鄧華東

最近有消息稱，新進入新能源汽車領域的集美計劃在北京地區(qū)實現(xiàn)自主公共充電樁的網(wǎng)絡建設，實現(xiàn)四環(huán)至五環(huán)路周邊平均每10公里就有一處集美的公共充、換電站。而集美控股集團旗下首資新能源科技有限公司目前已涉足多個業(yè)務板塊：新能源物流汽車運營、新能源汽車銷售、公共充電樁運營及新能源汽車衍生業(yè)務。就此，記者近日專訪了集美控股集團董事局主席趙建國。

新能源汽車是中國彎道超車的機會

《中國名牌》：您如何看待新能源的意義？

趙建國：由于全球變暖以及污染問題越來越重，新能源正在迅速地走向前臺。單純?nèi)紵禾?、石化能源的方式已?jīng)過時了。在新能源方面，走哪條路更好，人們都在進行嘗試，絕大多數(shù)國家、企業(yè)、部門、地區(qū)都處在試驗過程當中。人們有不同的操作方式，例如太陽能光伏發(fā)電、水電、風電、核電等。究竟哪條路更好呢？原則只有一個：只要能夠再生，就是好能源。太陽能、水電、風電等都屬于可再生能源，而石化能源燒完就完了，不可再生。對于這些新的發(fā)電方式來說，如何將電有效地儲存起來，是很關鍵的。需要在蓄電方面進行認真的探索，這方面有鋰離子電池、量子電池、石墨烯等。哪條路更好，還在探索當中，但肯定是未來的趨勢。

在新能源方面，集美引進了電采暖，一是響應疏解非首都功能，二是為了還首都一片藍天。電采暖供熱的話，室溫保持恒定，還有政府補貼，采用電采暖消費者肯定受益；從整體用電情況來說，白天是供電高峰，晚上是谷底，而電采暖正好主要在晚上用電，所以正好響應了國家“削峰填谷”的措施。

《中國名牌》：新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨什么樣的機遇和挑戰(zhàn)？

趙建國：從國家發(fā)展戰(zhàn)略上說，新能源汽車是中國進行“彎道超車”的機遇。就傳統(tǒng)的燃油汽車來說，絕大多數(shù)的專利權掌握在歐美和日本企業(yè)的手里，我們每賣一輛傳統(tǒng)汽車都要向人家繳納大量的專利費，這也告訴我們，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里我們想超越國際上的競爭對手還有相當?shù)碾y度。但是新能源汽車尤其是電動汽車的專利權有較大部分在中國企業(yè)手里，因此，中國企業(yè)有希望實現(xiàn)“彎道超車”，引領世界。例如我們的比亞迪、吉利等迅速地走向世界，在相關技術和續(xù)航里程上已經(jīng)不遜色于國外企業(yè)了。

4S店模式是否該有所調(diào)整？

《中國名牌》：2016年10月，由集美控股集團、龐大集團和首資新能源聯(lián)手打造的新能源汽車體驗中心在北京集美家居大紅門店開業(yè)。請問，集美成立新能源汽車交易中心的初心是什么？

趙建國：傳統(tǒng)的4S店那種銷售模式是否該有所調(diào)整？在4S店銷售模式里，品牌相互之間是排斥的，你只能選擇一個品牌。如果一個老板選擇了一個品牌，要么掙錢要么賠錢，沒有別的出路。如果這個品牌好賣，這個老板的銷售企業(yè)還可以生存得不錯；如果這個品牌賣得稍微差一點，那么就會出現(xiàn)互相激烈競爭的狀態(tài)，導致傳統(tǒng)汽車市場很多企業(yè)難以為繼。兩年前，不少汽車4S店倒閉。

《中國名牌》：新能源汽車給4S店帶來了什么影響？

趙建國：去年，新能源汽車給傳統(tǒng)汽車4S店打了一針興奮劑，傳統(tǒng)汽車4S店的處境有所緩解。但我們也看到，有的汽車賣一輛車虧3000元錢，4S店咬著牙賣，指望著在車主的保險費、裝飾費、維修費上掙錢來貼補前述虧損。新能源汽車市場才剛剛開始，卻又開始出現(xiàn)這種不太好的苗頭，這是一種讓人感覺非常困惑的狀態(tài)。

