□本刊記者 吳毓

塞繆爾森的牌局

□本刊記者 吳毓

塞繆爾森所看重的，并非沃爾沃為優(yōu)步的代工、優(yōu)步對(duì)基礎(chǔ)車型的采購(gòu)，而是優(yōu)步所掌握的自動(dòng)駕駛技術(shù)，與沃爾沃技術(shù)平臺(tái)的底層融合；是沃爾沃為優(yōu)步生產(chǎn)合作車型，對(duì)整個(gè)制造體系升級(jí)的帶動(dòng)效應(yīng)。

塞繆爾森坐莊的牌局，我會(huì)選擇跟莊；即使不去加倍，也絕不與他作對(duì)。

從履歷上說(shuō)，這位66歲的瑞典人擁有KTH皇家理工學(xué)院機(jī)械工程的碩士學(xué)位。我倒是覺(jué)得他更像是在拉斯維加斯、澳門長(zhǎng)期“進(jìn)修”。他說(shuō)話的語(yǔ)速不快，每個(gè)單詞都清晰可辨；他的情緒很少變化，表情不露聲色，音調(diào)也不見(jiàn)起伏頓挫；他遇到問(wèn)題幾乎不做思索，但態(tài)度堅(jiān)決。

他沒(méi)有奢華的衣飾，一身剪裁合體的西裝、一方“一字”折疊的口袋巾、一只金屬鏈的Apple watch就是全部家當(dāng)；身后沒(méi)有追隨的秘書、顧問(wèn)，一個(gè)人踱步進(jìn)屋接受采訪，再站在門前與客人握手道別；一對(duì)招風(fēng)耳，暗示他做事激進(jìn)、性格剛烈，眉間的四道川紋則在無(wú)聲訴說(shuō)他的努力與實(shí)干……

一位務(wù)實(shí)的瑞典人，正在領(lǐng)導(dǎo)一家務(wù)實(shí)的斯堪的納維亞企業(yè)。他是沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森。采訪塞繆爾森的時(shí)候，我一直在想一個(gè)問(wèn)題，推動(dòng)沃爾沃在中國(guó)的發(fā)展，塞繆爾森的手里到底還有什么牌？

第一張牌，不是中型SUV

塞繆爾森的第一張牌是兩頭收網(wǎng)。

沃爾沃XC 60已經(jīng)在3月開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車展上亮相，但那并不是塞繆爾森最想打出的牌。至少，現(xiàn)在還不是最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。

2015年7月沃爾沃XC 90在中國(guó)大陸發(fā)布；2016年上市沃爾沃全新S 90長(zhǎng)軸距豪華轎車，2017年下半年推出緊湊型SUV沃爾沃XC 40……除了產(chǎn)品上市的速度很快之外，這一大一小、一高一低兩個(gè)市場(chǎng)，才是塞繆爾森手里真正想要打出的牌。

90系所在的市場(chǎng)，與豪華品牌的中大型產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，直接決定品牌的定位與調(diào)性。40系所在的市場(chǎng)，已是中國(guó)汽車市場(chǎng)的紅海。塞繆爾森并不急于推出40系的轎車。

兩個(gè)市場(chǎng)都是關(guān)鍵性的戰(zhàn)役，必須取得全勝。勝敗之間，一如項(xiàng)羽破釜焚帳，渡漳河而勝；一如項(xiàng)羽烏江過(guò)夜，無(wú)意突圍而空留遺恨。

如塞繆爾森所言，沃爾沃XC 60是一張好牌，但出牌的時(shí)機(jī)未到。

第二張牌，不是推高產(chǎn)量

塞繆爾森的第二張牌是規(guī)模效益。

說(shuō)到規(guī)模，人們不自覺(jué)地首先想到產(chǎn)量。但塞繆爾森的心里，絕對(duì)不是這么想的。至少，這不是他思考的主要方向。

由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車參與研發(fā)的CMA（Compact Modular Architecture）緊湊型整車平臺(tái)架構(gòu)已經(jīng)成型，去年在瑞典哥德堡亮相的兩款概念車沃爾沃40.1和沃爾沃40.2就是基于該平臺(tái)研發(fā)。

