走進(jìn)大國工程
——港珠澳大橋（成就篇）

2017-05-22 05:29

中國工人 2017年5期

它被英國《衛(wèi)報》評為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一；它被國內(nèi)外媒體贊譽(yù)為“超級工程”；它是繼丹麥瑞典厄勒海峽通道、日本東京灣跨海通道、韓國釜山巨濟(jì)跨海通道、美國切薩皮克灣跨海大橋之后國際跨海工程建設(shè)史上的又一里程碑；它創(chuàng)造了無數(shù)工程奇跡，承載了中國幾代工程人的智慧與夢想，它就是令世界矚目的超大型跨海集群工程——港珠澳大橋。

港珠澳大橋位于中國南海珠江出?？诹尕暄蠛Ｓ颍瑬|接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作共建的跨海交通工程。大橋全長55公里，由人工島、橋梁和隧道組成，于2009年底正式開工，建成后將成為世界最長的跨海大橋，也擁有世界最長、埋深最大的海底沉管隧道。

港珠澳大橋建成后，將縮短香港與珠江口西岸陸路交通時間，形成1小時經(jīng)濟(jì)圈。珠海到葵沖貨柜碼頭的距離從目前的約200公里縮短為約65公里，珠海到香港國際機(jī)場的距離從目前的超過200公里縮短為約40公里，將對珠江西岸旅游業(yè)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、物流等多方面產(chǎn)生積極影響。

2017年3月5日，李克強(qiáng)總理在政府工作報告中提及推動內(nèi)地與港澳深化合作，更提出要研究制定“粵港澳大灣區(qū)”城市群發(fā)展規(guī)劃，為三地未來合作勾勒出更全面、統(tǒng)一的發(fā)展方向，更可以成為內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。

港珠澳大橋是我國繼青藏鐵路、三峽工程的又一重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，工程建設(shè)中面臨著諸多“超級難度”，創(chuàng)造了無數(shù)“零的突破”，可謂我國交通行業(yè)發(fā)展的“集大成者”。

嚴(yán)苛的施工環(huán)境

港珠澳大橋橫跨全世界最繁忙的伶仃洋航道，是全球重要的貿(mào)易航線，處于全國密集度最高的港口群，日均船舶流量達(dá)4000艘次，年運(yùn)送旅客超過2000萬人，年貨物吞吐量超過12億噸。要盡可能減少對通航的影響，同時保證施工的質(zhì)量、安全和進(jìn)度，是港珠澳大橋工程面臨的重要難題。

復(fù)雜的海況，多變的水文和氣象條件是又一個“先天難關(guān)”。與此同時，大橋施工更面臨著香港機(jī)場限高、橫跨中華白海豚保護(hù)區(qū)、海水腐蝕等客觀環(huán)境制約因素，對工程施工的安全、環(huán)保、工期、質(zhì)量、多方協(xié)調(diào)等提出了高要求，給工程帶來了一個又一個巨大的難題。

刷新紀(jì)錄的“中國標(biāo)準(zhǔn)”

港珠澳大橋打破了國內(nèi)的“慣例”，提出了“120年”設(shè)計(jì)使用壽命的要求。為了這一“標(biāo)準(zhǔn)”，大橋從規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工制造，從工程管理到質(zhì)量控制都進(jìn)行了突破。作為世界最長的跨海鋼橋，僅主體工程的主梁鋼板用量就達(dá)42萬噸，更可抗16級強(qiáng)臺風(fēng)、8級強(qiáng)地震。

為了保障工程的“耐久性”，一系列新材料、新技術(shù)、新裝備應(yīng)運(yùn)而生，在多個領(lǐng)域填補(bǔ)了我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)的空白，諸多施工工藝及標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)國際領(lǐng)先水平，“港珠澳大橋標(biāo)準(zhǔn)”正在成為走向世界的“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

具有“教科書”意義的科研創(chuàng)新

2010年，“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與示范”正式列入“十一五”國家科技支撐計(jì)劃，由交通運(yùn)輸部組織實(shí)施，研究參與單位包括21家企事業(yè)單位、8所高等院校，形成了以企業(yè)為龍頭，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，覆蓋橋、島、隧工程全產(chǎn)業(yè)鏈的“智囊團(tuán)”，科研隊(duì)伍人數(shù)超過500人，共設(shè)5大課題、19個子課題、73項(xiàng)課題研究。

研究形成了一批重大技術(shù)攻關(guān)成果，共獲國內(nèi)專利授權(quán)53項(xiàng)，編制標(biāo)準(zhǔn)、指南30項(xiàng)，獲得軟件著作權(quán)11項(xiàng)，出版專著18部，發(fā)表科技論文235篇。研究成果大范圍應(yīng)用于項(xiàng)目實(shí)踐，解決了工程推進(jìn)中的重點(diǎn)難題。

開創(chuàng)性的工程管理理念

在120年設(shè)計(jì)使用壽命的要求下，工程建設(shè)具有突破性，而工程管理理念也必隨之作出突破。港珠澳大橋項(xiàng)目開創(chuàng)性地提出了四大理念：全壽命周期規(guī)劃，需求引導(dǎo)設(shè)計(jì)；大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化；立足自主創(chuàng)新，整合全球優(yōu)勢資源；綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展。理念涵蓋設(shè)計(jì)、施工、生態(tài)環(huán)保等多個領(lǐng)域，可謂交通行業(yè)的一次跨時代飛躍。

在“需求引導(dǎo)設(shè)計(jì)”的理念指導(dǎo)下，港珠澳大橋創(chuàng)造性地提出了“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的四化理念，將橋梁生產(chǎn)變成工業(yè)生產(chǎn)，有效保障橋梁構(gòu)件的質(zhì)量與壽命，更帶動了我國鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。

“人與自然和諧相處”的理念體現(xiàn)在工程中的管理、設(shè)計(jì)等各層面，如創(chuàng)新性地提出HSE（健康、安全、生態(tài)）一體化管理理念，在橋墩布設(shè)中充分考慮防洪納潮因素，在橋塔、人工島外觀設(shè)計(jì)中巧妙融合自然環(huán)境。

“全壽命周期規(guī)劃”理念，不僅充分考慮建設(shè)期，更充分考慮運(yùn)營管理、維護(hù)保養(yǎng)需求，保障整個工程120年全壽命周期內(nèi)，結(jié)構(gòu)功能滿足使用要求且成本最低，具有可持續(xù)發(fā)展價值及高度前瞻性，貫徹落實(shí) “建造世界級跨海通道，為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，成為地標(biāo)性建筑”的建設(shè)目標(biāo)。

萬眾同心，創(chuàng)造“中國速度”

七載寒暑，春華秋實(shí)。在中央政府的指導(dǎo)和幫助下，三方政府科學(xué)管理，港珠澳大橋主體工程建設(shè)披荊斬棘，已于2016年9月27日實(shí)現(xiàn)橋梁工程的貫通。

2010年10月，港珠澳大橋的控制性工程——島隧工程正式開工，曾創(chuàng)造1年完成10節(jié)沉管安裝的“中國速度”。2016年12月26日，大橋海底隧道所需的33節(jié)巨型沉管預(yù)制完成；2017年3月7日，港珠澳大橋島隧工程最后一節(jié)沉管安裝成功，已建隧道總長達(dá)到5652米，距最終合龍僅差12米。

港珠澳大橋彰顯了“中國制造”的實(shí)力，它是廣大勞動者智慧的結(jié)晶，是國家團(tuán)結(jié)發(fā)展的見證，更是中華民族精神的展現(xiàn)。

港珠澳大橋——真正的大國工程。

(港珠澳大橋管理局供稿)