Vanguard在英文中的意思是“先鋒”，那么FOSS Vanguard，是否會(huì)給人一種裝了這對(duì)輪組就能一騎絕塵的感覺(jué)呢？

先看車圈。Vanguard使用的是38 mm框高的碳圈，相對(duì)較高的框帶來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)就是更好的平路巡航性能，極速能夠提高。不過(guò)在起步的時(shí)候，加速度會(huì)比低框車圈相對(duì)慢一些。Vanguard車圈本身的做工可以用優(yōu)秀來(lái)形容，表面平緩順滑，摸上去手感非常好。

再說(shuō)輻條。從輻條的編法來(lái)說(shuō)，比較平常，直頭輻條2：1，是個(gè)比較常見(jiàn)的設(shè)計(jì)。輻條本身使用了低風(fēng)阻的造型，被“拍扁”的輻條對(duì)于整體的性能應(yīng)當(dāng)會(huì)有所幫助。

最后是這個(gè)輪組的核心部分——花鼓?；ü难永m(xù)了FOSS的一貫風(fēng)格，采用了磁吸設(shè)計(jì)。整個(gè)塔基內(nèi)部沒(méi)有彈簧，2個(gè)強(qiáng)磁材料制成的棘輪互相咬合在一起，轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候發(fā)出的是行星棘輪獨(dú)有的清脆聲音。雖然磁性材料會(huì)在極端情況（劇烈震動(dòng)、高溫）下失去磁性，但就公路車的使用環(huán)境來(lái)說(shuō)，完全沒(méi)有必要擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)檫@2種情況在公路車的日常環(huán)境中幾乎不可能出現(xiàn)。

關(guān)于輪組，不得不提的一點(diǎn)就是潤(rùn)度。在平時(shí)的騎車活動(dòng)中，提及輪組，車友最先問(wèn)到的便是輪組是否夠潤(rùn)。這對(duì)FOSS輪組的回答是：真的夠潤(rùn)。不僅空轉(zhuǎn)的時(shí)候表現(xiàn)很好，而且在騎行過(guò)程的滑動(dòng)中讓你感受到輪組無(wú)比尋常的潤(rùn)度，讓人信心十足。

除了潤(rùn)度，輪組的踩踏、剛性、加速還有舒適性都是值得去深究的。根據(jù)騎行得到的反饋，輪組提供的踩踏還是很不錯(cuò)的，加速很直接，加速也是干脆利落的。每一腳的回饋也是相當(dāng)?shù)淖悖鳛殚_(kāi)口碳刀，這點(diǎn)筆者已經(jīng)很滿意了。

這對(duì)輪組的剛性，筆者說(shuō)它能讓車手上坡無(wú)所顧忌全力搖車，下坡的時(shí)候放心壓彎。實(shí)測(cè)期間，正好參加了一場(chǎng)爬坡賽，坡程7 km平均坡度4%，輪組的表現(xiàn)也令筆者基本滿意，如果質(zhì)量再減輕一些可能效果會(huì)更好。在比完賽返程的下坡中，高速過(guò)彎過(guò)程中的壓彎能夠感受到輪組足夠的支撐感，能夠放心的壓彎，不至于在切彎的時(shí)候有空虛感。

舒適度方面，這對(duì)輪組的感受就沒(méi)有那么明顯。在過(guò)凹凸不平路面的時(shí)候，沒(méi)有顯得太顛簸，但過(guò)減速帶倒是給筆者很硬的感覺(jué)?？紤]到自身使用的碳架，所以也沒(méi)給輪組的舒適性妄下定義，總之來(lái)說(shuō)，還是不錯(cuò)。

碳纖維車圈，而且是開(kāi)口的碳刀，它的制動(dòng)力，以及剎車邊的耐用程度也值得我們?nèi)ヌ骄?。這款車圈，配合Red夾器使用，制動(dòng)力夠用，有信心在高速時(shí)能在合理的范圍內(nèi)把速度降下來(lái)。而剎車邊經(jīng)過(guò)特殊處理，耐用程度雖然在短時(shí)間不能測(cè)試出來(lái)，不過(guò)經(jīng)過(guò)幾次長(zhǎng)下坡的考驗(yàn)過(guò)后，筆者對(duì)它還是很有信心的。

經(jīng)過(guò)一個(gè)多月1000多km以及不同車手的交替測(cè)試，輪組塔基的表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意。在騎行過(guò)程中，花鼓偶爾也會(huì)出現(xiàn)一些小問(wèn)題，在回鏈或者空轉(zhuǎn)的時(shí)候偶爾會(huì)有一點(diǎn)卡頓，可能是因?yàn)榧喬√?，拆下?lái)已經(jīng)可以看到輕微的磨損痕跡，不知道如果把棘輪齒做大一點(diǎn)是否能有改善。

超過(guò)1600 g的質(zhì)量對(duì)于這對(duì)輪組不算輕量化。其實(shí)這對(duì)輪組的精華，就是在花鼓上。若能單買到花鼓，自己再選擇輻條輪圈自編輪組，對(duì)部分要求較高的車友來(lái)說(shuō)就是福音了。

來(lái)源：?jiǎn)诬嚇O致