李德富　時(shí)培龍

【摘要】：眾所周知，在現(xiàn)代人們的出行當(dāng)中，鐵路一直有著不可替代的作用，而對(duì)于近年來飛速發(fā)展的高度鐵路，更是以其經(jīng)濟(jì)，快捷而受到人們的廣泛喜愛。它不僅能夠減少在整個(gè)行程中的行駛時(shí)間，還能夠簡(jiǎn)化手續(xù)流程，這樣的優(yōu)勢(shì)就使高鐵在短短幾年中的發(fā)展超過了火車和飛機(jī)，甚至有超越他們的趨勢(shì)。而國家相關(guān)部門也在近日發(fā)表政策，將著力興建高速鐵路，爭(zhēng)取在未來一年當(dāng)中將一半以上的普通鐵路該造成高速鐵路，這樣的消息自然激動(dòng)人心，也因此，對(duì)于高速鐵路的修建工藝和技術(shù)的要求就更為嚴(yán)格，在保證速度的同時(shí)必須將質(zhì)量放在首位，而質(zhì)量不僅僅是對(duì)道路要對(duì)列車行駛安全的保證，對(duì)于高鐵這種旨在以速度取勝的交通設(shè)施，那么道路的穩(wěn)定性也就顯得至關(guān)重要，因此，在修建高速鐵路橋梁之時(shí)，必須要保證對(duì)于橋梁的整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，在這樣的基礎(chǔ)之上，才能說可能承受列車行駛時(shí)的巨大動(dòng)力本文主要針對(duì)高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝進(jìn)行相關(guān)的分析和解析，一次來具體闡釋應(yīng)該如何做好高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝。

【關(guān)鍵詞】：高速鐵路；橋梁；技藝施工工藝

一、高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工準(zhǔn)備

1.高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工對(duì)于地質(zhì)的考量

雖然對(duì)于在全國各地普及高速鐵路已經(jīng)能成為了一種共識(shí)，但是對(duì)于一些地址結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地形崎嶇的偏遠(yuǎn)地區(qū)，施工的困難也就相應(yīng)提高了很多。雖然隨著近年來高速鐵路的整體高架橋的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，相應(yīng)的施工方式和技巧均有了很大提升，而對(duì)于采料的選擇也有了一定的經(jīng)驗(yàn)，但是由于承載的無數(shù)列車的行駛歷程，還有乘客的生命，在建造前的考量就很重要。而在所有分析之中，首當(dāng)其沖的就是對(duì)于地形地勢(shì)的分析。中國的國土遼闊，地勢(shì)呈三級(jí)階梯狀分布，階梯交界處地勢(shì)起伏大，而中國的又處于亞歐板塊和印度洋板塊的交界處，近年來板塊活動(dòng)頻繁，板塊的擠壓碰撞造成了內(nèi)陸地區(qū)的地震活動(dòng)頻繁，因此，在這些區(qū)域修建高速鐵路橋梁之時(shí)應(yīng)該將這些地質(zhì)條件考慮進(jìn)去，以此來保證高鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性，并且有足夠的耐性來對(duì)抗一般的突發(fā)情況。

2.高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工對(duì)于交通條件的考量

高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工對(duì)于交通條件的考量主要是對(duì)于土地的橫截面的考量，其次，還有對(duì)含沙含土量等的考量，因?yàn)檫@關(guān)乎施工進(jìn)程中對(duì)于施工強(qiáng)度的把握。當(dāng)然這種交通條件的考量并不是指對(duì)于陸地上的交通條件進(jìn)行考量，還需要對(duì)所有的通航條件進(jìn)行考量，包括附近所有的航道信息，同樣，以西安-四川之間高鐵修建進(jìn)行案例分析，他們之間的道路參數(shù)信息為：普遍為土質(zhì)道路，寬為2.5米，水泥路為6米，漢江航道等級(jí)劃分為白河-安康（Ⅳ級(jí)），安康-漢中（Ⅶ級(jí)）。Ⅶ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)為凈寬18m，凈高4.5m。

二、高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工的具體工作流程

1.施工的工藝流程

雖然質(zhì)量在整個(gè)高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程中是最關(guān)鍵的部分，但是隨著施工技術(shù)的不斷成熟和人們對(duì)于工藝美觀性的提高，對(duì)于鐵路施工的橋梁的美觀性自然也不可忽視，因此，大多數(shù)高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工都選擇在公路和橋梁中選擇部分穿孔技術(shù)，這樣的技術(shù)不僅能夠完善施工中對(duì)于手架腳架的更好配合，還能在所有的模版工程，鋼筋混泥土的夾雜中起到重要的作用，最后，對(duì)于高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工的一般流程是從最基礎(chǔ)的地基處理為主要條件，之后再對(duì)腳架手架進(jìn)行壓底模和側(cè)模進(jìn)行安裝和調(diào)整，在這些流程之下，再對(duì)腹部應(yīng)力波紋管，然后再進(jìn)行一系列的養(yǎng)護(hù)，脫側(cè)模，張拉，壓漿等措施，在這些做完之后，建筑進(jìn)行最后的撤支架和底模的收尾工作。而在所有的收尾工作中，還有一點(diǎn)重要的是對(duì)之前的所有流程進(jìn)行徹查，以此保證工作的準(zhǔn)確無誤以及下一步工作的順利開展。

2.施工的具體工藝

高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工的工藝要從具體的各方面來陳訴，而對(duì)于施工中最重要的選擇則是對(duì)于混泥土的選擇，因?yàn)榛炷嗤潦钦麄€(gè)施工過程中使用最多的采料，也是使用過程中唯一一個(gè)從頭到尾使用時(shí)間最長的材料，其重要性自然不言而喻。在使用材料的選擇時(shí)候，應(yīng)該注意到的是對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量效益的并重，譬如說材料在鋼管柱的選擇時(shí)，鋼管柱型鋼架空施工的方案經(jīng)常會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)對(duì)于處理打鋼管的機(jī)械設(shè)備和人才的缺失，無法按要求完成應(yīng)有的施工流程，而重新花費(fèi)時(shí)間去尋找材料則又使使施工的計(jì)算成本上升，并且還需要延遲工期，所以為了應(yīng)對(duì)這樣的情況，往往需要在工程進(jìn)行之前就做好具體的方案規(guī)劃，包括對(duì)于施工過程中使用的支架的設(shè)計(jì)，對(duì)于支架施工過程中的具體流程進(jìn)行規(guī)劃，譬如說在施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)支架施工之前應(yīng)該做好土地的平整工作以保證施工的穩(wěn)定性，其后對(duì)于施工的軟基位通過用碎石子或者混泥土來進(jìn)行一個(gè)填充的作用，以保證整個(gè)施工的基礎(chǔ)，也就是——地基的穩(wěn)定性和可靠性，確保其能夠承受的負(fù)荷量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于應(yīng)有的負(fù)荷量的。

三、總結(jié)

由于高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工是關(guān)乎國計(jì)民生的大事，而整個(gè)施工過程又巨細(xì)無比，任何一點(diǎn)小的差錯(cuò)都可能會(huì)造成整個(gè)工程的失敗，所以在施工進(jìn)程中，需要工程師進(jìn)行宏觀的掌控，通過對(duì)一系列線性流程的研究來制定出完美的方案，最后使高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工發(fā)揮到最好的效果。

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