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淺論如何操作好拖輪

2017-05-09 00:59劉鐵峰
科學(xué)與財(cái)富 2017年10期

劉鐵峰

摘 要:通過介紹內(nèi)河拖輪的拖帶形式以及其優(yōu)缺點(diǎn),從具體的事例中闡述怎樣才能將內(nèi)河拖輪運(yùn)用自如。

關(guān)鍵詞:吊拖、頂推、實(shí)駕

在現(xiàn)代內(nèi)河水上交通工具中,拖輪是一只不可小視的船種,它們機(jī)動(dòng)靈活,航速快,拖帶量大,節(jié)約能源,為開展工作帶來很大便利。下面我就結(jié)合這些年來在拖輪上工作的經(jīng)驗(yàn),談一談我對拖輪的理解和認(rèn)識。

一、拖輪的操作方式——吊拖與頂推

1、吊拖就是拖輪通過拖纜牽引駁船的行駛,再與所拖的駁船組合就叫做吊拖船隊(duì)。吊拖船隊(duì)有很多優(yōu)點(diǎn),比如說:與客貨輪比較,運(yùn)量大,運(yùn)輸成本低;駕駛視線良好;遍解隊(duì)及中途增減駁船方便迅速,抗浪性能較頂推船隊(duì)要好。不過優(yōu)點(diǎn)好是好,吊拖船隊(duì)的缺點(diǎn)也不少,首先它的航速低;船隊(duì)過長,避讓、操縱上均有困難;船隊(duì)在風(fēng)浪、亂流、淺水區(qū),淺楞邊緣的作用下,易發(fā)生擺動(dòng),影響操作性能;彼此之間的聯(lián)系只能靠對講機(jī),無法當(dāng)面交流;更是無法利用倒車來控制編隊(duì)。

2、與吊拖船隊(duì)相比頂推船隊(duì)有如下優(yōu)點(diǎn):①增加了航速,提高了船舶生產(chǎn)率。這是因?yàn)橥戚喬幱诖?duì)追跡流中間,減少了對推輪的阻力,也相應(yīng)改進(jìn)了推進(jìn)器的工作條件,同時(shí)船隊(duì)結(jié)成了一個(gè)整體,消除了其偏轉(zhuǎn)擺動(dòng)。②操縱性能良好可靠,整個(gè)船隊(duì)由推輪集中操縱,駕駛員能隨時(shí)掌握船隊(duì)行動(dòng),因而航向穩(wěn)定,轉(zhuǎn)舵靈活。③運(yùn)輸成本低,因?yàn)樽枇p少,航速增加,所以燃料消耗自然就會(huì)減少。

二、拖輪的操縱性能。

拖輪在通過拖纜牽引駁船隊(duì)行駛時(shí),由于拖鉤總是安裝在重心后面一段距離處,因此當(dāng)拖輪用舵向一側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí),將產(chǎn)生一個(gè)與舵力相反的回轉(zhuǎn)力矩,從而大大的削減了舵的回轉(zhuǎn)力矩,降低了回轉(zhuǎn)靈活性。此外,在拖輪轉(zhuǎn)向過程中,拖輪的牽引力,也將大為降低。

由于拖鉤常高出水面若干距離,當(dāng)拖輪偏轉(zhuǎn)了一個(gè)角度,拖纜偏離拖輪首位線后,將產(chǎn)生一個(gè)橫向分力,它與水流橫向壓力構(gòu)成的力偶,可使拖輪造成嚴(yán)重的傾斜甚至傾覆。

三、為了保證航行安全,應(yīng)掌握以下幾點(diǎn)要領(lǐng)。

1、拖纜系妥后,先慢速緩航,帶拖纜拉緊后再逐漸加速,不可驟然開快車,以免斷纜。

2、在拖纜受力后,要緩速、調(diào)整主拖纜與副拖纜及駁船隊(duì)系纜,以便找正船隊(duì),防止擺動(dòng)。

3、航行中不可用大舵角,修正改換航向時(shí)亦應(yīng)用小舵角。

4、必要時(shí),要令被拖船派人操舵,或令錨艇助航。

四、急彎河段的操作。

在黑上、黑中流域,有許多淺灘和急彎河段,地形的復(fù)雜多變給航行帶來了很大的困難,這就使我們要考慮很多問題。首先應(yīng)充分考慮航道尺度,水文情況和船隊(duì)尺度,并加強(qiáng)了望,隨時(shí)做好準(zhǔn)備避讓,必要時(shí)應(yīng)解隊(duì)分批搗過彎段。過彎時(shí)“上水走彎”、“下水靠灘”,駁船隊(duì)操舵協(xié)助。如船舶相遇,上水船應(yīng)避讓下水船。在急彎河段下水航行時(shí),最大危險(xiǎn)就是駁船隊(duì)尾部掃岸,因?yàn)榧睆澓佣蔚暮降狼劝霃叫。酱髮挾扔邢?,由于掃邊流和離心力作用,船隊(duì)會(huì)發(fā)生很大偏移,所以一定要注意保護(hù)駁船隊(duì)尾部。

