關(guān)鍵詞：混合風(fēng)門(mén)電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2013年款福特探險(xiǎn)者運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，配備獨(dú)立雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，行駛里程9.8萬(wàn)km。用戶反映該車(chē)前排乘客側(cè)的出風(fēng)口溫度不受控制，一直是吹冷風(fēng)。

檢查分析：該車(chē)配備的是雙區(qū)域獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，駕駛員側(cè)和前排乘客側(cè)溫度可以獨(dú)立進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，不受另外一側(cè)溫度調(diào)節(jié)影響。經(jīng)檢查，故障車(chē)輛駕駛員側(cè)出風(fēng)口溫度可以進(jìn)行正常的調(diào)節(jié)，而將前排乘客側(cè)溫度控制開(kāi)關(guān)調(diào)至最高溫度狀態(tài)，吹出來(lái)的風(fēng)依舊是自然風(fēng)，沒(méi)有制暖的效果，出風(fēng)口溫度不受控制面板的溫度開(kāi)關(guān)控制，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。

依據(jù)該車(chē)的故障現(xiàn)象分析，此故障應(yīng)屬于車(chē)載空調(diào)溫度控制系統(tǒng)故障。車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)中用于溫度控制的部件有：溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)、溫度調(diào)節(jié)電機(jī)、出風(fēng)口溫度傳感器、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)及空調(diào)控制單元等。當(dāng)空調(diào)控制單元從溫度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)接收到不同的駕駛側(cè)或乘客側(cè)溫度需求時(shí)，空調(diào)控制單元就會(huì)控制溫度調(diào)節(jié)電機(jī)驅(qū)動(dòng)溫度風(fēng)門(mén)轉(zhuǎn)到所需位置，同時(shí)利用溫度風(fēng)門(mén)電機(jī)內(nèi)部電位計(jì)感應(yīng)到的位置來(lái)精確定位風(fēng)門(mén)執(zhí)行器。

該車(chē)配備的是獨(dú)立雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，所以左右兩側(cè)各有1個(gè)溫度風(fēng)門(mén)執(zhí)行器。駕駛員側(cè)溫度風(fēng)門(mén)執(zhí)行器和乘客側(cè)溫度風(fēng)門(mén)，執(zhí)行器各包括1個(gè)可逆電機(jī)和1個(gè)電位計(jì)。電位計(jì)可使空調(diào)控制單元監(jiān)控溫度混合風(fēng)門(mén)的位置。同時(shí)雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)配備4個(gè)出風(fēng)口溫度傳感器，包括：駕駛員側(cè)中央出風(fēng)口排氣溫度傳感器、駕駛員側(cè)腳部空間排氣溫度傳感器、乘客側(cè)中央出風(fēng)口排氣溫度傳感器及乘客側(cè)腳部空間排氣溫度傳感器。

空調(diào)控制單元會(huì)利用傳感器反饋信息來(lái)調(diào)整溫度風(fēng)門(mén)電機(jī)的位置，從而維持所需的駕駛艙空氣溫度。溫度控制開(kāi)關(guān)可調(diào)節(jié)排氣溫度。溫度旋鈕從制冷轉(zhuǎn)到暖風(fēng)會(huì)引起溫度風(fēng)門(mén)移動(dòng)，溫度風(fēng)門(mén)的位置決定排氣溫度?？照{(diào)控制單元為執(zhí)行器電機(jī)供電，以便將風(fēng)門(mén)移動(dòng)到所需位置。所需風(fēng)門(mén)位置由空調(diào)控制單元根據(jù)設(shè)置溫度、車(chē)內(nèi)溫度、環(huán)境空氣溫度以及光照進(jìn)行計(jì)算。

維修人員首先使用福特專(zhuān)用故障診斷儀IDS檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何的相關(guān)故障碼。通過(guò)查看空調(diào)系統(tǒng)電路圖及結(jié)合空調(diào)溫度控制原理分析，引起此故障現(xiàn)象的原因有以下幾種可能。

（1）右側(cè)混合風(fēng)門(mén)電機(jī)故障。

（2）右側(cè)混合風(fēng)門(mén)內(nèi)部機(jī)械卡滯。

（3）線路故障。

（4）空調(diào)控制單元本身內(nèi)部電子故障。

（5）溫度傳感器故障（信號(hào)失真）。

讀取故障車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流（圖1）。從數(shù)據(jù)流中可以看出，右側(cè)（前排乘客側(cè)）混合風(fēng)門(mén)位置不會(huì)隨溫度開(kāi)關(guān)的調(diào)節(jié)而改變，一直保持在5.0g%，而駕駛員側(cè)的混合風(fēng)門(mén)位置隨溫度調(diào)節(jié)而相應(yīng)的變化。同時(shí)讀取左、右側(cè)中央出風(fēng)口的溫度和實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)基本一致，排除了溫度傳感器失真故障的可能。

