（武漢理工大學(xué) 政治與行政學(xué)院，湖北 武漢 430063）

城市交通沖突：原因與治理對(duì)策
——以武漢市為例

鄧萬春，何 歆

（武漢理工大學(xué) 政治與行政學(xué)院，湖北 武漢 430063）

本文以駕駛員為調(diào)查對(duì)象，以武漢市各大城區(qū)為調(diào)研地點(diǎn)，選取部分駕駛員進(jìn)行問卷調(diào)查，從個(gè)體認(rèn)知的角度出發(fā)，對(duì)武漢市各大城區(qū)目前出現(xiàn)的交通沖突予以研究，指出其產(chǎn)生的原因，并運(yùn)用主成分因子分析法，分析出干預(yù)城市交通沖突的有效措施，在此基礎(chǔ)上對(duì)武漢市目前存在的城市交通沖突提出對(duì)策建議。

交通沖突；城市交通；主成分因子分析

一、問題的提出

所謂交通沖突，是指在可觀測(cè)條件下，兩個(gè)或多個(gè)道路使用者由于駕駛技術(shù)或者價(jià)值觀念、道德標(biāo)準(zhǔn)等因素的不一致而產(chǎn)生碰撞、糾紛，但沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的交通事故，只是由此引發(fā)道路使用者之間產(chǎn)生口角甚至肢體沖突從而擾亂正常道路交通秩序的現(xiàn)象。[1]自從我國(guó)在2012年進(jìn)入“汽車社會(huì)”以來，汽車社會(huì)管理缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性，民眾路權(quán)意識(shí)缺失，文明狀況堪憂，[2]城市交通沖突問題屢見不鮮，并且逐漸演變?yōu)榫薮蟮纳鐣?huì)問題，而有效解決這一問題對(duì)于維護(hù)社會(huì)和諧與穩(wěn)定有關(guān)鍵性的作用?；诖耍覀冮_展了城市交通沖突與社會(huì)干預(yù)的問卷調(diào)查，主要了解駕駛員對(duì)交通沖突的認(rèn)知與理解，總結(jié)出城市交通沖突產(chǎn)生的原因以及有效的應(yīng)對(duì)措施。

有研究者指出，雖然汽車的出現(xiàn)給人們的生活帶來了極大的便利，但與此同時(shí)，導(dǎo)致汽車文明和交通道德的缺失進(jìn)一步加劇，不文明的現(xiàn)象也時(shí)常發(fā)生。少數(shù)有車族的自私狹隘、缺乏社會(huì)責(zé)任的行為給汽車帶來的文明籠罩了一層陰影。[3]李培林教授認(rèn)為由利益變動(dòng)導(dǎo)致的不公正感和生活滿意度下降是導(dǎo)致沖突行為產(chǎn)生的直接根源。[4]浙江大學(xué)心理系徐青教授等心理學(xué)家認(rèn)為一些人為了宣泄情緒不惜挑戰(zhàn)甚至破壞社會(huì)規(guī)則。而追溯路怒癥的心理根源則會(huì)發(fā)現(xiàn)，人們的情緒和行為往往與認(rèn)知有關(guān)，路怒癥反映出的是潛藏在人們內(nèi)心里的沖突與矛盾，是心理問題的表現(xiàn)之一。路怒癥很多時(shí)候不僅是一種駕駛情緒，還是現(xiàn)實(shí)生活壓力積蓄的不滿情緒的爆發(fā)形式。[5]也有學(xué)者認(rèn)為不完善的運(yùn)行管理模式會(huì)造成城市交通不暢，從而在駕駛過程中引發(fā)沖突。[6]在他們看來，交通參與者的文明意識(shí)、階級(jí)觀念、道路交通的管理等都是影響汽車文明的重要因素。部分駕駛員不遵守交通規(guī)則，缺乏安全意識(shí)和公德意識(shí)，總是把自己的利益放在首位，在行車途中極易和其他車主發(fā)生沖突。綜合來看，要想在當(dāng)今這樣的汽車社會(huì)中減少交通沖突的發(fā)生，首先是要提高人的道德素養(yǎng)水平，天氣或者汽車自身等不可抗拒的客觀環(huán)境影響不大。當(dāng)然，交通條件的改善、交通管理體制與交通安全法制體系的完善、駕駛員交通安全意識(shí)的形成也是減少交通沖突的重要突破口。國(guó)外學(xué)者馬特·斯魯格認(rèn)為，在解決汽車社會(huì)帶來的問題時(shí)，不能讓汽車成為社會(huì)身份的標(biāo)志，要重視對(duì)汽車的使用而不是占有，此外，還需要停止修建用于私家車的行駛道路，重點(diǎn)發(fā)展公共交通，并為公共交通劃分出更多的專用車道。[7]

