韓棟宇

（四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司公路二分公司 四川 雙流 610200）

瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)分析

韓棟宇

（四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司公路二分公司 四川 雙流 610200）

在我國社會不斷發(fā)展過程中公路建設(shè)起到了非常重要的作用。隨著多年發(fā)展我國的公路建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績，瀝青路面是公路建設(shè)中非常重要的組成部分，其施工質(zhì)量直接決定著整體公路的質(zhì)量，所以對瀝青路面的施工質(zhì)量進行控制是非常重要的。本文主要介紹瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助。

瀝青路面；施工質(zhì)量；控制技術(shù)

引言

隨著國家經(jīng)濟發(fā)展到了一定程度后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為了國家的重點戰(zhàn)略之一。公路建設(shè)是最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時也是最為基礎(chǔ)的設(shè)施之一，國家在此方面也投入了大量資金進行公路建設(shè)。公路建設(shè)中瀝青路面是最為重要的組成部分，其施工質(zhì)量直接決定著公路整體建設(shè)質(zhì)量，所以相關(guān)單位一定要充分重視瀝青路面的施工質(zhì)量控制，采用先進技術(shù)來確保路面質(zhì)量，從而建設(shè)出更加高質(zhì)量的公路，進一步促進國家經(jīng)濟的發(fā)展。

1 瀝青路面的施工質(zhì)量問題成因

（1）交通量逐漸增大

隨著經(jīng)濟的增長，交通量不斷增加，很多重載以及超載的車輛不斷增多，這就給公路路面造成了較大壓力。另外，近些年高溫天氣越來越多，這是路面出現(xiàn)早期疲勞破壞、性能降低的重要因素。

（2）路面設(shè)計缺陷

公路路面設(shè)計標準偏低，路面的結(jié)構(gòu)性厚度比較薄，所用瀝青的標號不符合實際應(yīng)用要求，具有較大的針入度，同時其軟化點相對較低，并且高溫穩(wěn)定性較差。所設(shè)計的路面抗剪強度不能滿足快速發(fā)展的車輛行駛數(shù)量以及載荷的要求，這些都會造成路面病害。

（3）所用材料質(zhì)量問題

公路路面車轍病害發(fā)生的最主要原因就是由于瀝青混凝土面層失穩(wěn)變形。瀝青混凝土路面不同結(jié)構(gòu)層都會存在一定的失穩(wěn)變形，變形主要集中在中上面層，其中中面層的變形是最為嚴重的，從壓密性車轍以及失穩(wěn)性車轍方面能夠表現(xiàn)出來。

（4）結(jié)構(gòu)厚度問題

在公路路面施工中，常常會出現(xiàn)瀝青混合料類型和結(jié)構(gòu)層厚度不匹配等問題，同時在施工過程中可能會出現(xiàn)離析等情況，這都是瀝青路面發(fā)生病害的原因。

2 瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)分析

（1）優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)形式，明確分工

在進行瀝青路面施工過程中，建立起健全的組織架構(gòu)可以對不同管理人員的職責(zé)進行細分，這樣就能夠?qū)⒄w工程進行詳細分解，從而將不同的責(zé)任落到不同管理人員身上。通過這樣方式能夠使得管理人員明確自身的工作職責(zé)，從而避免因為工作職責(zé)沖突造成的相互推諉扯皮的現(xiàn)象。同時要按照不同子項目所具有的特點和類型，對于其中所存在的重點、難點以及不足進行特殊的監(jiān)督管理，從而實現(xiàn)項目整體的質(zhì)量管控。與此同時，在進行瀝青路面施工過程中，要對所有的作業(yè)內(nèi)容以及影響因素進行詳細記錄，并且良好的保管。在工程施工過程中將相關(guān)材料（主要包括作業(yè)材料、技術(shù)資料、施工方案等）歸入到質(zhì)量管控制度下進行標準化、規(guī)范化的管理，加強問責(zé)制度的實施，進而實現(xiàn)對于瀝青路面項目整體有效的監(jiān)督管理。

（2）增強瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)的監(jiān)督管理

瀝青路面施工屬于綜合性工程，會涉及到很多內(nèi)容，總體上要求比較高。所以為了滿足相關(guān)施工要求要進行施工作業(yè)過程的詳細記錄，特別是對于施工過程中發(fā)現(xiàn)的相關(guān)問題、施工中的技術(shù)難點等都要進行非常詳盡的記錄，同時要報給相關(guān)技術(shù)人員以及管理人員，從而能夠?qū)κ┕ぷ鳂I(yè)的質(zhì)量以及進度進行良好控制。同時要對現(xiàn)階段的作業(yè)質(zhì)量和進度情況和事先制定的計劃進行比對，對于差異問題要進行原因分析，同時在下個施工階段進行改進，保證整體工程質(zhì)量以及進度的按時完成。另外，相關(guān)施工人員不得在管理人員沒有批準的情況下自行更改設(shè)計方案，要組織相關(guān)技術(shù)人員、管理人員和施工人員共同對方案進行討論。在進行瀝青路面施工時，施工人員一定要嚴格遵照施工技術(shù)標準和規(guī)范進行工作，同時技術(shù)人員也要定期到施工現(xiàn)場了解施工情況，以便及早發(fā)現(xiàn)問題，盡快解決。

