胡衛(wèi)華，尹春梅

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241009）

前言

目前，汽車行業(yè)中各公司開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的速度越來(lái)越快、品種越來(lái)越多，為考慮到投資成本，涂裝車間也都要求更加柔性化建設(shè)，能讓更多的車型在現(xiàn)有涂裝生產(chǎn)線上生產(chǎn)。而新車型在已建涂裝生產(chǎn)線上通過(guò)性分析的好壞，直接影響試制車身的成功，對(duì)工藝路線及車身涂裝規(guī)劃起著決定性作用。

1 涂裝通過(guò)性分析

新車型涂裝通過(guò)性分析通常是針對(duì)指定車型在指定車間，按指定的工藝生產(chǎn)的分析。車型變化，車間不同以及工藝變化都可能影響到新車型通過(guò)性分析的結(jié)果。

涂裝通過(guò)性分析是根據(jù)新車型數(shù)據(jù)和初定路線車間信息進(jìn)行分析，針對(duì)各分析內(nèi)容策劃達(dá)成措施。如果新車型數(shù)據(jù)與初定路線車間規(guī)劃設(shè)計(jì)要求有一定的差異，要滿足新車型生產(chǎn)需求就需對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行相應(yīng)的投資改造。

新車型在涂裝車間的通過(guò)性，狹義上講，即指車型在涂裝車間的設(shè)備通過(guò)性，包含在涂裝可行性分析之內(nèi)。廣義上講，指新車型在涂裝車間量產(chǎn)所需進(jìn)行的各項(xiàng)分析的綜合，包含前期樣車預(yù)可研，SE的部分內(nèi)容，工藝路線，機(jī)械化及非標(biāo)設(shè)備通過(guò)性，工時(shí)，物流及可操作性等。本文重點(diǎn)介紹涂裝設(shè)備通過(guò)性分析。

新車型通過(guò)性分析原則：在進(jìn)行設(shè)備通過(guò)分析時(shí)，通常需考慮將同一平臺(tái)車型策劃在同一生產(chǎn)車間。不僅可以達(dá)到工藝及設(shè)備的共用，減少投資，還能整合資源，保證用較少的資源得到最大化輸出、減少混亂，提高人員操作熟練度、保證車型涂裝生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定性。

2 設(shè)備通過(guò)性分析內(nèi)容

2.1 工藝設(shè)備通過(guò)性分析

工藝設(shè)備通過(guò)性分析主要是根據(jù)初定路線車間的設(shè)備尺寸分析車型是否能通過(guò)，是否有干涉，設(shè)備的工藝功能是否能滿足（例：設(shè)備承載重量、槽體通過(guò)、門(mén)洞通過(guò)、機(jī)器人仿形通過(guò)、離子桿通過(guò)、烘干爐爬坡、烘干加熱能力等），因此，必須要求新車型的最大尺寸、最大重量、最大面積不能超過(guò)初定路線車間的規(guī)劃要求。如果車身最大尺寸、最大重量超過(guò)生產(chǎn)車間規(guī)劃設(shè)計(jì)的最大尺寸、最大重量，一般是不能將此車型規(guī)劃在此車間進(jìn)行生產(chǎn)。工藝設(shè)備通過(guò)性分析主要是考慮設(shè)備干涉和功能性是否滿足兩個(gè)方面。

工藝設(shè)備干涉性分析主要是針對(duì)前處理-電泳槽體和烘干爐及強(qiáng)冷室、UBS噴膠室、噴漆室、打磨室、修飾室和噴蠟室等室體進(jìn)行通過(guò)性分析，特別是分析前處理電泳槽體、烘干爐爬坡及拐彎、室體門(mén)洞等是否干涉等，在分析過(guò)程中還需考慮到車型實(shí)際生產(chǎn)狀態(tài)和車型開(kāi)門(mén)尺寸，需將車型數(shù)模輸入到軟件中進(jìn)行生產(chǎn)模擬，分析設(shè)備通過(guò)性干涉。

圖1 前處理機(jī)械化方式為RODIP的入槽模擬分析狀態(tài)

圖2 烘干爐爬坡重心模擬分析狀態(tài)

前處理電泳槽體通過(guò)性分析需考慮車身在槽體中的運(yùn)動(dòng)擺動(dòng)時(shí)的干涉情況（圖1）；烘干爐爬坡分析需考慮車身重心位置是否在滑撬前后滾輪之間，需分析是否會(huì)出現(xiàn)翻車情況（圖2）；在各設(shè)備的拐彎處需分析轉(zhuǎn)彎是否與設(shè)備室體有干涉；在車型運(yùn)行通過(guò)各個(gè)設(shè)備門(mén)洞時(shí)需考慮門(mén)洞尺寸是否能滿足車型通過(guò)。在設(shè)備通過(guò)分析過(guò)程中，還需要結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)情況、車型運(yùn)行慣性、擺動(dòng)及重心偏移等因素的影響，分析設(shè)備干涉情況時(shí)，需保留合理的余量。