二、研究設(shè)計(jì)

1、理論假設(shè)

（1）微觀社會(huì)沖突理論：微觀社會(huì)沖突理論的代表者，美國(guó)社會(huì)學(xué)家柯林斯（Randall Collins）認(rèn)為，人類是一種既有合群性又有沖突傾向的動(dòng)物。從根本上來說，生活就是一場(chǎng)地位斗爭(zhēng)，在這場(chǎng)斗爭(zhēng)中沒有人會(huì)對(duì)他周圍那些人的權(quán)力漠然置之，毫不關(guān)心的。[8]一部分人群希望通過控制他人來獲得短暫的心理上的滿足感?？迫↙ewis Coser）則強(qiáng)調(diào)社會(huì)并非是一種協(xié)調(diào)而平衡的存在，它每時(shí)每刻都有不協(xié)調(diào)因素發(fā)生，現(xiàn)實(shí)的社會(huì)總是處于一種非平衡的狀態(tài)之中。[9]

在當(dāng)今社會(huì)，雖然經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展，但是仍然存在著貧富差距較大、分配不公平等社會(huì)問題，不同的人群受教育程度也參差不齊，各個(gè)群體之間也存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在各種因素綜合作用的情況下，他們也形成了不同的人生觀和價(jià)值觀，很少有人愿意犧牲自己的利益來做出讓步，在雙方都不愿妥協(xié)的情況下沖突就不可避免地產(chǎn)生了。以此為基礎(chǔ)，本文將城市交通沖突產(chǎn)生的原因解構(gòu)為五個(gè)主要維度，分別是道德觀念、階級(jí)觀念、價(jià)值觀念、駕駛技術(shù)和個(gè)人情緒。

（2）冰山理論：“冰山理論”起源于弗洛伊德的人格學(xué)說，他在《自我與本我》里將人格定義為冰山，自我意識(shí)層面和無意識(shí)層面分別為冰山水上部分和水下部分，水上部分是顯性的、易測(cè)量的，而水下部分是內(nèi)在的、不易測(cè)量的。[10]城市交通沖突的發(fā)生是多種因素綜合作用的結(jié)果，其中既包含易于測(cè)量的顯性維度，也包含較難測(cè)量的隱性維度。駕駛員的駕駛技術(shù)是保證汽車安全駕駛的因素之一，然而很多駕駛員卻往往容易缺乏安全意識(shí)，而這就構(gòu)成了駕駛過程中潛藏在海平面下的另一“冰山”隱患。[11]故此，我們以冰山理論來探討城市交通沖突產(chǎn)生的原因和干預(yù)方法，即交通沖突的原因包括道德觀念、階級(jí)觀念、價(jià)值觀念的不一致、駕駛技術(shù)的嫻熟程度和個(gè)人情緒的穩(wěn)定性。我們將這五種因素比作漂浮在水上的一座冰山，其中“技術(shù)”和“情緒”因素是位于水上部分的冰山，而“觀念”則位于冰山底層，位于冰山底層的因素是決定人們行為及表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。

（3）城市交通沖突產(chǎn)生原因的理論框架：本文基于微觀社會(huì)沖突理論以及冰山理論建構(gòu)出城市交通沖突原因的理論框架。首先依據(jù)微觀社會(huì)沖突理論，將城市交通沖突產(chǎn)生的原因操作化為道德觀念、階級(jí)觀念、價(jià)值觀念、駕駛技術(shù)和個(gè)人情緒五個(gè)維度；其次，運(yùn)用冰山理論分解五個(gè)維度，得到顯性與隱性兩個(gè)層次，最終構(gòu)建出分析城市交通沖突產(chǎn)生原因的理論框架。

2、數(shù)據(jù)分析方法

我們認(rèn)為解決城市交通沖突的變量因素較多，因此選取主成分因子分析法分析變量間的相關(guān)系數(shù)矩陣內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將原變量進(jìn)行重新組合成少數(shù)的獨(dú)立的新變量，以此來概括多變量提供的信息，找出影響觀測(cè)數(shù)據(jù)的主要因素，反映原變量之間的內(nèi)在關(guān)系。[12]

