丁海瑛

摘要：近期收到國內(nèi)航空公司多起關(guān)于新構(gòu)型的B737-800 飛機EFLOW空調(diào)系統(tǒng)的故障報告，該系統(tǒng)存在非指令性關(guān)斷空調(diào)，且在非指令性關(guān)斷空調(diào)故障時沒有駕駛艙警告的可能性，目前波音公司采用新的空調(diào)系統(tǒng)EFLOW的這個部件，會對飛機空調(diào)造成非指令性關(guān)斷，本文主要介紹了航空公司如何采用新的方法來解決飛機在空中單空調(diào)關(guān)斷的情況。

Abstract： Recently， there are many failure reports about the new configuration of the B737-800 aircraft EFLOW air conditioning system in domestic airlines. The failure of non mandatory shutdown of the air conditioner is in this system and there is no possibility of cockpit warning for the non mandatory shutdown of air conditioner. The new air conditioner system EFLOW component used by Boeing will cause the non mandatory shutdown of air conditioner. This paper mainly introduces how to use the new method to solve the problem of the shutdown of air conditioner in the air.

關(guān)鍵詞：eFLOW；流量；信號；關(guān)閉

Key words：eFLOW；flow；signal；close

中圖分類號：V241.07 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）12-0093-02

0 引言

近期收到國內(nèi)航空公司多起關(guān)于新構(gòu)型的B737-800 飛機EFLOW空調(diào)系統(tǒng)的故障報告，該系統(tǒng)存在非指令性關(guān)斷空調(diào)，且在非指令性關(guān)斷空調(diào)故障時沒有駕駛艙警告的可能性，對此，各航空公司也都積極地采取了應(yīng)急措施，預(yù)防因非指令性關(guān)斷空調(diào)。如果不對飛機EFLOW進行監(jiān)控則會對飛機的空調(diào)系統(tǒng)造成影響，使飛機空調(diào)系統(tǒng)單組件運行。因此，各家航空公司采用了新的方法來控制和監(jiān)控全新飛機的EFLOW系統(tǒng)，并繼續(xù)通過分析采取更加有效的方法來監(jiān)控。

1 系統(tǒng)原理

波音公司將全新的空調(diào)電子流量控制系統(tǒng)引入到當前的737-800/900等機型。這套EFLOW系統(tǒng)使用全新的電子控制流量控制活門（圖1），還有新增的下流流量和壓力傳感器來替代目前使用的文氏壓差型流量控制和關(guān)斷活門。同時，EFLOW系統(tǒng)還將使用一個全新的組件流量控制器（PFTC）來替換現(xiàn)有的組件區(qū)域溫度控制器，新舊件號不可互換。通過對EFLOW系統(tǒng)的分析來對飛機空調(diào)系統(tǒng)進行監(jiān)控。

2 eFCV部件介紹

了解了系統(tǒng)原理以后，可以從單個部件來進行分析，eFCV是電控氣動活門，由彈簧加載在關(guān)閉位，區(qū)別于FCSOV的電磁線圈+文氏管氣動調(diào)節(jié)流量的方式，eFCV使用來自于PFTC的控制電流來控制內(nèi)部的扭矩馬達，通過扭矩馬達來操控活門開度，從而調(diào)節(jié)活門下游空氣流量。eFCV和上一代的FCSOV一樣安裝在空調(diào)艙內(nèi)側(cè)的氣源管路上?？梢酝ㄟ^簡單的方法接近該活門，如果發(fā)現(xiàn)活門故障，可以通過接近空調(diào)艙來更換該活門。通過對活門的了解也可以看出以前的部件設(shè)計有很多缺陷，通過對現(xiàn)在活門的升級，更好地對飛機空調(diào)系統(tǒng)進行工作。

3 EFLOW系統(tǒng)升級原因（圖3）

①當今的科技發(fā)展使得微型控制器取得了長足的進步，舊型號的溫度控制器（PZCU）和微處理器已被淘汰；②波音基于全球機隊的故障率和可靠性反饋，需要對目前系統(tǒng)進行硬件和軟件的全新設(shè)計；③737MAX的eBAS系統(tǒng)和eFCV的通用性；④對于改回舊構(gòu)型需要硬件和軟件重新設(shè)計，因此波音沒有將現(xiàn)有活門改回舊構(gòu)型的計劃。

4 通過新方法解決問題

針對eFCV非指令關(guān)斷的故障，在波音未給出實質(zhì)性改進措施之前，航空公司采用每天對新構(gòu)型飛機進行 WQAR譯碼監(jiān)控（圖4），并對飛機進行技術(shù)監(jiān)控，通過技術(shù)監(jiān)控來提醒后續(xù)航班是否可以正常執(zhí)行，減少不必要的延誤，對飛機的安全狀況也進行了監(jiān)控的措施。未來還可以通過部件自身的監(jiān)控來通過飛機計算機傳遞給飛行員，這樣對飛機的安全會更加有好處。

5 結(jié)論

雖然PFTC在功能上比上一代的ZTC要先進不少，使用了全新的設(shè)計方案強化了對空調(diào)空氣流量的控制，但是目前狀態(tài)下該系統(tǒng)的可靠性還有待提高。由于EFLOW的關(guān)斷會直接影響客艙增壓系統(tǒng)，因而當前狀態(tài)下，維修人員需要對駕駛艙的故障燈（PACK和ZONE TEMP）引起足夠的重視，同時結(jié)合飛行員故障報告和WQAR的譯碼結(jié)果判斷故障，并嚴格按照FIM手冊來進行下一步的故障處理。也會繼續(xù)跟蹤波音和霍尼韋爾調(diào)查結(jié)果及后續(xù)措施，航空公司目前采用譯碼來對飛機進行遠程監(jiān)控的新方法，已經(jīng)對飛機的安全性提供了重要的保障。

參考文獻：

[1]Boeing 737-600/700/800/900 FAULT ISOLATION MANUAL， NOV 15/2016.

[2]Boeing 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL， NOV 15/2016.

[3]Boeing 737-600/700/800/900 SYSTEM SCHEMATIC MANUAL，NOV 15/2016.