楊全茂

摘 要：霧使能見(jiàn)度降低，是十大災(zāi)害天氣之一。霧航直接危害引航安全。本文作者詳細(xì)分析了霧航中能見(jiàn)度低等有害因素，提出霧航中技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)控制，管理制度上的風(fēng)險(xiǎn)控制以及引航員負(fù)面心理上的風(fēng)險(xiǎn)控制。

關(guān)鍵詞：大霧；能見(jiàn)度；風(fēng)險(xiǎn)控制

中圖分類號(hào)：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）05-0045-02

2017年1月1日晚上營(yíng)口港區(qū)遭遇濃霧天氣，海面能見(jiàn)度極度不良，轄區(qū)封鎖，船舶壓港現(xiàn)象嚴(yán)重。1月2日北風(fēng)漸起，濃霧有消散趨勢(shì)，交管中心解除交通管制，但當(dāng)船舶出港至鲅魚圈32號(hào)燈浮時(shí)，濃霧再次襲來(lái)，能見(jiàn)度不足200米，引航站命令全程利用DGPS導(dǎo)航設(shè)備，確保出港船的安全，再將進(jìn)港船舶引領(lǐng)至安全水域待命，待濃霧消散后，引航船舶按順序出港。在上下一心的共同奮戰(zhàn)下，營(yíng)口引航站全天引領(lǐng)中外船舶42余艘次，其中VLCC型超大油輪和CAPE型散貨船各2艘，確保了營(yíng)口港生產(chǎn)業(yè)務(wù)的順利運(yùn)行。

1 霧的種類和等級(jí)

霧是指由于近地層空氣中懸浮的無(wú)數(shù)小水滴或小冰晶造成水平能見(jiàn)度不足500米的一種天氣現(xiàn)象。

1.1 霧的種類

（1）輻射霧：當(dāng)近地面水汽充沛、穩(wěn)定或有逆溫存在時(shí)，輻射霧會(huì)形成。輻射霧多出現(xiàn)在晴朗、有微風(fēng)的夜間和清晨。

（2）平流霧：當(dāng)溫暖濕潤(rùn)的空氣作水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，途徑溫度較低的地面或水面，逐漸冷卻結(jié)成水滴而形成的霧，這種霧在氣象上叫平流霧。

（3）混合霧：兼有輻射霧和平流霧兩種原因而形成的霧叫做混合霧。

（4）蒸發(fā)霧：當(dāng)冷空氣流經(jīng)溫度較高的水面，如果氣溫與水溫的溫差很大，那么水面蒸發(fā)的大量水汽，會(huì)在遇見(jiàn)冷空氣后發(fā)生凝結(jié)而成為霧。這種霧的存在往往是因?yàn)殪F層上方有逆溫層存在，蒸發(fā)霧的范圍一般較小，強(qiáng)度較弱，遇對(duì)流很快就會(huì)散去，海上作業(yè)遇此霧等待時(shí)間不會(huì)過(guò)長(zhǎng)。蒸發(fā)霧一般發(fā)生在一年之中下半年的水域周圍。

（5）霧霾：空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機(jī)碳?xì)浠衔锏攘Ｗ邮勾髿饣鞚幔曇澳：?dǎo)致能見(jiàn)度惡化，如果水平能見(jiàn)度小于10000米時(shí)，將這種非水成物組成的氣溶膠系統(tǒng)造成的視程障礙稱為霧霾。霧霾不易擴(kuò)散，持續(xù)時(shí)間往往較長(zhǎng)，厚度比較厚，其散射波長(zhǎng)較長(zhǎng)的光比較多，因而霾看起來(lái)呈黃色或橙灰色。

1.2 霧的等級(jí)

2 霧航對(duì)引航安全的影響分析

2.1 霧對(duì)能見(jiàn)度和反應(yīng)速度的影響

霧是一種災(zāi)害性天氣，被國(guó)際上列為十大災(zāi)害天氣之一。由于能見(jiàn)度低，它的最直接危害是威脅海陸空交通安全。

對(duì)改向判斷識(shí)別的影響：能見(jiàn)度良好時(shí)，航向改變30度以上的目標(biāo)船能在1分鐘內(nèi)在迅速識(shí)別；霧航時(shí)，航向改變分別為90度、60度、30度時(shí)，其平均識(shí)別時(shí)間分別為4， 5， 6. 5分鐘。