3、抽樣方法

本次調(diào)查采用的方法是簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣和分層抽樣的方法相結(jié)合發(fā)放調(diào)查問卷。問卷當(dāng)面發(fā)放、當(dāng)面填寫、當(dāng)面回收，以保證較高的回收率。

4、研究方案

近年來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展給武漢市帶來了人流量與車流量的顯著增加，這使得武漢市的城市交通沖突問題表現(xiàn)的尤為突出，我們特選取武漢市作為個(gè)案進(jìn)行研究。研究武漢市的個(gè)案也會(huì)對(duì)全國(guó)其他地區(qū)提供借鑒意義，能有效防止沖突向事故的轉(zhuǎn)變，減輕城市交通沖突帶來的危害，保障行人的出行安全。

課題組的成員在2016年7—9月份對(duì)武漢市各城區(qū)的駕駛員們共發(fā)放問卷530份，回收問卷516份，有效問卷為502份，有效回收率為94.7%。問卷回收后運(yùn)用VFP9.0軟件對(duì)問卷資料的匯總、編碼與錄入，運(yùn)用SPSS22.0軟件對(duì)問卷資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

三、城市交通沖突發(fā)生的原因

在本次問卷調(diào)查中，有82人表示他們?cè)?jīng)與他人發(fā)生過城市交通沖突。在調(diào)查其原因時(shí)，我們?cè)O(shè)置了10個(gè)相關(guān)問題。如圖1 所示，人們認(rèn)為隨意變道或搶道、突然剎車或加速這兩大因素是造成城市交通沖突的最重要原因，所占比例均超過70%。其次，駕駛員們認(rèn)為跟車距離過近、超車或別車也很有可能產(chǎn)生城市交通沖突，其所占比例約60%。相比而言，比自己好的車在自己面前炫耀和比自己好的車超過了自己這兩大因素可能影響較小，所占比例僅20%左右。

由此我們可以看出，在駕駛過程中，駕駛員的偏激行為是導(dǎo)致交通沖突發(fā)生的最重要的原因，而偏激行為往往也與駕駛員個(gè)人情緒的不穩(wěn)定、價(jià)值觀念的不合理、特定的道路交通條件等息息相關(guān)。

圖1 城市交通沖突發(fā)生的原因

在詢問駕駛員有關(guān)城市交通沖突的影響因素時(shí)，被調(diào)查的502人當(dāng)中，認(rèn)同有錢有地位的人行為專橫會(huì)產(chǎn)生城市交通沖突的人數(shù)最多，如圖2所示，這與圖1中得出的結(jié)論——駕駛員的偏激行為是產(chǎn)生交通沖突最重要的原因是一致的。其次，大部分被調(diào)查者對(duì)于駕駛員的情緒控制能力差、交通管理法規(guī)的不健全、都市生活壓力大和道路設(shè)計(jì)規(guī)劃不合理這幾大因素可能會(huì)導(dǎo)致交通沖突的發(fā)生也持比較認(rèn)同的觀點(diǎn)，我們可以認(rèn)為個(gè)人情緒與道路交通規(guī)章制度也是很重要的影響因素，少數(shù)人認(rèn)為出行行為的從眾心理等因素可能會(huì)產(chǎn)生交通沖突，由此我們可以得出如下結(jié)論：在行駛過程中，駕駛員的個(gè)人情緒、價(jià)值觀念、道德觀念、階級(jí)觀念、道路交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)章制度等都是城市交通沖突產(chǎn)生的重要因素。

