賈春梅

[摘要]龍口礦業(yè)集團(tuán)熱電公司5#機(jī)組汽機(jī)保護(hù)測(cè)點(diǎn)較多，機(jī)組部分保護(hù)油管遭和管件較細(xì)、管道彎曲較多，系統(tǒng)現(xiàn)狀導(dǎo)致多次發(fā)生一些無(wú)效保護(hù)擾動(dòng)，致使5#機(jī)停機(jī)。因此將熱工保護(hù)進(jìn)行了優(yōu)化改造。一是會(huì)直接影響到機(jī)組的安全運(yùn)行造成危害的，這種保護(hù)直接動(dòng)作不做任何修改；二是對(duì)于短故障或延時(shí)動(dòng)作不會(huì)對(duì)機(jī)組的安全造成很大危害的，做相關(guān)延時(shí)處理，同時(shí)對(duì)其它保護(hù)停機(jī)點(diǎn)做聲光保警處理。

[關(guān)鍵詞]熱工保護(hù)；擾動(dòng)；ETS改造

0項(xiàng)目簡(jiǎn)介

熱工保護(hù)系統(tǒng)是火力發(fā)電廠一個(gè)十分重要的、不可缺少的組成部分，對(duì)提高機(jī)組主輔設(shè)備的可靠性和安全性具有十分重要的作用。在主、輔設(shè)備發(fā)生某些可能引發(fā)嚴(yán)重后果的故障時(shí)，及時(shí)采取相應(yīng)的措施加以保護(hù)，從而軟化故障，停機(jī)待修，避免發(fā)生重大的設(shè)備損壞和人身傷亡事故。

龍口礦業(yè)集團(tuán)熱電公司5#機(jī)組汽機(jī)保護(hù)測(cè)點(diǎn)較多，機(jī)組部分保護(hù)油管道和管件較細(xì)、管道彎曲較多，系統(tǒng)現(xiàn)狀導(dǎo)致多次發(fā)生一些無(wú)效保護(hù)擾動(dòng)，致使5#機(jī)停機(jī)。經(jīng)過(guò)不斷查找相關(guān)資料，分析研究歷次跳機(jī)的曲線和數(shù)據(jù)，查找機(jī)組跳閘原因主要有以下幾點(diǎn)，一是控制油等油路管徑與油系統(tǒng)不匹配，管道彎曲較多、油質(zhì)較差，導(dǎo)致控制油等油壓不穩(wěn)或有滯后現(xiàn)象：二是汽輪機(jī)保護(hù)較多，可能發(fā)生一些無(wú)效保護(hù)擾動(dòng)：三是電液轉(zhuǎn)換器CPC存在輸入與輸出信號(hào)不對(duì)應(yīng)時(shí)發(fā)出故障停機(jī)。針對(duì)以上分析原因，對(duì)5#機(jī)組ETS模塊及油系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)改造。

發(fā)電車(chē)間對(duì)5#機(jī)油系統(tǒng)進(jìn)行濾油處理，去除油中雜質(zhì)，檢修車(chē)間將CPC人口前的調(diào)壓閥、溢流閥等改至8米層CPC前，縮短CPC前管道長(zhǎng)度，提高油壓穩(wěn)定性。電氣車(chē)間排除DCS軟、硬件故障、熱控元件故障、電纜接線短路、斷路、虛接。熱控設(shè)備電源故障以及人為因素等原因，確定ETS、DEH軟件無(wú)問(wèn)題。并根據(jù)汽輪機(jī)技術(shù)規(guī)范要求、電氣動(dòng)作要求，重新排查落實(shí)汽輪機(jī)保護(hù)跳閘的ETS、DEH等相關(guān)測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其重要性和必要性進(jìn)行保護(hù)分類(lèi)，分為立即動(dòng)作、延時(shí)動(dòng)作2種方式，并確定每個(gè)信號(hào)的動(dòng)作定值、延時(shí)時(shí)間、報(bào)警數(shù)值。改造主要分為兩部分。一部分為ETS，另一部分為DEH。

