何龍++陳夢(mèng)璐

摘 要：針對(duì)重慶市機(jī)動(dòng)車保有量逐年升高，人均占有道路資源較高的問題，文章引入HOV車道設(shè)計(jì)理念，在分析重慶市交通特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，選取連接核心區(qū)和拓展區(qū)的4條主要道路，形成HOV車道概念方案；利用交通仿真模型進(jìn)行評(píng)估分析得出：HOV車道能有效提升交通運(yùn)行效率。

關(guān)鍵詞：HOV；HOV車道；拼車合乘；HOV車道實(shí)施

1 概述

近年來，重慶市機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長(zhǎng)，道路建設(shè)速度相對(duì)緩慢，交通供給增長(zhǎng)速度難以滿足交通需求增長(zhǎng)，交通擁堵問題日益突出[1-2]。

HOV即多乘員車輛[3]，指載客大于一定數(shù)量的車輛，HOV車道即僅允許HOV通行的車道。HOV車道能提升多乘員車輛的通行效率，從而提升整體的乘客出行效率，為解決城市交通問題提供了新的思路。

本研究引入HOV車道，分析重慶市主城區(qū)實(shí)施HOV車道的可行性及實(shí)施方法，形成重慶市HOV車道概念方案，并通過仿真分析HOV車道對(duì)于交通運(yùn)行的影響，明確HOV車道的實(shí)施效果。

2 HOV車道在重慶的實(shí)施分析

2.1 實(shí)施經(jīng)驗(yàn)

美國(guó)等其他發(fā)達(dá)國(guó)家HOV車道實(shí)施經(jīng)驗(yàn)相對(duì)成熟，對(duì)洛杉磯、休斯頓、加州等地HOV車道實(shí)施效果、經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析[3-6]，得到以下經(jīng)驗(yàn)：

（1）HOV車道主要布局在城市骨架路網(wǎng)上

首先，HOV車道多設(shè)置在不少于單向3車道的道路。車道數(shù)較少時(shí)，HOV車道實(shí)施將會(huì)嚴(yán)重壓縮其他車輛通行空間，導(dǎo)致普通車輛通行效率大幅降低。城市骨架路網(wǎng)建設(shè)等級(jí)相對(duì)較高，車道數(shù)較多，能夠滿足HOV車道實(shí)施對(duì)于車道的基本要求。

其次，骨架路網(wǎng)承擔(dān)了更大的通過性交通需求，HOV車道能夠更好地提升乘客出行效率。

（2）與公交專用道、潮汐車道結(jié)合

公交專用道可以認(rèn)為是HOV車道的一種特殊情況?？衫霉粚Ｓ玫赖母挥嗤ㄐ心芰?，設(shè)置HOV車道，提升整體路網(wǎng)通行效率。

（3）完善配套設(shè)施

智能交通系統(tǒng)、停車換乘中心等HOV車道配套設(shè)施，能更好地提供信息發(fā)布、車輛管理等服務(wù)，提升HOV車道系統(tǒng)的安全性、舒適性。

2.2 重慶的實(shí)施分析

由于山城的地理特征，重慶主城區(qū)組團(tuán)式發(fā)展特征明顯，現(xiàn)已形成“一主多副”的多中心城市空間結(jié)構(gòu)。同時(shí)，重慶市已在城市核心區(qū)與各中心之間修建了多條快速路，滿足核心區(qū)與各拓展區(qū)之間的交通需求。

（1）HOV車道適用于連接核心區(qū)與拓展區(qū)的快速路

實(shí)施HOV車道能夠更好地滿足各個(gè)組團(tuán)中心的快速出行需求；另外，此部分快速路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高，滿足快速路對(duì)于車道數(shù)的要求。

（2）HOV車道不適宜與核心區(qū)快速路

核心區(qū)公交線路較多，實(shí)施HOV車道可能造成車道交通壓力過大，影響實(shí)施效果；同時(shí)，核心區(qū)快速路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，交通干擾較多，HOV車道的交通運(yùn)行效率難以得到保障。

3 HOV車道概念方案

根據(jù)HOV車道的實(shí)施分析，建議在鏈接核心區(qū)和拓展區(qū)的主要交通通道上實(shí)施HOV車道，建立各組團(tuán)中心之間快速的交通通道，為各組團(tuán)中心之間提供高效的交通服務(wù)，同時(shí)吸引拼車合乘，控制交通流量增長(zhǎng)。

選取連接核心區(qū)和拓展區(qū)的4條主要快速路，設(shè)置HOV車道。

3.1 現(xiàn)狀調(diào)查

對(duì)道路基本情況進(jìn)行調(diào)查，為HOV車道設(shè)計(jì)、實(shí)施效果評(píng)估提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。主要調(diào)查內(nèi)容包含：道路基本條件、交通運(yùn)行狀態(tài)。調(diào)查結(jié)果如表1所示。

