李嵱

“我覺得大眾的思維還是，我買了這個(gè)東西，這個(gè)就是我的了，我獨(dú)占了這個(gè)東西，這個(gè)世界上就少了一樣?xùn)|西?！焙|煒說。但是她覺得互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)生了一些變化：有越來越多的人用的東西，它的價(jià)值才會(huì)越大。單車也是這樣，只要越來越多的人喜歡它，這件事情就是共享的，價(jià)值會(huì)越來越大。

這就是摩拜單車的價(jià)值觀。

如果不考慮盈利模式，2016年4月，在上海上線的摩拜單車（mobike）創(chuàng)造的玩法兒的確蠻酷的——

它無需固定的車樁，無需定點(diǎn)借還，也無需刷卡。打開手機(jī)，用戶就能看到周圍摩拜單車的分布。找到最近的一輛車，掃一掃車身上的二維碼，自動(dòng)開鎖，騎行完成后，手動(dòng)關(guān)鎖，自動(dòng)結(jié)賬。用戶只需把車停在路邊，方便下一個(gè)人找到。每輛車都內(nèi)置了GPS芯片。車費(fèi)1元/半小時(shí)，押金299元。

摩拜的英文名mobike，是mobile（移動(dòng)）和bike（自行車）的混合詞，意思是希望能讓公共自行車流動(dòng)起來，讓人們在出行時(shí)，想用就用、想停就停。這款銀色車架、橘紅色輪轂的自行車登陸上海不到一百天就火了，沒有做太多的宣傳，就迅速占領(lǐng)了上海的朋友圈。

No：1 創(chuàng)業(yè)

一次想干就干的創(chuàng)業(yè)行動(dòng)：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代自行車怎么玩？

年輕的摩拜單車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)將第一站鎖定在上海，是因?yàn)檫@款單車問世正值冬天，不太適合在北京等寒冷和有霧霾的北方城市推廣。上海由于舉辦過世博會(huì)的緣故，整個(gè)城市劃了很多白線，圈出固定區(qū)域供自行車停放，能為摩拜節(jié)省不少市場和用戶教育的成本。

摩拜單車源自記者出身的胡煒煒的一次想干就干的創(chuàng)業(yè)行動(dòng)。

胡瑋煒創(chuàng)業(yè)之前，做了近十年汽車記者。這個(gè)1982年出生于浙江東陽的女孩，2004年畢業(yè)于浙江大學(xué)城市學(xué)院新聞系，最初進(jìn)入剛創(chuàng)刊的《每日經(jīng)濟(jì)新聞》經(jīng)濟(jì)部做汽車記者，后來又轉(zhuǎn)到《新京報(bào)》《商業(yè)價(jià)值》等媒體。

2013年，胡瑋煒去拉斯維加斯參加國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)，深受觸動(dòng)：“我覺得應(yīng)該是第三撥技術(shù)改變商業(yè)的力量，突然覺得生活被互聯(lián)網(wǎng)改變了很多?！?/p>

胡瑋煒強(qiáng)烈感受到熟悉的汽車和出行行業(yè)正在面臨巨變，“汽車其實(shí)是一個(gè)移動(dòng)的電腦，但為什么說我們汽車的人機(jī)系統(tǒng)那么的老舊，用的還是CD機(jī)，還有很多密密麻麻的按鈕。但我們用的手機(jī)卻已經(jīng)如此智能?！?/p>

回北京后，胡瑋煒就創(chuàng)辦了自己的第一家公司——GEEKCAR，一家汽車科技網(wǎng)絡(luò)公司。

2014年，蔚來汽車的董事長李斌問胡瑋煒，“有沒有想過做共享出行項(xiàng)目？”她有一種被擊中的感覺。此前她對(duì)公共自行車體驗(yàn)的痛點(diǎn)被激活：車子不好看，辦卡很麻煩，取車還車要到固定地點(diǎn)。

能不能做一款無固定樁、隨取隨還的共享單車？胡瑋煒迅速組建了團(tuán)隊(duì)，從造汽車的朋友圈里拉了一支團(tuán)隊(duì)，把項(xiàng)目雛形變成mobike。

