李永鵬

摘 要：本文對橋頭跳車問題進(jìn)行分析，并提出有效的防治措施，以達(dá)到施工質(zhì)量控制的目的，提高行車的安全系數(shù)和舒適度。

關(guān)鍵詞：臺背 橋頭跳車 防治措施

1、前言

橋頭跳車是指橋涵兩端路面部分相對橋面下沉，因沉降量過大產(chǎn)生錯臺，引起車輛跳躍顛簸的現(xiàn)象。橋頭跳車的危害是多方面的，在我國公路及城市道路中普遍存在，嚴(yán)重影響行車安全，給養(yǎng)護(hù)工作帶來了很大的麻煩。如何解決橋頭跳車問題已成為刻不容緩的大事，因此，綜合分析和討論橋頭跳車問題，橋頭跳車危害，提出防治橋頭跳車措施，對我國道路建設(shè)有著重大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

2、橋頭跳車成因分析

所謂橋頭跳車是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。事實(shí)上完全消除這種沉降差幾乎是不可能的，只能采取防治措施的目的減少沉降差，使其控制在設(shè)計行車時速下，以滿足使用要求。橋頭跳車具體分析原因如下：

2.1人為原因造成的。筆者認(rèn)為，在道路施工過程中有些施工隊伍質(zhì)量意識不強(qiáng)，在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使下片面的追求施工進(jìn)度，沒有安照分層填筑，分層碾壓，分層檢測的要求施工，就會造成橋頭跳成。

2.2臺背填料壓縮造成的。因臺背填料含有水分、存在孔隙，在自重及車輛荷載作用下，孔隙逐漸壓縮，在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形，造成跳車。

2.3剛?cè)徇^渡變形不一致造成的。橋頭引道與橋臺結(jié)合處兩側(cè)是不同性質(zhì)路面體系，一側(cè)是由橋臺上部橋面層與剛性橋臺組成的雙層結(jié)構(gòu)體系，屬于剛性結(jié)構(gòu)，自身壓縮幾乎為零；一側(cè)為由路基、路面結(jié)構(gòu)的多層結(jié)構(gòu)體系，相對另一側(cè)而言屬于柔性結(jié)構(gòu)，因此在結(jié)構(gòu)剛度上便產(chǎn)生了很大差異，就會引起臺背處路面與橋面之間的錯臺。這種由于橋梁和路堤結(jié)構(gòu)物剛?cè)岵町愐鸬腻e臺就會增強(qiáng)橋頭跳車。

2.4基底處理不當(dāng)造成的。臺背一般位于有河流地方，地下水位較高，多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動，自然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度就明顯降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載特別是超載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)多年。就是這些穩(wěn)定地基，存在車輛荷載特別是超載外荷載作用下，也難免出現(xiàn)地基沉陷。

除了以上四點(diǎn)以之外，筆者還認(rèn)為還有以下幾個方面的原因：前期的設(shè)計不夠充分；勘查的數(shù)據(jù)是否完整、可靠；試驗是否能夠真實(shí)的反應(yīng)現(xiàn)場實(shí)際情況；管理是否到位。

3、橋頭跳車危害

3.1對行車安全和舒適度的影響。由于臺階的存在使車輛不得不降低車速，使公路的使用功能與通行能力受到很大的影響；另外跳車使駕駛員和乘車者感到不適，心情不快易疲勞，所載貨物易損壞；嚴(yán)重跳車會造成翻車、追尾等交通事故，威脅人、車和財物的安全，造成生命、財產(chǎn)的損失。

3.2增加養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。臺階的存在使得車輛通過橋頭時產(chǎn)生跳動和沖擊，從而對橋梁和道路產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速了橋臺、橋頭搭板、支座及伸縮縫的損壞，特別是支座和伸縮縫的破壞。為了維持良好的使用狀況，對路橋過渡段出現(xiàn)的臺階要進(jìn)行及時的維修與養(yǎng)護(hù)。不斷的維修養(yǎng)護(hù)不僅花費(fèi)了大量的人力、物力和財力，而且也產(chǎn)生了不良的社會影響。

3.3跳車時的沖擊力會對車輛產(chǎn)生不利反力，增加車輛的振動和機(jī)械磨損和輪胎的磨耗，油耗增大，縮短車輛使用年限，增加運(yùn)輸成本。

4、橋頭跳車處理措施

4.1地基加固處理：為減少或消除過渡段的不均勻沉降，有效控制橋頭跳車，對臺背地基進(jìn)行加固處理是非常有必要的。地基加固常用的方法有換土處理，人工或機(jī)械夯實(shí)，振動壓實(shí)，排水固結(jié)及化學(xué)加固等，堆載預(yù)壓、真空預(yù)壓、灌漿、水泥攪拌樁、加筋土等，各種地基加固方法各有適用范圍和條件，如選用不當(dāng)或施工方法有錯誤，不按規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行，就會造成質(zhì)量事故。