設(shè)備功能性分析主要包括設(shè)備工藝能力是否滿足需求。通過(guò)進(jìn)行設(shè)備功能性分析是建立在新車型有數(shù)據(jù)超過(guò)生產(chǎn)線設(shè)計(jì)規(guī)劃要求（如：面積、重量、顏色等）或新車型有新工藝的要求，生產(chǎn)線不具備新工藝功能條件的情況下進(jìn)行分析的。常規(guī)分析的內(nèi)容主要有電泳面積、噴涂面積、重量、生產(chǎn)顏色等內(nèi)容的核對(duì)分析。

首先需核對(duì)新車型電泳面積是否超過(guò)生產(chǎn)線設(shè)計(jì)要求電泳面積，考慮新車型車身實(shí)際電泳面積與陽(yáng)極面積比不應(yīng)小于 1：4～5，即車身電泳面積不能大于生產(chǎn)線設(shè)計(jì)要求的電泳面積，否則可能會(huì)影響電泳效果。如電泳面積超出極限要求就需考慮改造，可考慮電泳液切換為高泳透力電泳漆或增加陽(yáng)極面積等。其次，需根據(jù)噴涂面積大小分析機(jī)器人的能力，車身面積如果超過(guò)機(jī)器人噴涂面積會(huì)影響機(jī)器人的噴涂節(jié)拍、機(jī)器人的噴涂軌跡；如果車身超寬還會(huì)出現(xiàn)機(jī)器人碰杯的風(fēng)險(xiǎn)。此外，設(shè)備重量超重也需對(duì)所有設(shè)備的承重要求進(jìn)行核對(duì)，并進(jìn)行烘干爐加熱能力的分析核對(duì)是否滿足要求。在生產(chǎn)顏色匹配上，新車型顏色策劃時(shí)首先需考慮沿用現(xiàn)有生產(chǎn)線顏色，如果有特殊要求，需要增加顏色，則需要核對(duì)生產(chǎn)線的輸調(diào)漆顏色是否足夠，如不足夠，需考慮用新增的顏色替換不常用的老顏色，整合顏色。

在進(jìn)行設(shè)備通過(guò)性分析時(shí)，還需要考慮設(shè)備仿形的改造，通常需考慮機(jī)器人仿形修改，使機(jī)器人的最大噴涂范圍能有效覆蓋車身表面；離子桿仿形修改使鴕鳥(niǎo)毛擦凈機(jī)及離子桿最大行程不與車身產(chǎn)生干涉。此外，還需考慮各工序可操作性的問(wèn)題、設(shè)備輔具的共用性問(wèn)題等；可操作性會(huì)影響到通過(guò)性分析的結(jié)果或者產(chǎn)品的設(shè)計(jì)；設(shè)備輔具的共用性不僅可以減少投資，避免錯(cuò)裝漏裝問(wèn)題的發(fā)生，還能在前期解決后期工裝設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)的問(wèn)題。當(dāng)然，一個(gè)新車型到現(xiàn)有車間生產(chǎn)通常都會(huì)有一定的不滿足項(xiàng)需要進(jìn)行改造，則需要求在策劃階段對(duì)改造方案進(jìn)行細(xì)化和鎖定投資，以便后期項(xiàng)目改造使用。

2.2 機(jī)械化設(shè)備的通過(guò)性分析

機(jī)械化設(shè)備通過(guò)性分析不僅需分析各個(gè)車身上下件點(diǎn)轉(zhuǎn)掛、吊具與滑撬轉(zhuǎn)掛點(diǎn)的產(chǎn)能節(jié)拍，還需分析新車型的重心、吊具孔、滑橇孔是否滿足相應(yīng)生產(chǎn)車間現(xiàn)有的重心范圍、吊具支點(diǎn)、滑橇支點(diǎn)位置等。機(jī)械化設(shè)備的通過(guò)性分析主要從機(jī)械化吊具、轉(zhuǎn)掛系統(tǒng)、滑撬輸送系統(tǒng)、升降機(jī)等幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

機(jī)械化吊具主要分為前處理電泳吊具、PVC吊具和噴蠟吊具等。前處理電泳吊具主要分析吊具(滑撬)與車身涂裝用孔的匹配情況，主要有以下幾個(gè)要求：

（1）車身涂裝孔與吊具支點(diǎn)孔中心完全一致。若因?yàn)榭v梁位置無(wú)法達(dá)成，考慮支架等形式，則需要CAE對(duì)強(qiáng)度做分析（不適合RODIP翻轉(zhuǎn)形式）。