從讀取到的數(shù)據(jù)分析可知，右側(cè)混合風(fēng)門(mén)電機(jī)故障和右側(cè)混合風(fēng)門(mén)內(nèi)部機(jī)械卡滯的可能性最大。右側(cè)混合風(fēng)門(mén)電機(jī)安裝的位置非常隱蔽，如果要拆卸該混合風(fēng)門(mén)電機(jī)及混合風(fēng)門(mén)檢查，需要先拆卸儀表臺(tái)后才能拆檢，工作量非常大。是否有什么好辦法可以不用拆卸就可判斷電機(jī)是否工作？此時(shí)維修人員想到，可以借助聽(tīng)診器來(lái)進(jìn)行判斷（圖2）。

維修人員一邊調(diào)節(jié)溫度控制開(kāi)關(guān)，一邊使用聽(tīng)診器聽(tīng)混合風(fēng)門(mén)電機(jī)是否有工作聲音。當(dāng)調(diào)節(jié)溫度開(kāi)關(guān)時(shí)，如果能聽(tīng)到電機(jī)工作聲音，而混合風(fēng)門(mén)位置不變，則是混合風(fēng)門(mén)機(jī)械卡滯；如果沒(méi)有聽(tīng)到電機(jī)的工作聲音，則可能是電機(jī)故障或是空調(diào)控制單元沒(méi)有發(fā)出調(diào)節(jié)指令。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)調(diào)節(jié)前排乘客側(cè)溫度開(kāi)關(guān)時(shí)，右側(cè)混合風(fēng)門(mén)電機(jī)根本沒(méi)有任何的工作聲音，而調(diào)節(jié)駕駛員側(cè)溫度開(kāi)關(guān)時(shí)，左側(cè)混合風(fēng)門(mén)電機(jī)能聽(tīng)到電機(jī)的工作聲音。由此可知，右側(cè)混合風(fēng)門(mén)電機(jī)根本不工作。

接下來(lái)檢查電機(jī)不工作的原因。是電機(jī)本身故障，線路故障，還是空調(diào)控制控制單元故障？依據(jù)溫度調(diào)節(jié)的電路圖（圖3），維修人員拔下右側(cè)混合風(fēng)門(mén)電機(jī)插頭，將雙向發(fā)光二極管試燈連接至插頭C2092的5號(hào)和6號(hào)端子（注：必須是雙向的二極管試燈，因?yàn)榛旌巷L(fēng)門(mén)電機(jī)是可逆電機(jī)，如果是普通燈泡試燈就沒(méi)有那么直觀，甚至有可能無(wú)法使用，因?yàn)榭刂茊卧l(fā)出的占空比信號(hào)電壓很低，以至于不能點(diǎn)亮普通燈泡試燈）。當(dāng)將溫度往高溫方向調(diào)節(jié)時(shí)，發(fā)光二級(jí)管亮紅燈；當(dāng)往制冷方向調(diào)節(jié)時(shí)，發(fā)光二極管亮綠燈（圖4）。由此判斷空調(diào)控制單元已經(jīng)發(fā)出了工作指令，不存在故障可能，同時(shí)也排除了線路存在短路、斷路現(xiàn)象。

至此，故障原因已經(jīng)明確，即右側(cè)混合風(fēng)門(mén)電機(jī)故障。

故障排除：更換新的混合風(fēng)門(mén)電機(jī)，裝復(fù)所拆卸部件后試車(chē)，前排乘客側(cè)溫度可正常調(diào)節(jié)，故障排除。

回顧總結(jié)：其實(shí)導(dǎo)致該車(chē)故障現(xiàn)象的原因并不多，排除故障的思路也不復(fù)雜。而作為現(xiàn)代的汽車(chē)維修診斷技師，在掌握汽車(chē)各種系統(tǒng)基本工作原理的基礎(chǔ)上，如何在診斷過(guò)程中熟練使用各種有效的檢測(cè)設(shè)備，收集相關(guān)數(shù)據(jù)及靈活運(yùn)用一些基本工具來(lái)輔助診斷（例如本案中的聽(tīng)診器、雙向發(fā)光二極管試燈），從而提高診斷效率，這也是我們需要努力提高的能力。也只有這樣，才能使我們的維修診斷水平不斷提高，最終提高維修效率。