李娟

【摘 要】大氣能見度的大小對人們生產(chǎn)生活具有重要影響，尤其在能見度較差或出現(xiàn)大霧天氣時，對飛機(jī)起降、航路上都有極大的影響，因此，加強(qiáng)對大氣能見度的監(jiān)測和防護(hù)措施，同時，加強(qiáng)對大霧等影響能見度的惡劣天氣研究具有重要意義。本文對南寧機(jī)場低能見度的氣候特征進(jìn)行探究分析，表明大氣能見度的變化與氣象因子有著很大的直接關(guān)系，并且月季以及日變化特征存在一定的規(guī)律性。

【關(guān)鍵詞】主導(dǎo)能見度 低能見度 平流霧 輻射霧

1 低能見度的指標(biāo)及危害

1.1 低能見度的含義及指標(biāo)

低能見度是指平原、水網(wǎng)、山嶺重丘地帶的起霧天氣，冬季暴雪、北方沙塵暴天氣等，是航空、航海及陸地交通的重大視程障礙。氣象上把能見度小于1000m時定義為低能見度。在我國因大霧引起的低能見度超過90%，在航空氣象中，小于800米的主導(dǎo)能見度對飛機(jī)起降影響較大。

1.2 低能見度的危害程度

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)航班不能正常飛行的79%是因為有霧；國外航班不能正常起降60%也是因為有霧，更有甚者低能見度還造成了嚴(yán)重的飛行安全事故。如，1996年12月下旬黃淮、江淮、江南、華北等地突發(fā)一場大范圍的連日大霧，許多機(jī)場被迫關(guān)閉，大批旅客滯留空港；2008年5月，成都軍區(qū)抗震救災(zāi)部隊一架運(yùn)輸直升機(jī)在執(zhí)行運(yùn)送第三軍醫(yī)大學(xué)防疫專家到理縣的任務(wù)返回途中，在汶川縣映秀鎮(zhèn)附近因局部氣候變化，突遇低云大霧和強(qiáng)氣流失事，造成14人死亡；2010年8月24日，EMB190飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱-伊春航班，因伊春機(jī)場天氣復(fù)雜，能見度較低，降落過程中墜毀，造成42人死亡，54人不同程度受傷；1977年3月，西非加那利群島圣克魯斯機(jī)場上一架荷蘭航空公司的客機(jī)在機(jī)場有霧的情況下起飛，與一架向起飛線滑行的美國泛美航空公司的客機(jī)在十字路口相撞，造成死亡560人、傷70人的世界最大空難。

2 影響主導(dǎo)能見度的氣象因子分析及主導(dǎo)能見度季節(jié)、日變化的關(guān)系

2.1 影響主導(dǎo)能見度的氣象因子分析

與濕度關(guān)系，隨著相對濕度的升高，大氣能見度的指數(shù)逐漸下降；而隨著相對濕度的下降，大氣能見度的指數(shù)則升高。由此可知空氣相對濕度與能見度呈明顯反位相的關(guān)系，即大氣能見度和相對濕度之間具有反相關(guān)關(guān)系；與風(fēng)速關(guān)系，隨著風(fēng)速的增大，大氣能見度的指數(shù)上升；而隨著風(fēng)速的減弱，大氣能見度的指數(shù)則下降。因此，可知大氣能見度與平均風(fēng)速的變化趨勢基本一致，即大氣能見度隨著風(fēng)速的增大而增大，二者的相互關(guān)系大致呈正位相關(guān)系；與氣壓關(guān)系，氣壓與大氣能見度的變化關(guān)系較為復(fù)雜，通過對南寧等地氣壓資料綜合分析，發(fā)現(xiàn)氣壓對能見度的影響不大，呈微小負(fù)相關(guān)性，只有當(dāng)本站天氣有明顯變化或在晴朗夜間時，大氣能見度與氣壓之間變化才具有一定的規(guī)律性，即呈負(fù)相關(guān)性；與天氣現(xiàn)象關(guān)系，天氣現(xiàn)象對能見度的影響也不可忽視。造成低能見度障礙的各種天氣現(xiàn)象（降水、霧、煙、浮塵、揚(yáng)沙、霾等）中以霧為主，霧的形成物理條件主要是有足夠的水汽、風(fēng)速微弱和氣團(tuán)穩(wěn)定。水汽和霧滴本身會增強(qiáng)光的吸收和散射，從而影響大氣透明度，可見霧對能見度的影響是至關(guān)重要的。