雖然是記者出身，但胡瑋煒一直喜歡和各種汽車工程師、科學(xué)家和設(shè)計(jì)師混，身邊也聚集了這樣一批朋友。那正是汽車和泛出行行業(yè)各種陳規(guī)土崩瓦解的時(shí)代，這些搞汽車研發(fā)的朋友告訴她：個(gè)人出行工具將出現(xiàn)一撥新的潮流。

什么新潮流？胡瑋煒對(duì)潮流的認(rèn)知略有不同，“人們不會(huì)想要一輛監(jiān)測心跳、脈搏等各項(xiàng)生理機(jī)能的單車，人們要的是一輛想用就能用的單車?！?/p>

2015年1月，胡瑋煒正式開始打造摩拜單車，一年半后，她的團(tuán)隊(duì)就把車鋪到上海的大街小巷。

No：2 社會(huì)反應(yīng)

一場說來就來的社會(huì)試驗(yàn)：共享單車應(yīng)該什么樣？

共享單車應(yīng)該什么樣？胡瑋煒一開始心里也沒譜。

“為什么自行車必須停在原來的位置上，能不能隨處可停？”她想嘗試不需要運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，人們可以自運(yùn)營的自行車系統(tǒng)。她和團(tuán)隊(duì)從剛一開始就賦予了摩拜單車更多的自組織基因。制度靈感源于她在瑞士的見聞：在瑞士，居民根據(jù)政府制定的規(guī)則嚴(yán)格對(duì)垃圾進(jìn)行分類，并繳納相對(duì)高昂的垃圾稅費(fèi)。這促使國民在對(duì)待垃圾回收上高度自治。

作為女性創(chuàng)業(yè)者，胡瑋煒更愿意把摩拜單車當(dāng)成一個(gè)社會(huì)運(yùn)動(dòng)，或者一場社會(huì)實(shí)驗(yàn)。當(dāng)初天使投資人對(duì)她說：最壞就是賠錢了。投資人的信心，讓她有底氣“任性”地打造這個(gè)項(xiàng)目。

設(shè)計(jì)自行車時(shí)，胡瑋煒提了幾個(gè)要求：一是實(shí)心輪胎，不用擔(dān)心爆胎；二是沒有鏈條，不用擔(dān)心掉鏈子；三是車身要全鋁，不用擔(dān)心生銹。經(jīng)過幾輪設(shè)計(jì)比較，最終一個(gè)愛好騎行的汽車設(shè)計(jì)師的方案被采納。

這幾點(diǎn)要求對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)來說，意味著要重新調(diào)整生產(chǎn)線、培訓(xùn)工人、重構(gòu)供應(yīng)鏈和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所以幾乎沒有生產(chǎn)商愿意與摩拜合作?！肮I(yè)是有惰性的。造自行車一百年不變都能賺錢，為什么要去改變呢？他們沒有那么大的動(dòng)力去改變?！?/p>

胡瑋煒決定自己成立一家工廠來生產(chǎn)自行車。沒有研發(fā)硬件、軟件的背景，沒有做過系統(tǒng)，但她把這些人全部找齊了。她并不覺得這件事有多難，“你用常識(shí)也能判斷出來，我又不是造火箭。”

“最難的是從來沒有人做過這樣一件事情，并且下那么大的決心從頭串起來，我們一路都在摸索著前進(jìn)。”胡瑋煒說。

2016年春夏之交，這款個(gè)性十足的摩拜單車成為上海社交網(wǎng)絡(luò)新的“網(wǎng)紅”。

與傳統(tǒng)自行車不同，摩拜單車的車輪不再使用車條輻，而是借鑒汽車車輪的結(jié)構(gòu)；軸承代替了鏈條；實(shí)心的輪胎不用再打氣……它的外觀被形容為“滿滿的未來感”，這些設(shè)計(jì)讓騎車成為一種更酷的行為。

網(wǎng)友們用這款單車作為拍照的道具，豆瓣的租房小組里，有人在強(qiáng)調(diào)交通便利時(shí)注明，“騎摩拜（到地鐵站）約五分鐘即可到達(dá)?！?/p>