（2）車身前后孔高差與吊具前后支點(diǎn)高差差異建議小于50mm，如采用自行葫蘆結(jié)構(gòu)吊具車身與吊具間角度不宜超過(guò)2度，否則支點(diǎn)孔X向就需要偏移。

（3）如采用RODIP翻轉(zhuǎn)吊具，車身重心與吊具擺動(dòng)中心（RODIP翻轉(zhuǎn)中心）偏移在250mm以內(nèi)；對(duì)擺桿式吊具，車身重心在運(yùn)動(dòng)時(shí)不能越過(guò)支點(diǎn)。

（4）車身任何部位不能與吊具產(chǎn)生干涉，如果干涉就要考慮改造可行性。

PVC吊具和噴蠟吊具主要需考慮車身重心是否在前后支撐之內(nèi)（安全距離是200mm以外，小于200mm時(shí)實(shí)際驗(yàn)證重心安全性）；支撐塊與車身側(cè)圍受力處匹配的情況。噴蠟吊具需注意是否能安全打開(kāi)門(mén)進(jìn)行噴蠟。

圖3 某車型與吊具匹配模擬分析狀態(tài)

圖4 某車型與滑撬匹配 模擬分析狀態(tài)

轉(zhuǎn)掛系統(tǒng)的通過(guò)性分析主要考慮與帶車身的吊具（滑撬）及轉(zhuǎn)接的滑撬的匹配情況，考慮運(yùn)動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生的干涉情況以及運(yùn)動(dòng)過(guò)程中重心的變化情況。

圖5 某車型轉(zhuǎn)掛模擬分析狀態(tài)

滑撬輸送系統(tǒng)的通過(guò)性分析主要分析滑撬與車身的匹配或干涉情況，分析運(yùn)動(dòng)過(guò)程中重心的變化情況以及輸送過(guò)程中與周圍非標(biāo)設(shè)備的干涉情況。

升降機(jī)通過(guò)性分析主要考慮升降機(jī)的速度，是否能滿足工藝節(jié)拍；考慮升降機(jī)是否能承載超重的新車型車身與滑撬；其次需分析車身重心是否在升降機(jī)皮帶允許范圍內(nèi)，如果重心太偏有升降機(jī)傾斜變形風(fēng)險(xiǎn)，影響生產(chǎn)。

2.3 電氣自動(dòng)化通過(guò)性分析

以現(xiàn)有涂裝生產(chǎn)線為例，要滿足一款車型在此生產(chǎn)線順利進(jìn)行批量生產(chǎn)，必須對(duì)其電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行以下幾大方面的改造：

（1）生產(chǎn)線如有考慮電氣自動(dòng)化識(shí)別等，通常分析前處理滑撬鎖緊，檢測(cè)是否能自動(dòng)鎖緊和檢測(cè)，防止在前處理-電泳通過(guò)過(guò)程中，車身由于未鎖緊而掉入槽體中。

（2）電泳入槽前車身識(shí)別要求在電泳入口能自動(dòng)識(shí)別新車型，并不對(duì)其它現(xiàn)生產(chǎn)車型產(chǎn)生干涉。增加車型識(shí)別光柵，安裝位置合理不能影響車身的通過(guò)，維護(hù)方便；程序控制部分，要能實(shí)現(xiàn)不同車型的需要，不影響現(xiàn)有車型的識(shí)別。

（3）在電泳下線轉(zhuǎn)掛處能自動(dòng)識(shí)別新車型，并不對(duì)其他車型產(chǎn)生干涉，進(jìn)行電泳吊具解鎖；轉(zhuǎn)掛時(shí)能夠根據(jù)車型識(shí)別系統(tǒng)順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)掛。

（4）UBS后轉(zhuǎn)掛車型識(shí)別要求能自動(dòng)識(shí)別新車型,并能將相應(yīng)的車型信息寫(xiě)入系統(tǒng)載體中。

（5）噴漆室內(nèi)離子桿處識(shí)別要求在車身通過(guò)時(shí)將離子桿頂部吹風(fēng)桿手工收回到頂部位置，防止出現(xiàn)識(shí)別錯(cuò)誤。

（6）機(jī)器人車型識(shí)別要求能自動(dòng)識(shí)別新車型，能進(jìn)行仿形噴涂，防止碰杯事故發(fā)生等。

3 結(jié)束語(yǔ)

設(shè)備通過(guò)性分析是整個(gè)通過(guò)性分析工作的重中之重，也是否決項(xiàng)，一旦設(shè)備無(wú)法通過(guò)且無(wú)法改造或改造得不到預(yù)批，則直接判定路線失敗，需重新選擇路線或聲明項(xiàng)目涂裝不可行。因此，涂裝設(shè)備通過(guò)性分析尤其慎重。