供給側(cè)改革 走出傳統(tǒng)汽車困境

《中國名牌》：如何走出上面所說的這種令人困惑的狀態(tài)？

趙建國：國家提出的供給側(cè)改革是需要我們大家認真思索的。我有一個同學，他承包了一家曾長期虧損的賓館，承包之后，每間房的價格上漲了30元，但賓館卻一下子爆滿了。為什么呢？他推出了九項免費服務：凡是到這家賓館住宿的客人，飲料、酒水、水果等九項一律免費。其實每個人能喝的飲料、酒水是有限的，但這種免費服務令旅客感到很劃算、舒服。做好增值服務是供給側(cè)改革的重要部分。

同樣，美國的特斯拉電動汽車為什么在中國可以賣到八九十萬元？市面上很多電動汽車的續(xù)航里程達到了300公里甚至400公里，而特斯拉電動汽車的續(xù)航里程只是比那些車多了100多公里，就是這多出來的100多公里，正好擊中了消費者的痛點，因為消費者最擔心電動汽車的續(xù)航里程問題，還有其他一些措施也是切中了消費者的痛點。

《中國名牌》：集美新能源汽車體驗中心對于產(chǎn)業(yè)的價值在哪里？

趙建國：供給側(cè)改革是新能源汽車走出歷史上那些傳統(tǒng)汽車困境的一個很重要的路徑。我們這種賣場或者說汽車廣場，哪個款式賣得好我可以多給他擺幾輛車，賣得不好我可以少擺幾輛，賣得好的可以往前擺，賣得不好的可以往后擺，互相調(diào)劑。傳統(tǒng)4S店里只能賣一個品牌、三四個品種，而我們的店里可以擺幾十個品牌、幾十個品種，互相誰也不礙誰的事兒，人力上，充其量用到原來那種模式的10%-20%。我們這種賣場形式具備4S店的所有功能之后，應該是更有生命力的。對于社會資源來說，集約式發(fā)展是最好的路徑。

我們與經(jīng)銷商合作，我們會給他們帶去好的經(jīng)營理念，他們則帶來了品牌的優(yōu)勢。另外，為了獲取4S店的所有優(yōu)勢以及最優(yōu)新能源品牌車的代理權，我們也在探索開設自己的4S店。

《中國名牌》：與集美的商業(yè)模式有一定相似度的國美最近宣布進軍汽車銷售領域，請問集美與國美相比有何優(yōu)勢和劣勢？

趙建國：沒有可比性。國美的店單體比較小，集美的店單體比較大，但從布點來說國美肯定比集美多，各有各的長處。我們不想跟任何人比，只想做好自己的事情。

充電難問題亟待解決

《中國名牌》：之前集美說要在北京建設很多的充電樁，現(xiàn)在有何進展和體會？

趙建國：現(xiàn)在進展比預期的差。已經(jīng)建成的充電樁利用率低，分布也不平衡，投資商的熱情也在降溫。以前我們是與投資商合作去建設充電樁，近期我們正在調(diào)整策略，改成我們和充電樁生產(chǎn)企業(yè)合作，自己去建設充電樁。

《中國名牌》：不同廠商的充電樁不通用的問題令用戶煩惱，請問您對此有何考慮？

趙建國：新能源汽車的充電問題需要被重視。要培育好新能源車市場，應該將充電的基礎設施建設列在新能源車銷售之前，集美也是這么做的。要想解決新能源汽車的充電難，首先要解決新能源汽車電池充電接口不一致的問題；其次，可以通過租賃公共電池的方式，解決老百姓充電需要排隊且充電時間長等困擾。在探索疏解非首都功能道路該怎么走的問題時，可以在新能源方面多動動腦筋，同時，也能為解決北京的環(huán)境污染問題貢獻一份力量。

集美在2017年將開始自主研發(fā)第三方充電樁公共服務平臺，希望借此有效提升各充電樁運營商的服務及運營效率，并且解決新能源車主一樁一卡的尷尬局面。