（3）對于路面壓實度以及平整度的質(zhì)量控制技術(shù)

為了確保瀝青路面具有良好的壓實度要采用合理的壓實技術(shù)，施工過程中一定要保證足夠的碾壓次數(shù)，確保瀝青混合料得到充分的壓實。一般情況下是采用瀝青路面的空隙率以及變異程度等指標來對壓實技術(shù)進行相應(yīng)的評價。具有良好壓實度的瀝青路面，其空隙率都是分布比較均勻的，在進行瀝青路面空隙率的檢測時可以采用瀝青路面質(zhì)量指示儀進行。

為了保證瀝青路面具有良好的平整度，可以通過如下幾種方式進行控制。

第一，嚴格按照所用攤鋪設(shè)備的相關(guān)標準規(guī)范進行施工，對于攤鋪設(shè)備所具有的技術(shù)指標合理程度進行嚴格審核，包括攤鋪設(shè)備的寬度、攤鋪的速度、料位所具有的高度、夯錘的頻率等等，一定要保持均勻緩慢的進行，攤鋪過程不要間斷；

第二，在完成了混合料的攤鋪后要馬上實施壓實作業(yè)。壓實作業(yè)實施過程中要按照初壓、復(fù)壓以及終壓的方式進行。為了確保路面具有較好的壓實度以及平整度，一定要在混合料沒有產(chǎn)生推移和開裂等前提下進行初壓，初壓時的混合料攤鋪溫度較高。需要注意的是，初壓時為了保證面層橫向平整度不能采用輪胎壓路機施工。

第三，在進行試鋪時，為了得到所要求的壓實度一定要采用合理的壓實工藝和施工程序，一定要確定出具體的壓路機的型號、碾壓時間、壓實的速度以及溫度、壓實的頻率以及振幅等等。

第四，要合理的設(shè)計出混合料的級配，要最大程度上去掉大粒徑的集料顆粒，降低瀝青混合料的變壓概率，提高瀝青路面所具有的平整度。

（5）對于混合料的質(zhì)量控制措施

在進行瀝青混合料配合比設(shè)計過程中一定要按照目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計以及生產(chǎn)配合比驗證等三方面進行實施。在進行馬歇爾試驗以及抽屜篩分試驗時，每一臺拌和機開始拌和后都要走上、下午至少各取一組混合料進行，要檢驗油石比以及礦料級配等等。但是馬歇爾方法在實際使用中還有很多不足的地方，需要對其改進。改進的方式就是按照地域氣候和交通特點確定級配設(shè)計原則。在馬歇爾試驗、高溫性能以及水穩(wěn)定性試驗的基礎(chǔ)上來確定合適的瀝青混合料配比。

瀝青拌和站要對相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料進行逐盤的打印，主要包括的內(nèi)容有：不同材料的用量、材料所需預(yù)熱的溫度、不同材料的拌和溫度和時間、瀝青混合料的重量和相對應(yīng)的出廠時間等等，從而對于混合料的總量進行良好的控制。為了減少生產(chǎn)集料級配的變異性，要選擇合理的集料規(guī)格。在集料生產(chǎn)時，可以按表1選擇集料規(guī)格。

表1 瀝面層用集料規(guī)格選用表

同時要以各倉的混合料用量和篩分結(jié)果作為依據(jù)，對于礦料級配進行在線檢查，并且要對平均的施工級配以及油石比進行相應(yīng)的計算和校核，同時按照每天的產(chǎn)量來進行平均厚度的計算，要和路面的設(shè)計厚度進行對比，確保其符合要求。要對瀝青以及集料的加熱溫度進行嚴格控制，確保瀝青混合料的出廠溫度符合標準要求。對于礦料級配以及油石比進行嚴格的控制，防止因為油石比不合適而出現(xiàn)的松散以及泛油的情況。

3. 工程案例分析

3.1 案例概況

本工程結(jié)合四川某當?shù)馗咚俟?，道路全幅路?4米，其中快車道標準段22米。上面層采用改性瀝青SMA（瀝青瑪蹄酯混凝土）集料采用玄武巖，摻抗剝落劑及木質(zhì)絮纖維。瀝青厚度4厘米。

3.2 改性瀝青SMA-13上面層施工

1、把好原材料質(zhì)量關(guān)