減速判斷識(shí)別的影響：能見(jiàn)度良好時(shí)，通常2.6kn；霧航時(shí)，最快2.1kn。

判斷識(shí)別的延誤：船長(zhǎng)通過(guò)視覺(jué)觀察便可獲得；霧航時(shí)，只有能見(jiàn)度良好時(shí)的一半。

采取避讓措施的時(shí)間：能見(jiàn)度良好時(shí)，10到12分鐘；霧航時(shí)，5到7分鐘。

2.2 霧對(duì)船舶設(shè)備的損害

從大霧形成原理上看，大霧天氣里空氣潮濕，對(duì)輸電線路和露天電氣設(shè)備的絕緣體造成變故，極易釀成事故。另外，霧天引航梯和甲板濕滑，對(duì)引航員人身安全構(gòu)成威脅。

2.3 霧航易引起視覺(jué)疲勞

視覺(jué)疲勞是由于長(zhǎng)時(shí)間不當(dāng)用眼（如高度緊張地近距離目視，注視目標(biāo)閃爍、目標(biāo)亮度過(guò)高/過(guò)低、用眼過(guò)度等）之后出現(xiàn)視模糊、眼脹、干澀、流淚、眼眶酸痛等眼部癥狀、嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)展為頭痛、眩暈、乏力等全身不適應(yīng)的一種綜合癥。視覺(jué)疲勞是一種疲勞綜合癥。據(jù)統(tǒng)計(jì)，霧航中的碰撞事故，其中80%以上與大霧引起的視覺(jué)疲勞有關(guān)。視覺(jué)疲勞會(huì)使人精力不能集中，長(zhǎng)期疲勞作業(yè)會(huì)嚴(yán)重?fù)p害引航員身心健康，危害引航作業(yè)安全。

2.4 霧航易產(chǎn)生不健康心理

長(zhǎng)時(shí)間的霧航容易滋生引航員等待命令中的急躁心理，惡劣氣候冒險(xiǎn)作業(yè)的僥幸心理，以及基于過(guò)往經(jīng)驗(yàn)“想當(dāng)然”的懈怠心理。這些負(fù)面心理都會(huì)大大增加引航事故的發(fā)生率。

3 霧航引航技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)控制

（1）霧航中，減慢船速是第一要?jiǎng)?wù)。船速慢可以對(duì)付大霧中的觀測(cè)、瞭望以及判斷之慢，從而為避免碰撞贏得時(shí)間。船速慢可以儲(chǔ)備船舶的操縱能力，需要改向時(shí)，可在較短時(shí)間內(nèi)采用快進(jìn)車的方式實(shí)現(xiàn)在“小進(jìn)距，大角度”。

（2）霧航中嚴(yán)格按照《惡劣天氣引航安全規(guī)定》執(zhí)行，霧航時(shí)嚴(yán)禁追越。

（3）船舶密度大時(shí)，用DGPS等先進(jìn)的助航設(shè)備全程觀測(cè)，提早咨詢VTS，如得知船舶密集區(qū)情況不良，盡早遠(yuǎn)離。

（4）大霧天氣下更應(yīng)注意表現(xiàn)良好的職業(yè)素養(yǎng)，同在有限水域航行，在保證自身安全的情況下，還應(yīng)充分考慮對(duì)方處境，做到積極溝通，有效配合。相遇有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，不分直航船、讓路船，率先作出“禮讓三分”的行動(dòng)。

（5）在船舶密集區(qū)航行時(shí)，為了增加自己的安全空間，避免了減速跟隨可能出現(xiàn)的一系列麻煩，可以采取先加速，后通過(guò)，最后讓清的方式，讓清后，再降速，備車航行。但是必須注意，選擇這種避讓方法的前提是：本船有加速余地，且加速快，絕不出現(xiàn)另一種碰撞的可能。

（6）盡量控制最佳航速進(jìn)出港以達(dá)到船舶大氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)，減少空氣污染，把環(huán)保意識(shí)內(nèi)化到引航工作中去，做到引航安全與環(huán)保有效融合。