4.2設(shè)置橋頭搭板：在橋頭設(shè)置過渡段 在路堤和橋梁構(gòu)物的連接段上，考慮結(jié)構(gòu)的差異，設(shè)置一定長度的過渡段。過渡段可以分為兩種：一種是路面類型過渡，橋梁兩端路基施工時，在一定長度范圍（該長度可以考慮與路堤高度成比例）內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面，待路基沉降基本完成以后改鋪原設(shè)計的路面，這種措施對水泥混凝土路面比較適合。另一種是搭板過渡。橋頭搭板一端支撐于橋臺，另一端通過枕梁或直接與路基相連。橋頭搭板設(shè)置把集中的不均勻沉降量分散在搭板長度范圍內(nèi)，使柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，從而起勻順縱坡的目的。目前設(shè)計的搭板，長度從3～8m不等。搭板的使用，在一段時間內(nèi)效果尚好，但是在路堤一側(cè)搭板擱置在路基上，路基的沉降可能在該處形成凹陷，還有可能導(dǎo)致搭板坍落。鑒于此，施工時還需進(jìn)行特別加固，可在搭板的端部設(shè)置一定寬度和厚度的枕梁，減少路基一側(cè)搭板的沉降，效果會更好一點(diǎn)。

4.3臺后填料選擇及壓實(shí)：由于所處的位置特殊，臺背路堤通常較高，且一般都在橋臺等構(gòu)造物施工完畢才開始回填臺背部分填土，因此，受構(gòu)造物的影響，大型的壓實(shí)機(jī)械由于工作面較小難以展開壓實(shí)工作；即使有足夠的工作面可供大型壓路機(jī)開展工作，在壓實(shí)過程中大噸位機(jī)械振動力太大，出于對橋臺的安全考慮，一般也不允許在橋臺背部位使用大型的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。因此，臺背部位回填土的壓實(shí)質(zhì)量難以保證，加之該部位路堤施工又晚于其他正常路段路堤施工時間，相比較，沒有足夠的時間完成固結(jié)沉降，因而在自重的作用下路堤的壓縮沉降一般也就比較大。由此可知，減少路橋過渡段不均勻沉降，臺背路堤處治可從以下幾方面入手：①合理安排施工工序和時間，設(shè)法盡早對路橋過渡段路堤進(jìn)行施工，保證有足夠的時間完成沉降；②設(shè)法提高臺背回填區(qū)路堤的壓實(shí)度，減少因填料自重和車輛荷載作用下壓實(shí)度增加而產(chǎn)生的沉降；③在考慮經(jīng)濟(jì)性的前提下，合理選擇填料，設(shè)法減少路橋過渡段路堤的自重作用，避免因自重過大而產(chǎn)生過大的壓縮沉降；④設(shè)法提高臺背路堤自身承載能力，譬如利用土工格柵予以加筋等，增加路堤填土的整體性，減少不均勻沉降的梯度。

4.4其它處理方法：在設(shè)計和施工中，應(yīng)保障施工中的排水坡度，設(shè)置必要的排水設(shè)施。在臺背回填土?xí)r可沿整個臺背豎直面用級配碎石或礫石材料做透水層，以利于排除滲入土體的積水或因凍融產(chǎn)生的游離水，使土體保持永久性干燥狀態(tài)，防止塑性變形和地基下沉。為了使填方壓實(shí)度達(dá)到要求，必須完善施工工藝、方法和施工質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照操作規(guī)程施工，加強(qiáng)建設(shè)監(jiān)理工作，對臺背施工的填筑材料、壓實(shí)機(jī)具、真土厚度進(jìn)行檢查，層層把關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行工序驗收制度，這樣才能保證橋涵兩端填土和路堤施工質(zhì)量。

5、結(jié)束語

實(shí)踐說明，橋頭跳車產(chǎn)生的原因是多方面的，其原理也不難理解。為了避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，相關(guān)施工人員就應(yīng)該按規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行合理、科學(xué)、正確施工，同時針對不同的成因，要及時反饋、加強(qiáng)技術(shù)溝通，并制定合理方案，確保有效防止橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。

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