（新疆天業(yè)（集團(tuán)）有限公司，石河子市，832000） 張夢(mèng)新 齊 偉

對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)，需要預(yù)測(cè)項(xiàng)目建成后污染物排放對(duì)周圍環(huán)境的影響。對(duì)于大氣污染物要使用煙羽擴(kuò)散模式，模擬計(jì)算出項(xiàng)目排放的廢氣在當(dāng)?shù)貧庀髼l件下對(duì)環(huán)境造成的不良影響的量化指標(biāo)。氯堿企業(yè)在發(fā)生尾氣氯化氫吸收不完全、原始開(kāi)停車氯氣過(guò)量尾氣排放、次氯酸鈉吸收過(guò)氯等生產(chǎn)事故時(shí)，采用合適的煙羽擴(kuò)散模式可以模擬計(jì)算出異常排放對(duì)周圍環(huán)境的影響，為環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管理具有指導(dǎo)意義。

1 煙羽擴(kuò)散模式簡(jiǎn)介

《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—大氣環(huán)境》（HJ 2.2-2008）推薦的煙羽擴(kuò)散模式包括估算模式、進(jìn)一步預(yù)測(cè)模式、大氣防護(hù)距離計(jì)算模式等。

1.1 估算模式

估算模式是最簡(jiǎn)單最基礎(chǔ)的一種煙羽擴(kuò)散模型，模式計(jì)算需要收集的資料較少，可以計(jì)算污染物排放的最大落地濃度，最大濃度點(diǎn)位。由于估算模式嵌入了多種預(yù)設(shè)的氣象組合條件，包括一些發(fā)生概率很低不利氣象條件，所以經(jīng)估算模式計(jì)算的結(jié)果偏大，但對(duì)小于1小時(shí)的非正常排放的環(huán)境影響預(yù)測(cè)極為實(shí)用。

1.2 進(jìn)一步預(yù)測(cè)模式

進(jìn)一步預(yù)測(cè)模式是比較精準(zhǔn)的計(jì)算模式，其需要收集的資料較多，需要大量的氣象資料、地理環(huán)境資料，比較繁瑣。進(jìn)一步預(yù)測(cè)模式有AERMOD模式系統(tǒng)、ADMS模式系統(tǒng)、CALPUFF模式系統(tǒng)等。其中AERMOD模式系統(tǒng)和ADMS模式系統(tǒng)較為簡(jiǎn)便，收集日常氣象資料即可，而CALPUFF模式系統(tǒng)則比較繁瑣，需要?dú)庀筇娇沼^測(cè)資料。此三種模式計(jì)算較為精確，但都比較繁瑣，有條件的可以采用AERMOD模式系統(tǒng)和ADMS模式系統(tǒng)，CALPUFF模式系統(tǒng)需要?dú)庀筇娇沼^測(cè)資料，在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中幾乎無(wú)法應(yīng)用。

1.3 大氣環(huán)境防護(hù)距離計(jì)算模式

大氣環(huán)境防護(hù)距離計(jì)算模式是基于估算模式開(kāi)發(fā)的計(jì)算模式，此模式主要用于確定無(wú)組織排放源的大旗環(huán)境防護(hù)距離。

綜上所述，對(duì)于企業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管理最實(shí)用的是估算模式，有條件的可以使用進(jìn)一步預(yù)測(cè)模式中的AERMOD模式系統(tǒng)和ADMS模式系統(tǒng)。計(jì)算模式軟件和使用方法可到環(huán)境保護(hù)部環(huán)境工程評(píng)估中心環(huán)境質(zhì)量模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室網(wǎng)站（www.lem.org.cn）下載，本文不做贅述。

2 估算模式在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用

由于估算模式對(duì)小于1h的異常排放比較適用，而事故排放的持續(xù)時(shí)間一般小于1h，并且估算模式較為簡(jiǎn)便，除了污染物排放速度之外，其他如排氣口高度、內(nèi)徑，周圍地形參數(shù)、周圍建筑物參數(shù)等都是不變的，而由于排放量較小，短時(shí)間內(nèi)煙氣溫度和環(huán)境溫度就可以達(dá)到一致，基本可以忽略。以下論述估算模式在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用。