（7）大霧（霧霾）天氣下，在呼吸苦難的情況下引航員外爬引航梯，一定注意做好呼吸系統(tǒng)的保護(hù)措施。船方應(yīng)處理好大霧天氣引航梯和甲板的濕滑情況，全力保障引航員人身安全。

（8）如是局部海面的底層霧，屬于蒸發(fā)霧，是由海面水溫升高而形成的，這樣的霧氣很快就會(huì)散去，等待時(shí)間不會(huì)過(guò)長(zhǎng)，不需直接返港。

4 管理制度上的風(fēng)險(xiǎn)控制

疲勞過(guò)度使人反應(yīng)能力下降，嚴(yán)重?fù)p壞我們的身心健康。引航是高強(qiáng)度高技術(shù)工作，引航員執(zhí)行任務(wù)需要百分之百精力集中，疲勞作業(yè)將會(huì)嚴(yán)重危害港口作業(yè)安全，危及人身安全。避免疲勞作業(yè)可以從管理制度和引航員自身調(diào)節(jié)兩方面下功夫。

（1）管理制度上的有效措施：引航站建立并完善引航員排班制度，確保排班制度科學(xué)合理，確保每一位引航員有足夠的休息時(shí)間；創(chuàng)建良好的休息環(huán)境，使引航員在身心愉悅的環(huán)境中消除疲勞。休息區(qū)準(zhǔn)備咖啡和茶飲；做好新老引航員更替交接工作；定期體檢，建立引航員身體健康檔案。

（2）引航員自身調(diào)節(jié)上有效措施：日常注意加強(qiáng)身體鍛煉，均衡飲食，增強(qiáng)身體素質(zhì)，提高抵抗疲勞能力。

5 引航員負(fù)面心理上的風(fēng)險(xiǎn)控制

（1）加強(qiáng)修養(yǎng)，提升水平。心理調(diào)節(jié)和控制的最基本點(diǎn)是調(diào)節(jié)和控制情緒，使之推遲發(fā)作或發(fā)作適可而止。因此，引航員要重視自身修養(yǎng)，不斷提升個(gè)人綜合素質(zhì)，學(xué)會(huì)善于掌握自我，善于控制和調(diào)節(jié)情緒。同時(shí)，扎實(shí)業(yè)務(wù)功底，重視交流總結(jié)，也有助于逐步樹(shù)立引航操作的自信心，克服不良情緒。

（2）尊重科學(xué)，合理操作。指揮船舶靠離碼頭時(shí)，應(yīng)尊重科學(xué)，合理操作。戒除想當(dāng)然的懈怠心理，打消急于一時(shí)完成任務(wù)的急躁情緒，堅(jiān)決杜絕僥幸心理下的冒險(xiǎn)作業(yè)，嚴(yán)格根據(jù)本船的實(shí)際請(qǐng)況，確保對(duì)所引領(lǐng)的船舶以及協(xié)助作業(yè)的拖輪下達(dá)的每一個(gè)指令科學(xué)、合理，清晰、有序、果斷，引領(lǐng)指揮過(guò)程做到既不盲目也不拖沓，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

（3）處事冷靜，大局為重。危急情況發(fā)生時(shí)，引航員須沉著冷靜，首先主動(dòng)采取積極主動(dòng)的措施力爭(zhēng)將損失降到最低，不急于追究責(zé)任甚至遷怒于人。霧航下引航常發(fā)生雷達(dá)探測(cè)不到的小漁船突然出現(xiàn)的情況，這時(shí)首先采用的方式是馬上鳴笛警告，然后主動(dòng)減速和避讓，切記以安全完成引航任務(wù)這個(gè)大局為重，避免爭(zhēng)執(zhí)而延誤避讓良機(jī)。

6 結(jié)束語(yǔ)

能見(jiàn)度低的大霧直接威脅引航安全。本文作者詳細(xì)分析了霧航中能見(jiàn)度低，易疲勞，容易出現(xiàn)負(fù)面情緒等有害因素，提出霧航中技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)控制，管理制度上的風(fēng)險(xiǎn)控制以及引航員負(fù)面心理上的風(fēng)險(xiǎn)控制，以期與業(yè)內(nèi)同仁共同研究探討。

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