文：本刊記者 雷怡安

共話高鐵出國門
——記第四屆中國高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇

文：本刊記者 雷怡安

2016年是國家“十三五”開局之年；2016年是“一帶一路”倡議提出三周年；2016年也是中國高鐵和軌道交通“走出去”的爆發(fā)元年！

盛世共享、承前啟后。從2013年習近平主席提出“一帶一路”倡議至今，高鐵已成為了中國對接世界的一張閃亮名片，而由高鐵項目開啟的關于經貿、文化等多領域合作也在沿線各國直至歐洲、美國等地落地生根。

總結成果，才能更好展望未來。2016年12月10日，第四屆中國高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇在西南交通大學九里堤校區(qū)國際會議廳隆重召開，論壇以“中國高鐵走出去的進展、挑戰(zhàn)與前景”為主題，旨在匯聚行業(yè)人才，共習世界變局，凝聚發(fā)展智慧，深度透視世界格局的塑造以及新型全球化帶來的挑戰(zhàn)和機遇，為“一帶一路”倡議建言獻策。

三年時間轉瞬即逝， 倡議從提出到實施成效初顯。中國高鐵已在俄羅斯、巴基斯坦、埃塞俄比亞、埃及等國開設建立，也和美國、馬來西亞、歐洲各國開啟了鐵路合作項目。這些項目的推進打開了世界認識中國的“窗”，也打通了中國融入世界的“路”。然而，中國高鐵在走出去的過程中既迎接著機遇，也面臨著挑戰(zhàn)，如何應對挑戰(zhàn)、如何打好中國高鐵這塊“金字招牌”？參與本次論壇的各位嘉賓分享了他們的建議和研究成果。

（新華社 供圖）

出席本次論壇開幕式的指導單位與主辦單位的領導嘉賓有：中國鐵路國際有限公司總經理黃弟福、北京外國語大學副校長賈德忠、西南交通大學校長徐飛、西南交通大學黨委副書記陳志堅、西南交通大學副校長蒲云、西南交通大學副校長張文桂。參加本屆論壇的嘉賓還有：國家發(fā)改委國際合作中心區(qū)域合作與開放研究所所長敖萬忠、外交部歐亞司前副司長姚培生、中國中車股份有限公司總信息師王勇智、中國中鐵二院工程集團有限責任公司總經理朱穎、中國中鐵股份有限公司美大部副總經理張健、北京外國語大學國際關系學院副教授康曉。論壇開幕式由西南交通大學黨委副書記晏啟鵬主持。

報告名：《“一帶一路”國際產能合作》

發(fā)言人：敖萬忠/國家發(fā)改委國際合作中心區(qū)域合作與開放研究所所長

精彩言論：高鐵“走出去”順應了我國對外開放區(qū)域結構轉型需要，順應了流動型和國際產業(yè)轉移需要，順應了中國和其他國家經濟合作轉變需要，順應了國際貿易合作和國際貿易機制轉型需要。

報告名：《中國鐵路走出去的機遇與挑戰(zhàn)》

發(fā)言人：黃弟福/中國鐵路國際有限公司總經理

精彩言論：中國高鐵在走向世界的進程中有著很好的發(fā)展機遇，也遇到很多挑戰(zhàn)，主要是在“走出去”時面對外部環(huán)境的種種不適應，例如觀念和認識上的不適應、協調機制的不適應、人才隊伍的不適應、對外宣傳方式的不適應。

報告名：《聯結發(fā)展夢想 實現互聯互通 打造中國軌道交通裝備“走出去”金字品牌》

發(fā)言人：王勇智/中國中車股份有限公司總信息師

精彩言論：中車在中國軌道交通裝備“走出去”的實踐和探索中的體會，強調要過好“五關”：實力關、標準關、文化關、環(huán)保關、信譽關。要學會借梯登高，也要學會融合共享，贏得當地民眾、政府、合作伙伴、社會團體支持。

報告名：《抓住機遇，不懼挑戰(zhàn)，中國高鐵有望引領世界軌道運輸業(yè)革命》

發(fā)言人：姚培生/外交部歐亞司前副司長

精彩言論：高鐵、核電和航天技術已成為我國的三大品牌，但高鐵最貼近民眾實際生活，影響力更強。我們既然擁有了這個水平，就應該把這個產品推銷給全世界，應該有引領世界運輸業(yè)的信心，讓高鐵在未來把我國與歐亞各國、非洲各國、拉美各國連接起來。為此需要下面幾個步驟：成立國家級“中國高鐵領導小組”。這個小組應是常設的、且有最高權威、權力；組建“軌道交通國家實驗室”，要把研究重點放在動力和安全問題上，把科研力量集中在動力問題上尋求創(chuàng)新突破。對環(huán)球高鐵可作規(guī)劃。泛亞高鐵和中歐高鐵不存在技術問題，但這首先需要高層的不斷推動，主要是途經國間需反復協調，達成共識。

報告名：《中鐵二院“走出去”的挑戰(zhàn)與對策》

發(fā)言人：朱穎/中國中鐵二院工程集團有限責任公司總經理

精彩言論 ：在“走出去”的全球化視野、國際化經營中會遇到挑戰(zhàn)，我們對這些挑戰(zhàn)提出幾點對策：一是規(guī)劃與咨詢先行；二是成立鐵路走出去咨詢團隊；三是建立海外項目前端規(guī)劃咨詢研究的資金支持機制。

報告名：《中國高鐵“走出去”的五大張力》

發(fā)言人：徐飛/西南交通大學校長

精彩言論：“走出去”需要五大張力：地緣政治張力、經濟張力、社會張力、心理張力、潮流張力等五大張力。在“地緣政治張力：海權與陸權”方面，新的國際政治格局中，我們應建立一種新的思維，既要在“一帶”上全力爭取“陸權”，又要在“一路”上積極角逐“海權”，實現“一帶”與“一路”有效對接、路權與海權深度整合。在“經濟張力：需求與有效需求、小賬與大賬”方面，就中國高鐵“走出去”的主旨來說，從經濟角度算好高鐵“走出去”的“小賬”，爭取盡可能好的財務目標；更重要的是，要從“一帶一路”總體戰(zhàn)略和打造人類“命運共同體、利益共同體、價值共同體”的戰(zhàn)略高度，算好高鐵在政治外交、經濟社會、軍事國防、文明文化等全方位、多層次、寬領域產生的溢出效應“大賬”。在“社會張力：人口流動與文明沖突”方面，激活沿線國家絲綢之路的集體記憶，需要創(chuàng)新思維來營造不同文化“共生”的環(huán)境。在“心理張力：認知與認同”方面，應著力實實在在地幫助目標國解決交通基礎設施落后嚴重掣肘經濟社會發(fā)展的現實問題，以此贏得目標國人民的價值認同。在“潮流張力：全球化與反（去）全球化”方面，在全球化與反（去）全球化激烈博弈的國際局勢下，中國高鐵“走出去”需要趨利避害：一方面，堅定全球化信念；另一方面，中國要切實站在目標國的立場上來思考和行動。

（西南交大 鞠紅偉 供圖）

責編：彭納