一些中年用戶找到了久違的年輕感覺?！坝械臅r(shí)候騎騎，發(fā)現(xiàn)路邊有個(gè)店，原來坐車的時(shí)候從沒發(fā)現(xiàn)過?！?/p>

其實(shí)，摩拜單車誕生背后的邏輯很簡單：如果能讓更少的汽車上路，交通擁堵必然能夠得到緩解，尾氣排放也能減少，整個(gè)空氣質(zhì)量也會(huì)變得更好。如果有一輛自行車，不需要大家去維護(hù)，也不用操心會(huì)不會(huì)丟，想騎就騎，不想騎就放一邊，使用價(jià)格是公交車的一半，是不是可以讓大家重新使用自行車？

于是，就有了摩拜。

經(jīng)過一年多時(shí)間，胡瑋煒和她的團(tuán)隊(duì)打造出全世界第一個(gè)擺脫了“樁的束縛”的城市公共自行車。

“我覺得大眾的思維還是，我買了這個(gè)東西，這個(gè)就是我的了，我獨(dú)占了這個(gè)東西，這個(gè)世界上就少了一樣?xùn)|西?！焙|煒說。但是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)生了一些變化，有越來越多的人用的東西，它的價(jià)值就會(huì)越大。單車也可以如此，只要越來越多的人喜歡它，這件事情就是共享的，價(jià)值會(huì)越來越大?！?/p>

她認(rèn)為，這才是摩拜單車的價(jià)值觀。

No：3 運(yùn)營團(tuán)隊(duì)

一支超炫超酷的團(tuán)隊(duì)：能引領(lǐng)自行車回歸城市嗎？

這個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)是從一片質(zhì)疑和唱衰的聲音里闖蕩出一條路的。

一個(gè)年輕的女記者，真能帶著公司做到這件事情嗎？怎么看都不靠譜吧？胡瑋煒悶頭苦干，自動(dòng)屏蔽了這些外在干擾?！澳阏f做不到，我現(xiàn)在沒辦法證明，我最后做出來給大家看。”

胡瑋煒認(rèn)為，摩拜單車模式雖然非常簡潔，但每一塊，包括App、自行車設(shè)計(jì)制造、智能鎖系統(tǒng)、區(qū)域運(yùn)營等，都有很多問題需要解決，“每一塊都有它自己的系統(tǒng)，要把這幾塊完美結(jié)合，并不是簡單的事”。

2015年底，胡瑋煒想物色一個(gè)運(yùn)營能力超強(qiáng)的CEO。當(dāng)時(shí)正好優(yōu)步上海總經(jīng)理王曉峰辭職，打算回加拿大發(fā)展?？吹叫侣労?，胡瑋煒通過投資人說服王曉峰加入摩拜。

王曉峰畢業(yè)于廈門大學(xué)，學(xué)的是管理學(xué)，在寶潔、谷歌中國和騰訊工作過，有近二十年的職業(yè)經(jīng)理人經(jīng)歷，在優(yōu)步帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打過很多仗。他的加入，無疑使摩拜的運(yùn)營上了一個(gè)臺(tái)階。

剛加入摩拜時(shí)，王曉峰同樣聽到一片“唱衰”之聲。包括行業(yè)大佬、專家、政府官員，甚至自己的親戚朋友，他們的普遍反應(yīng)都是“這個(gè)事情太難了”：霧霾、交通擁堵、非機(jī)動(dòng)車道被機(jī)動(dòng)車占用，總之沒有騎行條件。其他的問題還包括，“車子會(huì)不會(huì)被偷？”“政府會(huì)支持嗎？”

朋友對(duì)王曉峰說：“這個(gè)主意不怎么樣。這是政府的一個(gè)項(xiàng)目，而且是天天賠錢的這樣一個(gè)項(xiàng)目。你做這個(gè)項(xiàng)目不是神經(jīng)病嗎？”

產(chǎn)品剛剛上線時(shí)，王曉峰見人就抓，讓他下載摩拜單車的App去試騎。在說服他們體驗(yàn)之后，很多朋友的態(tài)度發(fā)生了徹底轉(zhuǎn)變?！澳Π菘朔藗鹘y(tǒng)公共自行車推廣中的最大障礙——麻煩。它騎到哪兒就可以扔到哪兒，這個(gè)感覺很酷?！?/p>