但最為重要的是，CMA平臺(tái)架構(gòu)不但會(huì)成為搭載智能化、新能源、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的平臺(tái)，會(huì)成為沃爾沃降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)周期的基礎(chǔ)，將成為沃爾沃品牌全球復(fù)興的技術(shù)支柱。

大眾集團(tuán)、通用集團(tuán)、豐田集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)告訴我們，平臺(tái)架構(gòu)的通用，并不會(huì)使品牌定位同質(zhì)化。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，不僅沃爾沃旗下的緊湊級(jí)產(chǎn)品會(huì)應(yīng)用該平臺(tái)研發(fā)制造，LYNK & CO的產(chǎn)品也同樣會(huì)使用該平臺(tái)架構(gòu)。以沃爾沃的設(shè)計(jì)體系、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，足以保證沃爾沃與LYNK & CO的明確區(qū)隔。

兩個(gè)品牌、共享平臺(tái)，才是塞繆爾森心中所念的規(guī)模效益。

第三張牌，不是擴(kuò)展客戶

塞繆爾森的第三張牌是自動(dòng)駕駛。

沃爾沃去年已經(jīng)明確提出發(fā)展的四大方向，包括模塊化架構(gòu)、電氣化、智能駕駛和自動(dòng)駕駛。但歸根結(jié)底，其終極目標(biāo)其實(shí)只有一個(gè)，就是自動(dòng)駕駛。這一點(diǎn)，塞繆爾森非常清楚。

除了CMA/SPA兩個(gè)模塊化平臺(tái)架構(gòu)進(jìn)入成熟應(yīng)用期，Drive-E電氣化也已經(jīng)平穩(wěn)推進(jìn)。不但沃爾沃全新90搭載Drive-E（E驅(qū)智能科技）在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的沃爾沃 XC 60 T8車款也已經(jīng)裝備充電口。這表明，沃爾沃全新車型，自研發(fā)時(shí)就已在考慮“雙擎驅(qū)動(dòng)”甚至純電驅(qū)動(dòng)、Fuel Cell驅(qū)動(dòng)的擴(kuò)展性。

沃爾沃去年還與優(yōu)步達(dá)成戰(zhàn)略合作。但塞繆爾森所看重的，并非沃爾沃為優(yōu)步的代工、優(yōu)步對(duì)基礎(chǔ)車型的采購(gòu)，而是優(yōu)步所掌握的自動(dòng)駕駛技術(shù)，與沃爾沃技術(shù)平臺(tái)的底層融合對(duì)整個(gè)制造體系升級(jí)的帶動(dòng)效應(yīng)。

首先，優(yōu)步CEO在參觀戴姆勒工廠后即宣布“不希望自己成為一家汽車公司”；至此，優(yōu)步完全“無(wú)害”，不會(huì)去搶整車制造商的蛋糕。其次，優(yōu)步與戴姆勒、沃爾沃等多家汽車制造商建立“開(kāi)放式、非競(jìng)爭(zhēng)”的合作。這意味著，大家雖然分屬不同的品牌，卻在為“自動(dòng)駕駛”這一共同的目標(biāo)而努力——其中的技術(shù)共享，尤其值得期待。第三，優(yōu)步已經(jīng)在美國(guó)的數(shù)個(gè)州啟動(dòng)了“無(wú)人駕駛出租車”的測(cè)試，或許其中有不完美的地方，但放眼今天的汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，誰(shuí)又能做到絕對(duì)完美？

在2016年，雖然沃爾沃汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)率僅有11%。在中國(guó)豪華車第二陣營(yíng)中，沃爾沃汽車的銷量、增長(zhǎng)率均不占先。但有塞繆爾森這樣的強(qiáng)莊，有CMA/SPA的雙平臺(tái)布局，有吉利汽車作為后盾……沒(méi)人會(huì)懷疑沃爾沃未來(lái)的發(fā)展前景。

塞繆爾森宣布“Drive Me自動(dòng)駕駛實(shí)測(cè)計(jì)劃一年后引入中國(guó)”時(shí)，他的語(yǔ)調(diào)微微上揚(yáng)，雖然仍然面無(wú)表情、語(yǔ)速均勻，但我相信，他說(shuō)的是實(shí)話；我不太確認(rèn)的是，他的手里是否還藏著第四張牌。