（1）注意粗細集料和填料的質(zhì)量，對不合格的礦料，不準運進拌和廠。

（2）堆放各種礦料的地坪必須硬化，并具有良好的排水系統(tǒng)，避免材料被污染；各品種材料間應(yīng)用墻體隔開，以免相互混雜。

（3）細集料及礦粉必須覆蓋，細料潮濕將影響喂料數(shù)量和拌和機產(chǎn)量。

（4）木質(zhì)素纖維的保管、存放、運輸過程中均不得受潮。

2、關(guān)于改性瀝青SMA-13配合比設(shè)計的統(tǒng)一規(guī)定

（1）對同一拌和廠兩臺拌和機，如果使用相同品種的礦料，可使用同一目標配合比。目標配合比需報監(jiān)理工程師審查，報總監(jiān)批準后才能進行生產(chǎn)配合比設(shè)計。如果某種礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化，必須重新進行目標配合比設(shè)計。

（2）每臺拌和機均應(yīng)進行生產(chǎn)配合比設(shè)計，由總監(jiān)審查，報業(yè)主批準后，才能進行試拌和試鋪。

3、改性瀝青SMA-13的拌制

（1）嚴格掌握改性瀝青和集料的加熱溫度以及改性瀝青SMA-13的出廠溫度?；旌狭系陌韬汀簩崪囟纫擞筛男詾r青廠家提供，當條件不具備時，可參照下表要求進行。

表2 改性瀝青SMA-13的施工溫度℃

注：①所有檢測用溫度計應(yīng)采用半導(dǎo)體數(shù)顯溫度計并及時送當?shù)赜嬃坎块T檢定，或在監(jiān)理監(jiān)督下用標準溫度計標定；②所有溫度檢測均應(yīng)按正確的方法操作，避免溫度計探頭位置不當使測得溫度不真實。③碾壓溫度是指碾壓層內(nèi)部溫度。

（2）拌和樓的控制室應(yīng)該按順序依次打印拌和所用物料和改性瀝青的溫度及配比用量，并且，要有計劃地校準拌和樓的室溫；每天都應(yīng)計算、總結(jié)改性瀝青SMA-13所用原料的真實用量，并與設(shè)計配比進行比較，最終得出二者之間的

誤差值。

（3）要通過試拌確定實際拌和時需要的時間。改性后的SMA-13具體的加料順序和拌和的時間如表12所示。物料拌和時，所用力度要均一；物料拌和后，

瀝青的結(jié)合料應(yīng)全部被集料的顆粒所包覆。

表3 建議的改性瀝青SMA-13的加料順序和拌和的時間

（4）在改性瀝青SMA-13的拌和過程中，一定要保持攪拌力度的均一性，隨時注意觀察情況，一旦發(fā)生異常，如：在拌和時出現(xiàn)析漏、冒青煙和離析的現(xiàn)象出現(xiàn)時，要及時停止工作，并進行分析。一旦發(fā)現(xiàn)物料的質(zhì)量存在問題，應(yīng)當將物料認作廢料，萬萬不可再次利用，應(yīng)在更換合格物料后，在進行拌和。在拌和工作開始前，工作人員應(yīng)當了解、認識拌和過程的使用物料，并熟記其表面特征，在拌和時要仔細的進行觀察和監(jiān)督。

（5）在拌和過程中，要確定使用物料的級配，并遵循一定的油石比，盡量消除由于配比的問題帶來的不利影響。還要注意礦粉的加入方法，保證混合物料的粒徑不大于0.075mm。在拌和時，要對改性瀝青SMA-13樣品進行抽查檢驗，保證其質(zhì)量。

（6）拌和后的物料要及時進行運輸，不宜較長時間放在儲料倉，避免發(fā)生析漏現(xiàn)象，更不能過夜。

（7）每天拌和工作完成后，首先要對當天物料的用量進行統(tǒng)計、計算，避免物料的浪費。然后統(tǒng)計不同倉的物料用量，并核實礦料的級配，避免出現(xiàn)較大誤差；最后，要依據(jù)拌和后的產(chǎn)量計算路面厚度，并與實際修建路面的厚度相比較。

4.結(jié)束語

對于瀝青路面施工來說，要按照不同區(qū)域所具有的不同特點以及氣候、地理環(huán)境來分析出影響施工質(zhì)量的各方面因素，從中分析出各方面難點，在施工方案、材料選擇和配比、人員和設(shè)備的選擇、施工工藝等內(nèi)容上重點關(guān)注，從而建造出質(zhì)量非常好的瀝青路面，進一步促進我國公路建設(shè)。

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TU75

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1007-6344（2017）05-0214-02

韓棟宇 男 （1986-04） 本科 助理工程師 主要從事高速公路瀝青路面施工及試驗檢測相關(guān)工作。