圖2 城市交通沖突的影響因素

四、城市交通沖突解決方法的主成分因子分析

在問卷設(shè)計(jì)時(shí)，我們抽象出13個(gè)解決城市交通沖突的變量因素，分別是：合理安排出行（X1）、開車時(shí)放松心情、保持頭腦冷靜（X2）、改善道路條件（X3）、加強(qiáng)交通管理（X4）、接受心理咨詢或治療，緩解生活壓力（X5）、遇到問題停車緩解情緒再上路（X6）、提高駕駛?cè)说奈拿魉刭|(zhì)（X7）、保障行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車間的路權(quán)公平（X8）、加大交通違章處罰力度（X9）、掌握規(guī)避交通沖突的知識(shí)和技巧（X10）、開展消除“路怒癥”方面的教育或心理輔導(dǎo)（X11）、提高駕車人的駕車技術(shù)（X12）和限制車流量（X13）。將解決城市交通沖突的各個(gè)方法化為簡(jiǎn)單的程度數(shù)值來進(jìn)行分析。在提取公因子后，通過觀察13個(gè)變量因素的載荷值以及公因子方差貢獻(xiàn)率來分析不同變量對(duì)解決城市交通沖突問題產(chǎn)生影響的顯著程度。

1、數(shù)據(jù)檢驗(yàn)

在分析之前，要對(duì)問卷進(jìn)行檢驗(yàn)，以判定此組數(shù)據(jù)是否符合因子分析方法。一般來說，取絕對(duì)值后，相關(guān)系數(shù)在0-0.09之間為沒有相關(guān)性，0.1-0.3為弱相關(guān)，0.3-0.5為中等相關(guān)，0.5-1.0為強(qiáng)相關(guān)。而在相關(guān)性檢驗(yàn)當(dāng)中，所有數(shù)據(jù)的值都在0.4以上，說明變量之間的相關(guān)性較好。

表1 KMO檢驗(yàn)與Bartlett球度檢驗(yàn)結(jié)果

一般KMO統(tǒng)計(jì)量大于0.9時(shí)效果最佳，0.7以上可以接受，0.5以下不宜做因子分析，而本量表的KMO值為0.945（如表1所示），說明此組數(shù)據(jù)非常適合做因子分析；Bartlett球形檢驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)量的Sig＜0.01，由此否定相關(guān)矩陣為單位陣的零假設(shè)，即認(rèn)為各變量之間并非獨(dú)立而是有相關(guān)關(guān)系的。

上述幾組數(shù)值都表明收集到的數(shù)據(jù)非常適合于因子分析。

2、變量共同度

表2 共同度結(jié)果

表2中數(shù)據(jù)第一列是因子分析初始解的變量共同度，它表明：對(duì)原有13個(gè)變量如果采用主成分分析方法提取所有特征根，那么原有變量的所有方差都可被解釋，變量的共同度均為1，事實(shí)上，因子個(gè)數(shù)小于原有變量的個(gè)數(shù)才是因子分析的目標(biāo)，所以不可提取全部特征根；數(shù)據(jù)第二列是在按指定提取條件（這里為特征根大于1）提取特征根時(shí)的共同度。從第二列是數(shù)據(jù)來看，如果數(shù)據(jù)越大，或越接近于1，說明因子提取改變量的信息越多，丟失的信息越少。由表中數(shù)據(jù)可知，13個(gè)變量在提取因子后的共同度的值均較高（大于0.5），表明提取的因子能很好描述原先的13個(gè)變量。

表3 解釋的總方差

3、因子數(shù)量的確定

表3中第一列為特征值（主成分的方差），第二列為各個(gè)主成分的貢獻(xiàn)率，第三列為累積貢獻(xiàn)率，由上表看出前2個(gè)主成分的累計(jì)貢獻(xiàn)率就達(dá)到了68.481%，所以選取主成分個(gè)數(shù)為2。選F1為第一主成分，F(xiàn)2為第二主成分。且這二個(gè)主成分的方差和占全部方差的68.481%，丟失信息比較少，即很大程度上保留了原來指標(biāo)的信息，這樣由原來的13個(gè)指標(biāo)變?yōu)榱?個(gè)指標(biāo)。

由圖3可知，成分?jǐn)?shù)2時(shí)，特征值的變化曲線趨于平緩，從第二個(gè)成分以后的特征值就降得非常低，第二個(gè)成分就是這一圖形的“拐點(diǎn)”。因此，這一碎石圖用直觀的方法向我們顯示，在我們這一實(shí)例中，只需要提取二個(gè)主要成分即可。這與按累計(jì)貢獻(xiàn)率確定的主成分個(gè)數(shù)是一致的。