具體操作應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

1、設(shè)法提高整個(gè)船隊(duì)的回轉(zhuǎn)能力,以縮小回轉(zhuǎn)半徑。通常采用縮短拖纜,駁船操舵兩種方式。

2、駛抵彎曲河段上游時(shí),拖輪即行慢車,降低航速,使駁船隊(duì)沖力減小,保有一定的儲(chǔ)備回轉(zhuǎn)能力,待船駛達(dá)彎曲頂點(diǎn)前,加大車速,提高舵效。

3、拖輪可偏離航線,沿凸岸測水航行,讓駁船隊(duì)行駛在航道上。

4、船隊(duì)進(jìn)彎開始回轉(zhuǎn),駁船隊(duì)操舵助轉(zhuǎn),待接近彎曲頂點(diǎn),為了防止船隊(duì)尾部因離心力與水流的推壓而貼掃凹岸。

吊拖和頂推是拖輪的兩種帶船方式,當(dāng)?shù)跬蠋Т霈F(xiàn)困難時(shí),就應(yīng)該用頂推來代替吊拖。接下來我就談?wù)勱P(guān)于頂推的一些操作。

五、選擇頂推船隊(duì)隊(duì)型。

1、應(yīng)根據(jù)駁船類型,數(shù)目和強(qiáng)度,船隊(duì)航向〈上、下水〉以及航道的航行條件等因素來考慮。

2、上水航行時(shí),由于航速較慢,易于控制,提高航速應(yīng)列入主要考慮方面,所以采用較長較窄的一列式,天平式或加長天平式等隊(duì)形較為合適。

3、下水航行時(shí),由于航速高,動(dòng)量大,難以控制等特點(diǎn),以編成長度短,寬度大,操縱靈活的楔形,多排式等隊(duì)形為宜。

4、駁船類型不一,尺度相差較大,強(qiáng)度較差時(shí),則可考慮棱形船隊(duì)。

六、頂推船隊(duì)的掉頭方法。

頂推船隊(duì)在內(nèi)河水道中回轉(zhuǎn)掉頭,由于船隊(duì)長度大,舵效慢,操作較為復(fù)雜,最常用方法有以下幾種:1、連續(xù)進(jìn)車掉頭;2、進(jìn)倒車掉頭;3、拋錨掉頭;4、倒車調(diào)頭。其中連續(xù)進(jìn)車掉頭比較煩瑣,具體操作方法如下:①先將船隊(duì)駛往緩流區(qū),當(dāng)確信調(diào)頭區(qū)內(nèi)無其它船舶或障礙物防礙時(shí),就可開始掉頭。②內(nèi)河水道一般寬度有限,不足以供頂推船隊(duì)自由掉頭,就需要用調(diào)整車速來縮小回轉(zhuǎn)。如雙車船,可停內(nèi)舷車,外舷開中速或慢速單車船也應(yīng)慢速,并向河心轉(zhuǎn)舵。③當(dāng)船隊(duì)首部轉(zhuǎn)向主流時(shí),尾部仍在緩流區(qū),此時(shí)回轉(zhuǎn)角速度將迅速加大,這是由于外舷推進(jìn)器使船隊(duì)前進(jìn)外,還產(chǎn)生一個(gè)協(xié)同回轉(zhuǎn)的力矩;舵力矩也起到作用;流壓沿船長方向分布不均,推動(dòng)船隊(duì)首部向下游回旋。在正確操作下,充分發(fā)揮三個(gè)力矩作用,使船隊(duì)順利的掉過頭來。④在操作過程中,用車要特別注意,不宜過大,防止船隊(duì)首部駛出主流進(jìn)入對岸緩流區(qū),必要時(shí)可停車。

七、拖輪與被拖船隊(duì)隊(duì)形的轉(zhuǎn)換。

吊拖與頂推兩種拖帶方式在遇見不同的情況時(shí)是可以相互轉(zhuǎn)換的。

總之,拖輪在內(nèi)河船舶當(dāng)中是不可或缺的一部分,它機(jī)動(dòng)靈活多變的性能大大提高了工作效率,為其它工程船舶盡早完成施工項(xiàng)目提供了最大的幫助,希望有更多的船員加入到拖輪駕駛員的行列當(dāng)中,多多掌握拖輪的實(shí)駕本領(lǐng),在廣闊無垠的中國內(nèi)河水域乘風(fēng)破浪,縱橫馳騁。

參考文獻(xiàn):

[1]《船舶駕駛百問》中國交通部 人民交通出版社

[2]《內(nèi)河引航》李振華編 大連海事大學(xué)出版社

[3]《航海學(xué)》丁勇編 大連海事大學(xué)出版社

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