1DEH部分

按照魯能控制系統(tǒng)公司在DCS系統(tǒng)板卡配置現(xiàn)狀，大部分DEH跳閘信號(hào)均通過(guò)DCS的ETS模塊進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行比較，然后輸出給DEH裝置，在DEH直接進(jìn)入的保護(hù)動(dòng)作信號(hào)予以保留。而由ETS模塊引入DEH的信號(hào)則按照改造方案實(shí)施。將直接進(jìn)入DEH的FTM-3板高壓油動(dòng)機(jī)CPC停機(jī)、中壓油動(dòng)機(jī)CPC停機(jī)、低壓油動(dòng)機(jī)CPC停機(jī)，改為此信號(hào)先進(jìn)人5#DPU站的DI模塊，經(jīng)過(guò)組態(tài)編程對(duì)三路信號(hào)分別延時(shí)3秒后，由5#站DO模塊輸出至DEH的FTM-3板，才能動(dòng)作停機(jī)。將信號(hào)經(jīng)過(guò)3s延時(shí)動(dòng)作處理，以消除因油管路問(wèn)題造成油壓震蕩時(shí)，電液轉(zhuǎn)換器CPC輸入與輸出信號(hào)不對(duì)應(yīng)時(shí)發(fā)出故障信號(hào)造成的停機(jī)保護(hù)動(dòng)作。

2ETS部分

對(duì)現(xiàn)有的進(jìn)入ETS模塊的動(dòng)作信號(hào)分為兩類(lèi)。

一類(lèi)為直接影響汽機(jī)安全運(yùn)行，需要速斷的測(cè)點(diǎn)不做任何改動(dòng)。這些信號(hào)為：

1、潤(rùn)滑油壓低2、軸向位移大3、發(fā)電機(jī)保護(hù)動(dòng)作4、軸瓦溫度高5、凝汽器真空低停機(jī)6、軸振大7、脹差大停機(jī)8、一級(jí)工業(yè)抽汽壓力高9、二級(jí)工業(yè)抽汽壓力高

另一類(lèi)對(duì)于瞬間動(dòng)作不需要DEH立即停機(jī)的ETS輸入信號(hào)，進(jìn)行相應(yīng)的延時(shí)處理。

1、二次脈沖油壓低（3路輸入）3秒延時(shí)

2、三次脈沖油壓低（3路輸入）3秒延時(shí)

3、保安油壓低（2路輸入）3秒延時(shí)

4、軸承回油溫度高5秒延時(shí)

由于5#機(jī)ETS模塊既做停機(jī)邏輯保護(hù)模塊，又做SOE事故記錄模塊。上面所列信號(hào)均改造為先進(jìn)入5#DPU站的DI模塊，經(jīng)過(guò)相應(yīng)的組態(tài)編程（主要對(duì)測(cè)點(diǎn)瞬時(shí)動(dòng)作、延時(shí)動(dòng)作及邏輯判斷等做相關(guān)修改）對(duì)各路信號(hào)進(jìn)行比較判斷分別延時(shí)3秒后，由5#站DO模塊輸出至ETS模塊，接人原保護(hù)回路再動(dòng)作停機(jī)。改造后既便于SOE事故記錄，又將信號(hào)經(jīng)過(guò)3s延時(shí)動(dòng)作處理，消除因油管路問(wèn)題造成油壓震蕩時(shí)造成的停機(jī)保護(hù)動(dòng)作。

3模擬試驗(yàn)

改造共敷設(shè)電纜18根，電纜屏蔽一端接人盤(pán)內(nèi)接地極，另一端懸空。經(jīng)過(guò)查線、接線檢查無(wú)誤，對(duì)二次脈沖油壓低3路（3選2）、三次脈沖油壓低3路（3選2）、保安油壓低2路（2選2）、CPC故障輸出3路、軸承回油溫度高逐一進(jìn)行延時(shí)組態(tài)編程后，模擬保護(hù)試驗(yàn)動(dòng)作均正常。

4開(kāi)機(jī)前靜態(tài)試驗(yàn)

開(kāi)機(jī)前，汽機(jī)系統(tǒng)建立起油壓后，和發(fā)電車(chē)間運(yùn)行進(jìn)行開(kāi)機(jī)前的靜態(tài)試驗(yàn)，保護(hù)動(dòng)作正常。

5結(jié)論

通過(guò)5#機(jī)組熱工保護(hù)優(yōu)化改造，很好的解決了熱電公司5#機(jī)組目前存在的問(wèn)題。但是，無(wú)論多么先進(jìn)的設(shè)備，從可靠性角度看。絕對(duì)可靠（即不出故障）是絕對(duì)辦不到的。因此，在一定意義上講，“有故障”是絕對(duì)的。但是，故障與事故之間并不是必然的關(guān)系，對(duì)故障也不是不能防范，關(guān)鍵是如何盡早檢測(cè)、發(fā)現(xiàn)故障，然后預(yù)防、軟化、控制和排除故障，避免故障的進(jìn)一步擴(kuò)大。我們追求的最高目標(biāo)是，努力使熱工保護(hù)的正確動(dòng)作率達(dá)到100%，為機(jī)組的安全運(yùn)行把好最后的一道關(guān)。

[責(zé)任編輯：王偉平]