3.2 HOV車道方案

根據(jù)現(xiàn)有道路基本情況、交通需求情況，確定HOV車道的實(shí)施方案。

考慮機(jī)場(chǎng)路車道數(shù)較多的情況，將機(jī)場(chǎng)路最內(nèi)側(cè)車道更改為HOV車道；結(jié)合車輛比例情況，規(guī)定車道乘客數(shù)不小于3的車輛進(jìn)入使用HOV車道；另外，采用隔離樁或隔離欄桿等物理隔離設(shè)施，隔離HOV車道和普通車道，保障交通安全及HOV車道的交通運(yùn)行效率，并在節(jié)點(diǎn)處設(shè)置開口，滿足交通轉(zhuǎn)換需求。

4 HOV車道方案評(píng)估

首先利用多方式出行選擇Logit模型[7]，對(duì)于方案實(shí)施后的交通構(gòu)成進(jìn)行預(yù)測(cè)；再利用VISSIM仿真軟件，進(jìn)行仿真分析，得出交通運(yùn)行狀況的相關(guān)指標(biāo)；最后將方案實(shí)施前后交通運(yùn)行效果進(jìn)行對(duì)比分析，評(píng)估HOV車道方案的實(shí)施效果。

4.1 機(jī)場(chǎng)路西行方向

首先，利用多方式出行選擇Logit模型，分析預(yù)測(cè)方案一、方案二實(shí)施后機(jī)場(chǎng)路各類出行方式分擔(dān)率。假設(shè)條件包括：（1）總乘客數(shù)保持不變；（2）小汽車之外的其他車輛基礎(chǔ)分擔(dān)率保持不變。

方案實(shí)施后，高峰時(shí)段交通流量為6456輛/小時(shí)，普通車道交通流量約為5044輛/小時(shí)，HOV車道交通流量為1413輛/小時(shí)。

再利用vissim交通仿真模型對(duì)機(jī)場(chǎng)路實(shí)施HOV車道后的交通運(yùn)行效果進(jìn)行評(píng)估，交通運(yùn)行情況如表4所示。

通過對(duì)比得出：（1）總交通流量降低329（約4.8%），車輛總交通需求得到一定程度的降低；（2）乘客的人均出行時(shí)間大幅度縮短（約36.1%），乘客的交通運(yùn)行效率得到了大幅提高；（3）車輛的車均行程時(shí)間縮短（約3.0%），車輛的出行效率得到提高。

4.2 其他道路

利用同樣的方法對(duì)雙碑隧道、金山大道、西城大道的HOV車道方案分別進(jìn)行評(píng)估，得到HOV車道概念方案實(shí)施前后，各路段的交通指標(biāo)變化情況如表5所示。

（1）各條道路各方向的總交通流量均明顯降低，超過3%；（2）人均出行時(shí)間縮短超過8%；（3）車均行程時(shí)間增加小于4%。

4.3 小結(jié)

分析得出，HOV車道方案能夠有效地降低各路段的交通流量，在保障車輛運(yùn)行效率的基礎(chǔ)上，提升了路段的乘客出行效率。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文在對(duì)于HOV車道實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)的基礎(chǔ)上，結(jié)合重慶交通特點(diǎn)，分析得出HOV車道在重慶市主城區(qū)的適應(yīng)性，并通過重慶市主城區(qū)HOV車道系統(tǒng)概念方案的設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)，明確了HOV車道的實(shí)施方案和效果，最終得出以下結(jié)論：（1）連接核心區(qū)與拓展區(qū)的主要快速路具備實(shí)施HOV車道的基本條件和基本需求；（2）HOV車道能有效提升路段的交通運(yùn)行效率。

參考文獻(xiàn)

[1]重慶市交通規(guī)劃研究院.重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報(bào)告[R].

2014.

[2]重慶市規(guī)劃局.重慶市主城區(qū)交通運(yùn)行分析年度報(bào)告[R].2014.

[3]錢紅波.休斯敦的公交優(yōu)先及擁堵收費(fèi)[N].東方早報(bào)，2014-09-02.

[4]李春燕，陳峻，鄧社軍.HOV車道設(shè)置特性及可行性分析[J].城市交通，2012（06）.

[5]李鵬飛，韓舒，林航飛.HOV車道在上海城市交通管理中的應(yīng)用探討[J].交通與運(yùn)輸（學(xué)術(shù)版），2007（02）.

[6]Pravin Varaiya，韓慧敏.加利福尼亞州車輛合乘系統(tǒng)運(yùn)行效果[J].城市交通，2010（04）.

[7]詹嘉，潘曉東，高昂.HOV車道的設(shè)計(jì)應(yīng)用研究[J].交通與運(yùn)輸（學(xué)術(shù)版），2007（1）：17-20.