那段時(shí)間，王曉峰和團(tuán)隊(duì)伙伴每天工作累了，最快樂的一件事，就是拿瓶啤酒，坐在馬路邊上數(shù)從身邊經(jīng)過的摩拜單車。最初十幾分鐘才能等到一輛，后來十幾分鐘之內(nèi)可以看到一二十輛，騎摩拜的人越來越多。

“很多人都喜歡自己生活的城市，但都對(duì)兩件事不滿，一是交通擁堵，二是反反復(fù)復(fù)的霧霾。除了消極等待和埋怨，或者逃離之外，我們還能夠做什么？當(dāng)我們創(chuàng)業(yè)時(shí)，是不是可以去做一些能夠改變我們生活的城市、甚至地球的事情？我們創(chuàng)立最早的想法，是希望這家公司不是單純想著怎么賺錢，而是時(shí)刻都想著能夠成為解決這些社會(huì)問題的主要推動(dòng)力量之一。”

“我們想做這樣一家公司，能幫助北京這樣的城市，把100萬輛汽車從道路上拉下來。”2016年8月，摩拜從上海轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京，王曉峰在媒體上發(fā)表如上創(chuàng)業(yè)宣言。

王曉峰說，摩拜在三個(gè)方面一直很堅(jiān)持：“首先是免維護(hù)，我們必須能夠制造出盡可能不用維護(hù)的車，這樣才能有更低的價(jià)格給到用戶。如果在北京開10萬個(gè)租車鋪，每個(gè)租車鋪放上10輛自行車，每個(gè)租車鋪請三個(gè)阿姨，三班倒，二十四小時(shí)服務(wù)，這個(gè)方式也能讓全北京人隨時(shí)隨地有車騎，但是這樣每輛車得收多少租金？”

“其次，我們要造出一把智能鎖，用技術(shù)和數(shù)據(jù)來管理這個(gè)車輛，隨時(shí)知道這輛車具體細(xì)節(jié)，掌握這輛車的健康狀況和運(yùn)行狀態(tài)。這樣，才會(huì)有針對(duì)性地讓更少的人維護(hù)和調(diào)配車輛?！?/p>

“第三，我們周圍充滿了低劣平庸的產(chǎn)品，如果我們自己制造，為什么不能做出有點(diǎn)設(shè)計(jì)感，看起來賞心悅目，質(zhì)量好一點(diǎn)的產(chǎn)品呢？”

摩拜團(tuán)隊(duì)花了一年多時(shí)間思考和解決這三個(gè)問題，從無到有開始設(shè)計(jì)和制造這樣一個(gè)產(chǎn)品，至今已經(jīng)拿到了超過30項(xiàng)專利?！拔覀兿Ｍㄟ^一個(gè)時(shí)尚、高科技的產(chǎn)品讓自行車再次變得性感?！蓖鯐苑逭f。

摩拜也試圖在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之外創(chuàng)造一個(gè)新的概念，創(chuàng)造一個(gè)人與物之間的聯(lián)網(wǎng)。

對(duì)外界的質(zhì)疑以及同行的競爭，王曉峰似乎沒那么在意?！拔覀兂闪⒌哪繕?biāo)不是說要把誰干掉，我們的目的是希望更多人來騎車，但是現(xiàn)在這個(gè)目的遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)。到底會(huì)不會(huì)再出現(xiàn)一個(gè)百團(tuán)大戰(zhàn)，我們也不知道，偶爾會(huì)有一些念頭在腦子里面閃過，也沒認(rèn)真去想。因?yàn)槲覀冏约阂龅氖虑樘嗔?，比如說怎么樣想辦法能夠讓座椅可以被調(diào)節(jié)，怎么樣能夠生產(chǎn)更多的車，怎么樣能夠進(jìn)入到更多的城市，怎么樣讓實(shí)心胎既能夠免于維護(hù)又沒那么顛簸?！?/p>

