個(gè)多輪胎。出自福特Ranger平臺(tái)的撼路者，非承載式的車(chē)身結(jié)構(gòu)，注定天生擁有不俗的承載能力和越野性能。四驅(qū)系統(tǒng)方面，撼路者配備了一套帶有雙速分動(dòng)箱的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它和探險(xiǎn)者都裝配了TMS路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，一共有4種駕駛模式可供選擇：標(biāo)準(zhǔn)模式、雪地模式、沙地模式和巖石山地模式，再加上高達(dá)800mm的涉水深度，這一切更讓你覺(jué)得這款車(chē)無(wú)所不至了。這幾款車(chē)型里唯一不是四驅(qū)的就是個(gè)頭小的兩驅(qū)翼搏了，但武裝了釘胎的宅在雪地上也撒起野來(lái)。通過(guò)這次對(duì)福特全系SUV的冰雪試駕之旅，讓我感受到了福特每款SUV在雪地中的表現(xiàn)，各有各的風(fēng)采和專長(zhǎng)。讓我們期待福特能將更棒的SUV車(chē)型帶入中國(guó)。