非正常排放均是生產(chǎn)事故造成的，但有些排放量較小的事故對(duì)周圍環(huán)境影響不大，可以稱之為“異常排放”，當(dāng)事故排放量大到一定程度，就會(huì)造成對(duì)地面的人和物造成較重的影響，引發(fā)社會(huì)性事件，可以稱之為“事故排放”。一般的來(lái)講在處理“異常排放”的生產(chǎn)事故時(shí)可以兼顧生產(chǎn)，然而處理“事故排放”的生產(chǎn)事故時(shí)就不能太多的顧及生產(chǎn)。

2.1 選取識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)

可以通過(guò)排放的最大落地濃度來(lái)區(qū)別“事故排放”和“異常排放”，具體指標(biāo)可以根據(jù)周圍環(huán)境敏感目標(biāo)采取相應(yīng)的耐受實(shí)驗(yàn)確定，如過(guò)周圍敏感目標(biāo)是人，即可做人的耐受實(shí)驗(yàn)確定指標(biāo)；如果周圍敏感目標(biāo)是農(nóng)作物，就要做相應(yīng)的農(nóng)作物耐受實(shí)驗(yàn)確定，也可查閱相關(guān)毒性資料。經(jīng)查閱相關(guān)資料后本文暫取氯化氫20mg/m3，氯氣取3mg/m3。

2.2 事故排放速度估算

判定指標(biāo)確定后就要對(duì)不同程度的排放采用估算模式進(jìn)行預(yù)測(cè)。一般來(lái)講氣體排放溫度與環(huán)境溫度溫差越大越有利于氣體擴(kuò)散，但氯堿企業(yè)氣體排放量較小，短時(shí)間內(nèi)就可達(dá)到環(huán)境溫度所以在估算中可以取氣體溫度和環(huán)境溫度均為293K。下表是排放速度與最大落地濃度對(duì)應(yīng)表（預(yù)設(shè)條件為忽略地形因素、建筑物下洗、岸邊熏煙；排放管DN100，高度25m；排放溫度及環(huán)境溫度均是293K）。

表1 排放速度與最大落地濃度對(duì)應(yīng)表

由上表數(shù)據(jù)可以看出，最大落地濃度和排放速度成正比關(guān)系，比例系數(shù)k=0.296/3.6=0.08，可按此計(jì)算臨界排放速度。即可判定當(dāng)排放量大于臨界排放速度時(shí)即可判定為事故排放。按照選取的敏感目標(biāo)耐受限值，計(jì)算氯堿企業(yè)敏感物質(zhì)臨界泄漏速度氯化氫為250kg/h，氯氣為37.5kg/h。

以上論述僅針對(duì)特定環(huán)境敏感目標(biāo)，在特定排放參數(shù)、特定地理環(huán)境下進(jìn)行估算，實(shí)際應(yīng)用中需按上述步驟重新進(jìn)行分析、估算。

3 總結(jié)

在化工生產(chǎn)過(guò)程中由于生產(chǎn)波動(dòng)或者設(shè)備工藝事故造成的非正常排放時(shí)有發(fā)生，應(yīng)按不同的排放性質(zhì)制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。在事故發(fā)生后，應(yīng)盡快查看氣象預(yù)報(bào)的風(fēng)級(jí)，然后根據(jù)生產(chǎn)監(jiān)控裝置估算出排放速度，確定排放性質(zhì)，然后啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在不影響企業(yè)社會(huì)效益的情況下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

[1]《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—大氣環(huán)境》環(huán)境保護(hù)部頒布.2008年；

[2]《危險(xiǎn)化學(xué)品手冊(cè)》P.A.Carson，C.J.Mumford世界圖書出版公司.2005.1出版；

[3]《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)方法》環(huán)境保護(hù)部環(huán)境工程評(píng)估中心編,2012年版；

[4]《最新氯堿產(chǎn)品生產(chǎn)新工藝與過(guò)程優(yōu)化控制及安全事故防范產(chǎn)品檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用手冊(cè)》，李可可主編，化學(xué)工業(yè)出版社2006年5月出版；

[5]《無(wú)機(jī)化學(xué)》（第四版），北京師范大學(xué)無(wú)機(jī)化學(xué)教研室、華中師范大學(xué)無(wú)機(jī)化學(xué)教研室、南京師范大學(xué)無(wú)機(jī)化學(xué)教研室編著，高等教育出版社2003年1月1日出版；

[6]《物理化學(xué)》（第二版），沈文霞編著，科學(xué)出版社2009年8月出版；

[7]《廢氣處理工程技術(shù)手冊(cè)》，王純、張殿印編著，化學(xué)工業(yè)出版社2013年1月1日出版。