“這些事情做起來，更好地服務(wù)用戶，其他事情自然而然就好解決了?！蓖鯐苑逭f。

No：4 天花板

一個(gè)前所未有的商業(yè)冒險(xiǎn)：會(huì)成為中國新制造的標(biāo)桿嗎？

“這個(gè)生意沒有盈利希望?！睒I(yè)內(nèi)人士這樣說。

有人認(rèn)為，摩拜的天花板很明顯：如果加大投放密度，會(huì)增加便捷性，但單車使用率就會(huì)降低，失去共享單車的意義；如果減少投放密度，又可能丟失用戶。如何拿捏和平衡，很考驗(yàn)運(yùn)營能力。

每次面對(duì)諸如此類的質(zhì)疑，胡瑋煒總是會(huì)想起Facebook創(chuàng)始人扎克伯格創(chuàng)業(yè)之初的那番話：“Facebook是一個(gè)很酷的東西，我不知道，也不想知道怎么盈利。我們開一個(gè)party，不能說我晚上八點(diǎn)就結(jié)束了。”

“我們在做一件很酷的事情，真的別給自己加上那么多條條框框?！焙|煒對(duì)自己的團(tuán)隊(duì)這樣說。

早期的摩拜單車經(jīng)常被偷，有的被撿垃圾的人扛走賣到廢品站，有的被騎到小區(qū)，甚至自己家里私藏。有的被騎到停車場或候車廳，造成單車要么被城管收走，要么因?yàn)槲恢锰?，后續(xù)用戶找不到車，導(dǎo)致單車變成“僵尸車”。還有一些黑摩的和黑三輪，覺得自己的生意被摩拜搶了，派人把摩拜的二維碼噴上黑漆。

很快，這些現(xiàn)象引發(fā)了一些連鎖反應(yīng)：一些忠實(shí)的摩拜用戶自發(fā)組成“獵人群”，將違停的摩拜單車視作自己的獵物，每天找到這些單車，拍下照片向后臺(tái)舉報(bào)，“像在玩游戲”。

胡瑋煒曾問過一位“獵人”，為什么這么熱衷舉報(bào)違停單車？這位粉絲告訴她：“只是想維護(hù)正義，覺得城市里就應(yīng)該有騎士精神?！?/p>

這些現(xiàn)象讓胡瑋煒很興奮，她認(rèn)為以后摩拜很可能激發(fā)出用戶身上的其他情感元素，盡管目前她還不知道怎么把用戶和摩拜的這些“化學(xué)反應(yīng)”運(yùn)營起來。

“摩拜最有趣的事情就是，每個(gè)用戶都可以為這件事情提供意見，所有人都特別興奮，大家覺得有很多想法可以去實(shí)踐，他們可以去嘗試?！睂?duì)胡瑋煒來說，所有人都在幫助摩拜單車，令這個(gè)項(xiàng)目更像全民城市運(yùn)動(dòng)。

很多用戶并不把摩拜當(dāng)做通勤工具，而是當(dāng)做健身甚至社交工具。

摩拜有兩個(gè)用車高峰，一個(gè)是上下班高峰，主要是通勤需求。另一個(gè)是晚上十點(diǎn)，主要是休閑、鍛煉甚至是約會(huì)等使用場景。這兩個(gè)用車高峰各貢獻(xiàn)了一半的訂單量。一些摩拜的粉絲甚至利用摩拜來做營銷，比如在微博上曬一張美女穿著小白鞋、騎摩拜單車的圖片，然后向用戶推銷這雙小白鞋。

學(xué)者諸大建把摩拜稱做“中國新制造”，它提供了一個(gè)中國制造業(yè)的升級(jí)范本：制造業(yè)+公共服務(wù)。諸大建是同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長，他認(rèn)為，從全球趨勢來看，城市出行模式的優(yōu)先順序，一是步行，二是單車，三是公交和地鐵，四是小汽車。但是，過去幾十年中國很多城市的發(fā)展思路恰恰是倒過來的，過分地強(qiáng)調(diào)小汽車的發(fā)展。直到城市越來越擁堵之后，城市才意識(shí)到要發(fā)展自行車，并在路權(quán)保障上會(huì)向自行車和步行傾斜。

