陳昌偉

高速公路路基土石方填筑施工分析

陳昌偉

（四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司機械化施工分公司 四川雙流 610200）

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，我國高速公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴大，遍布了全國各個區(qū)域，很好的填補了航空以及海運所無法抵達的地區(qū)。在高速公路建設(shè)過程中，路基土石方填筑是非常重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量在很大程度上決定了高速公路使用的安全性以及可靠性，所以對于高速公路路基土石方填筑施工進行分析對于促進高速公路的進一步發(fā)展具有非常重要的意義。本文主要闡述高速公路路基土石方填筑施工方面的內(nèi)容，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助。

高速公路；路基；土石方填筑施工

0引言

國家高速公路建設(shè)情況在一定程度上體現(xiàn)了其經(jīng)濟發(fā)展的程度。高速公路的網(wǎng)絡(luò)能遍及到各個角落，能很好的彌補鐵路、航空以及海運所不能達到的區(qū)域。公路運輸是我國運輸行業(yè)非常重要的組成部分，高速公路的建設(shè)情況對于公路運輸具有非常重要的影響，也已經(jīng)成為了現(xiàn)今最為重要的交通載體。在高速公路建設(shè)過程中，路基土石方填筑是非常重要的組成部分，其施工質(zhì)量在很大程度上影響著高速公路整體的建設(shè)效果，所以對于高速公路路基土石方填筑施工進行分析對于進一步推動高速公路的建設(shè)質(zhì)量具有非常重要的意義。

1 工程基本情況

某高速公路段全長為4.733km，路基的設(shè)計寬度為24.5m。在此區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)置有4座大橋，總體橋長為1198m，同時設(shè)置有1座分離式的立交橋，橋長為79m。另外，此段高速公路設(shè)有9道涵洞通道，路基的挖方為118萬m3，填方為148萬m3。

2 路基土石方填筑施工的相關(guān)準備

（1）對于基底的處理

在實施路基土石方施工前一定要按照有關(guān)標準規(guī)范對于施工區(qū)域進行仔細的考察分析，要提前針對不同的地形地貌、土質(zhì)情況、填方高度的處理進行完善的規(guī)劃設(shè)計。對于不同基底的處理方式如表1所示。

表1 不同基底處理方式統(tǒng)計表

（2）對于路基試驗段的填筑

在完成了公路基底處理之后就需要對其相關(guān)項進行檢測，在滿足相應(yīng)的指標要求后才能實施填筑施工。在檢測完成之后和正式填筑之前，需要進行路基試驗段的填筑，同時要對填筑的材料進行相應(yīng)的試驗。例如需要進行土質(zhì)顆粒分析、含水量方面的分析、密實度的計量、承載力的試驗、擊實試驗以及液限和塑限的測試等等。通過路基試驗段取樣填筑合格后才能獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上才能進行相應(yīng)的施工。由于相關(guān)實驗數(shù)據(jù)直接用于指導施工，是施工過程的重要依據(jù)，所以一定要保證其準確性以及科學性。

3 高速公路路基土石方填筑施工技術(shù)內(nèi)容

對于高速公路路基來說，其填筑施工的具體流程如下：施工準備—現(xiàn)場的測量放樣—對于場地進行清理—軟土地基的處理—進行分層填筑—進行分層整平—進行分層壓實—進行分層檢驗—進行邊坡以及路槽的修整等。本文重點闡述的是土石方填筑方面的內(nèi)容。

（1）路基土方的填筑施工分析

第一，在實施土方填筑施工過程中可以通過分層填筑以及分層壓實的方式進行，一定要保證填料所具有的含水量和壓實最佳含水量之間的差距在±2%之內(nèi)；對于此工程段的土方路基填筑施工來說，可以采用推土機來進行松土，采用挖掘機、裝載機以及大型自卸汽車實施運土方面的工作，可以采用推土機進行粗平，采用平地機進行精平。在實施分層填筑過程中，需要將每層的頂面整平，使其形成路拱，同時要進行邊溝施工來保證縱橫向的排水順暢。