2.2 大氣能見度的月、季變化

南寧吳圩機(jī)場累年平均能見度的年變化曲線呈單峰型，一年四季中，夏季（6～8月）平均能見度最高均在20km以上，平均值約為22.6km，其次分別是春季和秋季，冬季最低平均值約為10.7km，僅占夏季的1/2左右，這是因為進(jìn)入冬季以后，由于大氣層結(jié)較為穩(wěn)定，不利于垂直方向上空氣的交換，而且冬季霧霾天氣出現(xiàn)頻繁，從而影響了能見度的均值。一年中，最大能見度值出現(xiàn)在7月，平均約為24.6km，最小能見度值則出現(xiàn)在1月份，平均約為10.3km，1～7月呈逐月上升趨勢，8～12月呈逐月下降趨勢。

2.3 大氣能見度的日變化

相關(guān)數(shù)據(jù)表明，不僅在春夏秋冬四個季節(jié)里大氣能見度變化具有規(guī)律性，同時日變化也有較為明顯規(guī)律特征。據(jù)統(tǒng)計：一天中能見度最差的時段是日出之前，日出以后能見度逐漸好轉(zhuǎn)，正午時分能見度達(dá)到最好。這主要是因為早晨和夜里大氣層結(jié)較為穩(wěn)定，近地面常有逆溫出現(xiàn)，抑制了低層空氣中污染物的擴(kuò)散，導(dǎo)致能見度下降，到了午后，一般地面風(fēng)速增大，大氣垂直交換加劇，空氣懸浮物大量擴(kuò)散，因此，大氣能見度最好的時段是在正午后。但對于平流霧來說，平流霧來去突然，出現(xiàn)及消散時間往往很難把握，沒有明顯的日變化，給飛行活動帶來較大的影響，也是目前氣象預(yù)報的難點之一。南寧吳圩機(jī)場地處亞熱帶，北靠內(nèi)陸，南臨海洋，水汽充沛，夏秋季節(jié)日出后地表升溫快，中下午亂流或?qū)α魍?；冬春季?jié)，冷暖空氣交替頻繁等，導(dǎo)致氣溫日較差比較大。以上這些因素，都是本機(jī)場低能見度多集中在早上（尤其集中在冬春季節(jié)的早上）的主要因素。

3 南寧機(jī)場大霧天氣特點

3.1 大霧類型

南寧機(jī)場大霧可分為輻射霧、平流霧以及輻射和平流的混合霧。在對南寧機(jī)場數(shù)據(jù)大霧日的天氣形勢分析可知，輻射霧有冷高型、副高型和熱帶氣旋外圍型，冷高型常見于冬末春初季節(jié)，副高型和熱帶氣旋外圍型容易出現(xiàn)在秋季的10-11月，但比較少見；平流霧在南寧機(jī)場一般易出現(xiàn)于春季，主要有暖區(qū)型、鋒面北退型和冷區(qū)型；輻射和平流的混合霧則是在輻射霧的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。根據(jù)出現(xiàn)大霧日的機(jī)場數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計，主導(dǎo)能見度小于1000米，年出現(xiàn)的平均日數(shù)為20.3天，多數(shù)是大霧引起（15.3天），其次是因降雨引起（2.4天），其他因素引起的為2.6天，而大霧引起的低能見度，輻射霧又占了多數(shù)，其次為輻射和平流的混合霧，平流霧較少但也是對航班的影響是最嚴(yán)重的。夏秋兩季比較難出現(xiàn)大霧，而冬春兩季（12月至次年4月份），冷暖空氣交替比較頻繁，陰雨天氣多，低層大氣濕度很大，并且易受弱高壓脊、均壓場、入海高壓西南部、云貴靜止鋒、華南靜止鋒等的交替影響，易形成平流霧、鋒面霧、毛毛雨或小雨，使能見度降得很低。

3.2 大霧持續(xù)時間

掌握不同類型的大霧持續(xù)時間，對做好航班計劃有很大的幫助。大霧的持續(xù)時間主要集中在4小時以下，其中持續(xù)時間在2-4小時的出現(xiàn)次數(shù)最多，其次是1-2小時的，一般為輻射霧；大于4h的情況較少，但仍有發(fā)生，一般為輻射和平流的混合霧以及典型的平流霧。

4 結(jié)語

通過對影響大氣能見度氣象因素的分析，可知其主要影響因素包括：大氣透明度、相對濕度、風(fēng)速、氣壓及天氣現(xiàn)象等氣象因素。同時，大氣能見度的月季、日變化也具有一定的規(guī)律性。在季節(jié)變化上，夏秋兩個季節(jié)中大氣的能見度均值較高；而冬春季則較低；低能見度易于冬末春初時出現(xiàn)。在日變化上，日出之前是一天中能見度最差的時段，而午后則一般是能見度最好階段。另外，了解大霧類型，掌握不同類型大霧的持續(xù)時間以及對其的預(yù)報思路，為準(zhǔn)確預(yù)報大霧提供了有力的支持，進(jìn)一步為航空安全和正點提出了可靠的保障。

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