摩拜的商業(yè)模式目前仍是未知。王曉峰在各種場合被反復(fù)問過商業(yè)模式的問題，他幾乎都是同一個(gè)回答：“我估計(jì)這家公司以后會(huì)賺錢……但是現(xiàn)在呢，我們真的不知道怎么賺錢。”

“最早的時(shí)候，我們討論過10塊錢一次，5塊錢一次，2塊錢一次。但是我們發(fā)現(xiàn)，如果讓人們10塊錢騎一次，可能上海就不會(huì)有上百萬人過來一起做這件事情了。怎么樣讓人每天跟你一起來做這件事，一定要做到便宜。如果一個(gè)人想去兩三公里外的地方，花費(fèi)是一塊錢，然后自行車又是觸手可及的，他就會(huì)參與。所以至少目前來說，我們會(huì)堅(jiān)持一塊錢，以后可能會(huì)更低。”王曉峰認(rèn)為，“你真正取得了社會(huì)意義上的成功，擁有了千萬或者上億級(jí)的用戶，最后想不賺錢都難，只不過你現(xiàn)在不知道怎么賺錢罷了?！?/p>

商業(yè)模式的不明晰顯然并未影響投資者的熱情。2016年9月，摩拜單車已經(jīng)完成超過1億美元的C輪融資。10月，又完成了C+輪融資，投資方包括騰訊、創(chuàng)新工場等機(jī)構(gòu)，美團(tuán)CEO王興以個(gè)人身份參投。

王曉峰和胡瑋煒一樣，習(xí)慣于在吵嚷的環(huán)境中悶頭干活。加入摩拜之后，他忙得不亦樂乎，無暇顧及各種各樣的看法。他和自己的團(tuán)隊(duì)有更重要的事兒要忙。有一次王曉峰參加一場活動(dòng)，臺(tái)上嘉賓在討論共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的區(qū)別，問及他的觀點(diǎn)時(shí)，他坦言自己并不關(guān)心這些。

“與其花時(shí)間去厘清分享經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)的定義，不如去多生產(chǎn)一輛自行車，多服務(wù)一個(gè)用戶……我們的想法其實(shí)特別單純，就是怎么樣能多一輛車，怎么樣讓這輛車更舒適，服務(wù)更多的市民，讓他從汽車?yán)锩嫣鰜砣ヲT車?！?/p>

王曉峰希望每個(gè)城市的交通狀況都能回到1990年——在這過程中，摩拜一定會(huì)成為“最主要的推動(dòng)力”。

外出時(shí)，王曉峰自然會(huì)特別留意騎摩拜單車的行人。有一次，他騎車到咖啡館買咖啡，路上遇到一個(gè)老奶奶幫一個(gè)10歲的小男孩扶著摩拜單車。他上前問，小朋友是不是在學(xué)車?。磕泻M臉驕傲地說：是。

還有一次，他看到一對(duì)情侶在吵架，女生手里推著一輛摩拜，男生在教女生騎車。女生嫌男生沒耐心，男生罵女生笨，就開始吵。吵了一會(huì)兒，男生又繼續(xù)教。在一旁偷偷看著的王曉峰，當(dāng)時(shí)心里覺得特美好，特開心。

No：5 興奮點(diǎn)

一輛想用隨手用的單車：能改變我們生活的城市嗎？

與Uber早年出現(xiàn)時(shí)類似，有人說它很酷，有人對(duì)它恨之入骨。

“我們希望用戶在想用車的時(shí)候，在100米之內(nèi)就能找到自行車；想還車的時(shí)候，在100米之內(nèi)就能找到還的地方。但從運(yùn)營到現(xiàn)實(shí)有很多的差距問題，比如現(xiàn)在的車輛還不夠，沒辦法去滿足更多的用戶需求。我們需要時(shí)間?！眲?chuàng)業(yè)一年后，王曉峰坦率表示。

2016年8月，摩拜單車登陸北京，11月登陸廣州、深圳和成都。盡管低調(diào)的摩拜將自己定位于“公共自行車的補(bǔ)充”，但所到之處，大有取而代之的勢頭。