第二，一定要嚴格按照設(shè)計要求深度進行原地面的清表，若是深度不夠要及時向監(jiān)理工程師進行報告。對于那些可能存在基巖裸露同時耕植土較少的硬質(zhì)巖地區(qū)來說，只需將淺層的耕植土清理干凈即可。在實施清表之后一定要保證地面的壓實度在90%以上，保證夯實層的厚度在10cm左右。在實施路基填土過程中，一定要保證每側(cè)的寬度要比填層的設(shè)計寬度大30-50cm，同時也要保證壓實的寬度大于設(shè)計寬度，最后要實施修坡處理。在進行山坡路基處理時，如果地面橫坡的坡度大于1:2.5，那么一定要對路基的整體滑動穩(wěn)定性進行驗算，之后要按照計算的結(jié)果采取針對性的措施進行處理；如果地面橫坡的坡度或者是沿線縱坡的坡度大于1:5，那么就需要在土方填筑施工前將地面挖成臺階（臺階的寬度≥2m、向內(nèi)傾斜4%），同時要通過壓路機將其壓實。在實施填筑施工過程中需要從最底層的臺階開始，填筑一層就要壓實一層。在完成了所有臺階填筑之后就可以按照普通的填土施工技術(shù)進行施工。如圖1所示。

圖1 較大地面橫坡需要挖臺階再填筑

第三，一般情況下，如果路基的填方高度在8m以下最佳坡率為1:1.5；如果路基填方高度在8-12m范圍，那么在上部的8m邊坡可以采用1:1.5的坡率，在8m之下的邊坡采用1:1.75的坡率；如果路基填方高度在12-20m范圍，那么在上部的8m邊坡可以采用1:1.5的坡率，在8m邊坡的位置設(shè)置寬度在1.5m，并且向外傾斜3%的平臺，在8m之下的邊坡采用1:1.75的坡率；如果路基的填方高度在20m以上，就需要根據(jù)穩(wěn)定性驗算所得結(jié)果進行路基的設(shè)計。如果采用不同類型的土來填筑路基，那么就需要按照設(shè)計的具體要求對于不同填料實施分層填筑，要保證松鋪厚度在10-30cm之間，并且填料層的總體厚度要保證在50cm以下。路基的底部以及上層要采用具有良好透水性的填土，下層要采用強度相對較小的填土，頂部要設(shè)置為傾斜度在4%的雙向排水橫坡。在完成了路基每一層的基底和路基的施工后，要將相應(yīng)的寬度、填筑厚度、壓實厚度、逐樁標高和壓實度等相應(yīng)資料提交給對應(yīng)的監(jiān)理工程師，在完成相應(yīng)檢驗并合格之后才能進行后續(xù)的施工。

（2）路基石方的填筑施工分析

第一，在實施石方路基填筑過程中一定要對所用石料的強度和最大粒徑進行嚴格的控制。在具體填筑過程中也是采用分層填筑和分層壓實的方式進行，要保證分層松鋪的厚度在45cm以下。在正式鋪填之前需要在路床頂面下部500mm內(nèi)實施砂石料的鋪填作業(yè)，要求粒徑在100mm之內(nèi)，并通過分層的方式進行壓實。在實施分層填筑施工過程中，施工企業(yè)一定要合理規(guī)劃石料的運輸路線，同時要安排專人對運輸?shù)倪^程進行指揮。在石料卸載過程中需要遵照先低后高、先兩側(cè)后中間的順序進行，在卸料的過程中要通過大型推土機將其攤平，同時要輔以人工對不平處進行找平。

第二，如果在實施石方填筑時所用的石料級配相對較差、粒徑較大，就會造成石料之間具有較大的空隙。解決此問題的方式就是在每層的表面空隙當中加入石渣、石屑或者是中粗砂，同時要通過壓力水將浮在表面的砂沖入內(nèi)部，重復(fù)上述操作直到將空隙填滿為止。在通過人工的方式進行鋪填過程中，如果石料的粒徑在250mm以上時，就需要首先實施大塊石料的鋪填工作，要保證大面向上、小面向下進行鋪填。在完成了大塊石料的擺平成穩(wěn)之后可以采用小石塊對其進行塞縫、找平以及壓實處理。如果石料的粒徑小于250mm時，就可以直接采用分層攤鋪、分層壓實的方式進行施工。在對石方填筑實施碾壓時主要是通過重型振動壓路機進行施工，并且在壓實過程中需要采用小粒徑石塊或者石屑對縫隙進行填充處理，最終要保證壓實層頂面穩(wěn)定，不會發(fā)生下沉的問題，保證表面的平整性。在進行石方填筑施工過程中，需要通過現(xiàn)場試驗的方式來判斷壓實的次數(shù)，同時要將所得結(jié)果提交給監(jiān)理工程師，在完成相應(yīng)的檢驗批準之后才能進行后續(xù)施工。

