賈云龍

摘 要：在飛機(jī)零件制造出來(lái)之后，需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行總裝，這個(gè)過程是整個(gè)飛機(jī)制造中最重要的環(huán)節(jié)，總裝過程的好壞直接影響飛機(jī)最后的質(zhì)量，但同時(shí)裝配技術(shù)也是需要制造公司認(rèn)真的分析研究，在飛機(jī)裝配中，裝配的周期是制造者最大的障礙，降低成本是最重要的目標(biāo)，現(xiàn)在裝配技術(shù)中也應(yīng)用到了iGPS系統(tǒng)，它解決了大尺寸無(wú)法測(cè)量的計(jì)算難題。

關(guān)鍵詞：總裝過程；iGPS系統(tǒng)；裝配工藝技術(shù)

1.總裝過程

在飛機(jī)整體裝配過程中，是將飛機(jī)的機(jī)身組裝完成，將上邊的基準(zhǔn)部件組裝之后，需要將飛機(jī)的起落架組裝上，在將飛機(jī)兩旁的中翼組裝上，這些是飛機(jī)整體裝配的大框，是將飛機(jī)整體支撐起來(lái)，這些組裝完成之后對(duì)內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行組裝，將電氣設(shè)備和液壓控制系統(tǒng)還有冷卻系統(tǒng)組裝進(jìn)去，然后在組裝飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，最后將一些特征設(shè)備和尾翼、機(jī)翼組裝上，總裝過程完成，如示意圖1。

而在飛機(jī)總裝上，對(duì)于總裝生產(chǎn)線的要求是要使飛機(jī)成批量的總裝，不能單獨(dú)對(duì)一個(gè)飛機(jī)進(jìn)行裝配，要實(shí)現(xiàn)流水線形式的總裝，所以一般在飛機(jī)制造廠，對(duì)飛機(jī)總裝生產(chǎn)線設(shè)計(jì)上，一般采用串行式的飛機(jī)總裝線、并行式的飛機(jī)總裝線和斜排式的飛機(jī)總裝線。

2.iGPS系統(tǒng)

iGPS是iNdoor GPS的縮寫，就是室內(nèi)定位系統(tǒng)，通過三維測(cè)量理念，建立三維坐標(biāo)系，不同的紅外線激光，對(duì)裝配起到監(jiān)視的作用，如圖2。

對(duì)于iGPS的技術(shù)指標(biāo)為：

1）iGPS系統(tǒng)測(cè)量范圍在2到80米之間；

2）激光的波長(zhǎng)為758nm；

3）覆蓋的空間為水平方向上290°，垂直方向上3°

4）測(cè)量精度在0.12mm與0.25mm之間。

iGPS的組成包括發(fā)射器TXi（圖3）、傳感器、手持探頭、軟件系統(tǒng)、接收器，以上這5個(gè)組成部分，它們分別有著不同的作用，發(fā)射器就是將激光發(fā)射出去，用于高精度計(jì)算的前提，傳感器是讀取發(fā)射器的信號(hào)，就行iGPS系統(tǒng)的通信作用，手持探頭是人員進(jìn)行手工測(cè)量的工具，是對(duì)一些復(fù)雜位置的檢測(cè)裝置，軟件系統(tǒng)是整個(gè)iGPS系統(tǒng)的核心，這個(gè)部分是整個(gè)系統(tǒng)的心臟，是分析、處理的服務(wù)器，接收器就是起到接受發(fā)射器信號(hào)的作用。

在應(yīng)用iGPS系統(tǒng)上，一般接收器是放置在工裝上的，操作人員可以再裝配過程中進(jìn)行移動(dòng)，保證工裝與機(jī)身整體相對(duì)位置不變，在一些大型飛機(jī)的裝配中，需要安裝十幾個(gè)接收器，以便保證測(cè)量信號(hào)的正常接收。

3.裝配工藝技術(shù)

在飛機(jī)裝配工藝技術(shù)方面，綜合利用了機(jī)械制造中的裝配工藝學(xué)：

1）柔性裝配方法：在飛機(jī)裝配上越來(lái)越多的采用柔性裝配方法，不在對(duì)飛機(jī)零件等方面采用剛性指標(biāo)，飛機(jī)上的零件、系統(tǒng)和設(shè)備80%以上都是通用的，非常柔性化。

2）自動(dòng)化運(yùn)輸：在飛機(jī)裝配中采用高度自動(dòng)化，大大的減少了裝配時(shí)間，例如F-35飛機(jī)的裝配過程，采用了6個(gè)自動(dòng)化導(dǎo)向小車進(jìn)行裝配，不斷的在機(jī)身和機(jī)翼之間進(jìn)行各種鉆孔、打磨的操作，同時(shí)也對(duì)零件進(jìn)行運(yùn)輸裝配。

3）對(duì)接自動(dòng)化：采用激光定位系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)零件進(jìn)行對(duì)接校驗(yàn)，保證對(duì)接的準(zhǔn)確性，使得飛機(jī)大部件對(duì)接的自動(dòng)化程度。

4）移動(dòng)裝配生產(chǎn)線：飛機(jī)裝配工藝上采用了移動(dòng)裝配方法，每個(gè)工位配置相應(yīng)的人員，然后飛機(jī)在生產(chǎn)線上進(jìn)行移動(dòng)，工人不用進(jìn)行移動(dòng)，在本崗位進(jìn)裝配，如圖4.

4.結(jié)束語(yǔ)

在好的零件和部件，沒有很好的進(jìn)行裝配，也不能體現(xiàn)出它的優(yōu)良，所以在飛機(jī)裝配上，之前的生產(chǎn)加工都是為最后裝配的準(zhǔn)備，只有將零件完美的組裝在一起，才是合格的飛機(jī)，所以飛機(jī)裝配技術(shù)是飛機(jī)制造過程中最重要的環(huán)節(jié)，只有不斷的去完善它，提高它，才能組裝出最完美的飛機(jī)。

參考文獻(xiàn)

[1]范玉清.現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)[M].北京：北京航天大學(xué)出版社，1999.

[2]丘宏俊，陶華，高曉兵，飛機(jī)裝配工藝設(shè)計(jì)知識(shí)本體，西安工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2007.