“感覺騎摩拜很潮流，用二維碼掃描開鎖、橙紅色的輪胎都給人與眾不同的感覺?！彼街帲Π荻紩?huì)帶給用戶這樣的驚喜。

為了省去用戶的麻煩，摩拜團(tuán)隊(duì)可謂絞盡腦汁——去樁，去站點(diǎn)，擺脫一切束縛?？墒牵约号龅降穆闊﹨s層出不窮。每登陸一個(gè)城市都會(huì)遭遇被盜、遭到姿意破壞以及不負(fù)責(zé)任的使用者違規(guī)停放車輛等風(fēng)險(xiǎn)。為此，摩拜團(tuán)隊(duì)自建了一套征信系統(tǒng)：滿分100分，出現(xiàn)一次違規(guī)操作扣20分，低于80分每半小時(shí)收費(fèi)上升到5元，希望以此來減少違規(guī)現(xiàn)象。

運(yùn)營至今，摩拜也得到了一些城市管理者的傾力支持。2016年6月24日，上海楊浦區(qū)成為首個(gè)與摩拜簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的政府部門；7月25日，南京東路街道和外灘街道的摩拜推薦停車點(diǎn)建成；8月，靜安區(qū)臨汾路街道16個(gè)摩拜單車推薦停車點(diǎn)建成。9月1日，上海市委書記造訪摩拜。10月15日，徐匯區(qū)政府邀請摩拜參與“智慧城市”項(xiàng)目研究；10月19日，上海市寶山區(qū)政府與摩拜達(dá)成戰(zhàn)略合作；10月27日，廣州海珠區(qū)政府與摩拜單車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

2016年11月，摩拜剛剛登陸成都，就因占道被城管收繳而引發(fā)輿論熱議，盡管成都官方隨后表態(tài)：鼓勵(lì)和支持包括“共享單車”在內(nèi)的新模式、新業(yè)態(tài)在成都發(fā)展，但這類事件多少暴露了共享單車對(duì)于管理者的執(zhí)政能力和寬容度提出的挑戰(zhàn)。

質(zhì)疑者的聲音從摩拜誕生起就不絕于耳。人們喜歡將摩拜比作自行車?yán)锏牡蔚危|煒認(rèn)為現(xiàn)實(shí)并非如此。如果有前路可循，摩拜也許會(huì)走的輕松一些。

對(duì)王曉峰來說，摩拜單車也是一次有趣的商業(yè)冒險(xiǎn)?！斑@個(gè)項(xiàng)目成功和失敗的幾率都很大，但是我們有機(jī)會(huì)去改變一些事情?！?/p>

“一個(gè)項(xiàng)目是否能夠長久地發(fā)展，前提是有沒有滿足最大規(guī)模的人的需求，如果真正做到這一點(diǎn)，其他的困難都可以迎刃而解。對(duì)摩拜而言，它真正的成功應(yīng)該是社會(huì)意義上的成功，因?yàn)樗鼤?huì)改變很多人的行為，讓他們在享受騎行便利的同時(shí)，也將便利留給下一位使用者。”王曉峰說。

摩拜單車至今仍在不斷調(diào)整自己的產(chǎn)品，對(duì)胡瑋煒和王曉峰來說，這些苦樂參半的過程正是創(chuàng)業(yè)的樂趣所在。“從我們內(nèi)部來看，這可能是一個(gè)70分的產(chǎn)品，過了及格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到完美的程度，但我們會(huì)不停地把它做到90分。”

摩拜的酷，體現(xiàn)在一種實(shí)用主義的秩序和方便上。它的誕生，對(duì)城市的管理者和用戶都提出了更高的要求。城市學(xué)者發(fā)現(xiàn)，摩拜單車引發(fā)的一些現(xiàn)象，正在重新定義城市、自行車和人的關(guān)系。

“摩拜單車面臨的困難很多，涉及收費(fèi)、維修、技術(shù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，國外幾乎沒有人愿意做這件事。在中國造一輛自行車的成本是巴黎和紐約這樣的城市無法承受的。如果中國將來有機(jī)會(huì)能夠比較快地出現(xiàn)一個(gè)全球化公司的話，很有可能是在軟件和硬件結(jié)合的領(lǐng)域。摩拜有可能成為這樣一家公司?！边@個(gè)念頭，令王曉峰興奮不已。