（3）路基土石混合料填筑施工分析

在進行路基土石混合料填筑施工過程中，其基底的處理方式和石方的填筑的方式相同。需要注意的是要嚴格控制天然土石混填路基材料中石料所具有的強度以及最大粒徑的情況。對于土石混路基填筑來說，主要采用的是分層填筑、分層壓實的方式進行，要確保每層的鋪填厚度在30cm以下。同時，壓實后滲水性差異較大的土石混合填料應(yīng)分層以及分段的填筑。

在進行土石混路基填筑施工過程中，如果石料的含量在70%以上時，首先要采用大塊石料進行鋪填，同樣要保證大面向上、小面向下，在完成了大塊石料的擺平成穩(wěn)之后可以采用小石塊對其進行塞縫、找平以及壓實處理。如果石料的含量在70%以下時，就可以直接采用土石混合鋪填的方式進行。需要注意的是不應(yīng)將硬質(zhì)石塊進行集中放置。在土石路基路床頂面之下80cm內(nèi)要采用滿足路床質(zhì)量要求的填土進行填筑，并且要采用分層壓實的方式進行施工，保證填料的最大粒徑在10cm以內(nèi)。

（4）路基填筑施工分析

在進行比較高的路基填筑施工時，要按照相應(yīng)的指標（主要包括填筑堤高、填料的種類、地基的情況以及壓實的條件等）預(yù)留出相應(yīng)的沉降加高量。

在高填方路基施工過程中需要注意以下幾方面內(nèi)容：

第一，對于高度在5m以上的填土路基進行填筑過程中，一定要防止因為填筑不當以及壓實不夠引發(fā)的路基不均勻沉降，避免出現(xiàn)局部的沉陷和開裂；

第二，在進行高填方路基填筑過程中，不但要將原有地面清理干凈，更加重要的是關(guān)注粒徑、分層以及壓實等三個方面，避免出現(xiàn)非常大粒徑的填料。要保證路床底面1.5m以下的填料最大粒徑不超過厚度的2/3。

第三，對于高填方的土石混填路基來說，可以通過雨季來使其得到更好的穩(wěn)定性以及密實度。要充分利用氣候條件實施碾壓，對于每一碾壓層內(nèi)部以及表面石塊的空隙來說，可以通過碎石、石屑以及砂礫等材料進行填充，同時要按照設(shè)計相關(guān)要求實施碾壓，保證路基所具有的穩(wěn)定性以及密實度。

4 結(jié)束語

經(jīng)過上述的內(nèi)容表述和分析，能夠進一步了解高速公路路基土石方填筑施工方面的內(nèi)容，可以得知高速公路路基土石方填筑施工不單單只是高速公路建設(shè)的基礎(chǔ)和前提，同時也是高速公路建設(shè)過程中非常重要的項目之一。所以，我們要采用科學的方式來面對高速公路路基土石方填筑施工方面的問題，要建立起長遠的發(fā)展戰(zhàn)略，有效解決高速公路路基土石方填筑施工中所存在的安全隱患。雖然經(jīng)過了多年的發(fā)展，我國的高速公路從建設(shè)規(guī)模到建設(shè)質(zhì)量都有了較大的提升，但是高速公路建設(shè)中（同樣也包括路基土石方填筑施工方面）還是存在某些安全以及質(zhì)量問題，這就要求我們認真分析問題所在，采取針對性措施來解決問題，進一步推動我國高速公路建設(shè)，促進經(jīng)濟的進一步發(fā)展。

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