4、旋轉(zhuǎn)成分矩陣與綜合得分

圖3 碎石圖

表4 旋轉(zhuǎn)成分矩陣

可以看到第一公因子（F1）在X5、X6、X10、X11、X12、X13、這6個(gè)指標(biāo)變量上有較高的載荷值。除了X13（限制車流量）這一個(gè)變量外，其他的5個(gè)指標(biāo)變量都反映了知覺、認(rèn)知與心理方面的知識(shí)，因此可以將第一公因子理解為認(rèn)知心理因子；第二公因子在X1、X2、X3、X4、X7、X8、X9這7個(gè)變量指標(biāo)上載荷值很高，除了X2（開車時(shí)放松心情、保持頭腦冷靜）這一個(gè)變量外，其他的6個(gè)指標(biāo)變量是有關(guān)交通管理、交通制度與規(guī)則的，因而可將其歸結(jié)為制度規(guī)則因子。通過我們提取的2個(gè)公共因子，結(jié)合表3中旋轉(zhuǎn)平方和載入中的方差貢獻(xiàn)率可以估算出武漢市城市交通沖突解決方法的綜合水平，2個(gè)旋轉(zhuǎn)后的公因子的方差貢獻(xiàn)率如表3所示，分別為35.778%、32.703%，于是可得武漢市城市交通沖突解決方法的綜合得分F=（0.35778*F1+0.32703*F2）/0.68461。

五、討論與結(jié)論

1、討論

本文通過問卷調(diào)查了解了武漢市駕駛員對(duì)于城市交通沖突的觀點(diǎn)與看法，以交通沖突產(chǎn)生的原因?yàn)榍腥朦c(diǎn)，同時(shí)運(yùn)用主成分因子分析的方法歸納出治理城市交通沖突的有效措施。

調(diào)查結(jié)果表明表明：城市交通沖突的產(chǎn)生原因大概可以分為人為的主觀原因和社會(huì)的客觀原因。主觀原因包括個(gè)人情緒、價(jià)值觀念、階級(jí)觀念、道德觀念等；客觀原因包括道路交通條件、城市交通管理體制等。駕駛員的情緒不穩(wěn)定很容易產(chǎn)生交通沖突，學(xué)者雷虎也認(rèn)為情緒化是當(dāng)前交通安全的一大隱患，他認(rèn)為人的情緒化行為主要有沖動(dòng)性、情景性、不穩(wěn)定性和攻擊性這幾大特征，容易情緒化的人很難控制住自己的行為，往往會(huì)通過身體的力量方式、言語或者表情去攻擊他人，很容易帶來糟糕的后果。[13]有學(xué)者指出，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)越來越多的人口轉(zhuǎn)移到城市中去，但是一旦忽略了交通設(shè)施的建設(shè)，必然會(huì)導(dǎo)致城市交通的畸形發(fā)展，交通沖突問題也會(huì)加劇。[14]

通過對(duì)城市交通沖突的解決方法進(jìn)行主成分因子處理及綜合評(píng)定分?jǐn)?shù)分析后，筆者得出以下結(jié)論：武漢市城市交通沖突的解決方法有兩個(gè)，一是提高駕駛員的認(rèn)知心理水平，二是交通管理部門制定出合理的規(guī)章制度。人們的認(rèn)知心理水平深深影響到了其價(jià)值觀念和道德觀念，如若駕駛員在行車途中遇到一點(diǎn)問題，不合理的思維方式勢(shì)必會(huì)將問題擴(kuò)大，上升為尖銳矛盾與沖突。我國(guó)當(dāng)前的城市交通管理體制尚存在一些問題，主要表現(xiàn)在：①交通管理?xiàng)l塊分割。城市交通規(guī)劃、建設(shè)和管理部門分屬于不同的機(jī)構(gòu)，職能分散，管理難度增大。[15]②交通管理規(guī)章制度不夠完善，我國(guó)當(dāng)前并未對(duì)駕駛過程中的違規(guī)超車、別車、開斗氣車等不正確行為做出明確懲罰，導(dǎo)致越來越多的駕駛員我行我素，不對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)任。

2、結(jié)論

在了解交通沖突產(chǎn)生的原因和駕駛員對(duì)應(yīng)對(duì)措施的認(rèn)同程度之后，筆者對(duì)于當(dāng)前武漢市的城市交通沖突提出了如下幾點(diǎn)建議：

（1）加強(qiáng)交通安全教育，提升駕駛員對(duì)交通沖突的認(rèn)知水平。應(yīng)讓駕駛員深刻意識(shí)到城市交通沖突帶來的危害，時(shí)刻警鐘長(zhǎng)鳴，從心底真正的認(rèn)識(shí)到交通安全意識(shí)的重要性，同時(shí)提高人們的交通文明意識(shí)和道德文化修養(yǎng)，減少駕車過程中的不文明現(xiàn)象。

社會(huì)工作者可以以小組活動(dòng)的形式與各車友會(huì)或者汽車俱樂部合作開展汽車安全教育宣傳活動(dòng)。邀請(qǐng)發(fā)生過交通沖突的車友現(xiàn)場(chǎng)宣講，以自身的真實(shí)經(jīng)歷去教育感染其他車友們，增強(qiáng)其切身感受。此外，還需要?jiǎng)訂T學(xué)校、家庭、媒體和公共組織等社會(huì)力量采取豐富多樣的宣傳形式，在電視節(jié)目中播放交通安全宣傳片以及相關(guān)公益廣告。同時(shí)國(guó)家交通部門可以給駕駛新手普及一些長(zhǎng)期以來總結(jié)出的規(guī)律，例如在什么路段，什么樣的天氣條件下最容易產(chǎn)生交通沖突，或者碰上大車應(yīng)該注意些什么，讓他們從一開始就能將駕駛規(guī)范銘記于心。

（2）加強(qiáng)心理輔導(dǎo)，提高駕駛員心理承受能力。針對(duì)路怒癥一族或者曾經(jīng)發(fā)生過交通沖突的駕駛員，社工可以邀請(qǐng)心理專家來舉辦有關(guān)情緒治療的主題講座，對(duì)他們進(jìn)行心理疏導(dǎo)，促進(jìn)情緒釋放、形成正確的觀念，進(jìn)而幫助他們化解沖突，回歸社會(huì)。此外，駕駛員自身也應(yīng)提高自己的駕駛技術(shù)，盡量規(guī)避沖突，不讓自己陷入兩難的困境中，在駕駛過車中控制好自己的情緒。

（3）交通管理部門須及時(shí)頒布違法違規(guī)相關(guān)條例，實(shí)施懲治措施。國(guó)家交管理職能部門加強(qiáng)交通法制法規(guī)建設(shè)，規(guī)范交通參與者的行為，提高現(xiàn)代出行者的現(xiàn)代交通意識(shí)和遵章守規(guī)的自覺性，改善占道停放，交通秩序混亂等不良現(xiàn)象。[16]例如：嚴(yán)禁駕駛員在駕駛過程中違規(guī)超車、別車、開斗氣車；嚴(yán)禁駕駛員在行車途中對(duì)其他駕駛員實(shí)行身體上的攻擊。對(duì)其違反者除了進(jìn)行思想教育外還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)罰款，讓他們?cè)儆龅酵愂录r(shí)能夠引以為戒，不再跨越違法違規(guī)這條紅線。

（4）完善城市交通道路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化道路的全面通行水平。合理使用交通信號(hào)、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線等設(shè)施，作好人流、車流的組織調(diào)配，[17]同時(shí)加以監(jiān)控、指揮、引導(dǎo)和疏解，交通管理者對(duì)行車途中的交通沖突事件及時(shí)干預(yù)，避免出現(xiàn)群眾圍觀、堵車等現(xiàn)象，以此改善交通秩序、提高交通運(yùn)行質(zhì)量和道路通行能力。把城市道路的功能進(jìn)行區(qū)分定位，有計(jì)劃、有步驟、有目的地進(jìn)行改造。[18]同時(shí)也要合理分配道路路權(quán)，切實(shí)解決人車混雜、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混雜的矛盾，保障行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車間的路權(quán)公平，[19]實(shí)現(xiàn)道路路網(wǎng)與通車流量相互協(xié)調(diào)。同時(shí)城市需設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和居民出行方式，大力發(fā)展公共交通，給交通參與者以出行方式的選擇權(quán)。[20]

[1] 羅石貴、周偉：路段交通沖突技術(shù)研究[J]．公路交通科技，2001（01）：65-68．

[2] 李方：藍(lán)皮書勾勒中國(guó)汽車社會(huì)萬象 [N]．中國(guó)消費(fèi)者報(bào)，2013-02-01（B02）．

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（責(zé)任編輯：占雨秀）

武漢理工大學(xué)國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃“城市交通沖突與社會(huì)干預(yù)”，編號(hào)：2016049 719002。