肖南

摘 要：近些年來，我國在航空事業(yè)上取得了矚目的成績，但是航空安全事故仍舊層出不窮，嚴(yán)重威脅著人們的生命健康與財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)社會(huì)環(huán)境造成惡劣的影響。現(xiàn)如今，人們旅行、商務(wù)活動(dòng)等都需要民航來提供支持，這就對(duì)民航飛機(jī)的質(zhì)量提出更高要求，及時(shí)做好飛機(jī)的維修與現(xiàn)場監(jiān)管工作，是降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的重要途徑。為此，本文就民航飛機(jī)維修質(zhì)量的現(xiàn)場監(jiān)管展開分析與探討。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；維修質(zhì)量；現(xiàn)場監(jiān)管

民航飛機(jī)維修工作十分關(guān)鍵，其會(huì)對(duì)民航飛機(jī)的飛行質(zhì)量構(gòu)成很大的影響，因此，必須加強(qiáng)對(duì)民航飛機(jī)維修質(zhì)量的管控，以降低民航飛機(jī)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，成為當(dāng)前民航公司需要注意的問題。為保證民航飛機(jī)維修質(zhì)量，必須打造完善的質(zhì)量管理體系、生產(chǎn)控制體系與審核體系，而開展維修質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)管工作，則是質(zhì)量管理體系的一部分。實(shí)施飛機(jī)維修質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)管工作，主要發(fā)揮監(jiān)管人員的重要作用，對(duì)質(zhì)量予以系統(tǒng)性的監(jiān)管，以避免發(fā)生維修質(zhì)量不過關(guān)的情況，是當(dāng)前民航飛機(jī)運(yùn)行中需要注意的問題之一。

1 民航飛機(jī)維修質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)管的基本要素

結(jié)合民航的相關(guān)要求，了解到若保證民航飛機(jī)運(yùn)行的高效性與安全性，必須重視民航飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)管工作，維修企業(yè)需要構(gòu)建一定的維修質(zhì)量管理規(guī)范，借助該規(guī)范來分配職責(zé)、設(shè)置權(quán)限，為達(dá)到理想的維修效果，應(yīng)注重質(zhì)量保證與質(zhì)量控制的相互融合，以求發(fā)揮出維修單位的重要功能。為保證維修單位在維修民航飛機(jī)時(shí)的質(zhì)量要素，必須重視維修質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)管，科學(xué)設(shè)定質(zhì)量監(jiān)管范圍，主要涉及維修人員所要遵循的規(guī)范、按卡作業(yè)檢查與維修環(huán)境監(jiān)管等內(nèi)容，是監(jiān)管人員的重要工作內(nèi)容與使命?；疽?guī)范主要包含工作基本條例、操作流程、工具與材料管控、現(xiàn)場秩序維持等幾項(xiàng)內(nèi)容。而按卡作業(yè)檢查則是主要涉及對(duì)航空材料與維修資料等的使用、維修技術(shù)、檢驗(yàn)、維修信息等內(nèi)容。維修現(xiàn)場的環(huán)境監(jiān)管則主要包含現(xiàn)場的照明、消防、設(shè)備庫房、溫度與濕度等內(nèi)容。維修質(zhì)量監(jiān)管現(xiàn)場工作所涉及的這些要素，并不是單獨(dú)存在或在某個(gè)項(xiàng)目里固定的，這些要素間會(huì)產(chǎn)生很大的影響，為從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量的監(jiān)管，必須從整體出發(fā)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)全部要素的科學(xué)性監(jiān)管，降低維修質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

2 民航飛機(jī)維修質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)管的具體實(shí)施

2.1 基本檢查

在民航系統(tǒng)運(yùn)行中，安全管理問題很是關(guān)鍵，主要是由于飛行器承載著大量的空乘人員、乘客、包裹等資源，一旦發(fā)生安全事故，會(huì)嚴(yán)重威脅民航飛機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量，最終會(huì)影響民航公司在同行業(yè)中的競爭力。實(shí)施航空安全管理工作，既要保證人員安全，還要確保飛機(jī)自身與零部件的安全性，以保證設(shè)備運(yùn)行的安全性[2]。在維修現(xiàn)場，監(jiān)管人員應(yīng)重視基本的巡查工作，監(jiān)督人員還要對(duì)維修人員的人身安全防護(hù)情況進(jìn)行監(jiān)管，如，維修人員在開展高空作業(yè)時(shí)使用安全帶；在開展鉆切作業(yè)時(shí)，維修人員應(yīng)配戴防護(hù)眼鏡；實(shí)施噴漆作業(yè)時(shí)，是否佩戴防毒面具，是否穿著防靜電服等。若在監(jiān)管時(shí)，發(fā)現(xiàn)監(jiān)管人員未能嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，對(duì)違反規(guī)范的相關(guān)操作要進(jìn)行糾正。在維修時(shí)，一些尖銳物會(huì)對(duì)人員造成一定的傷害，因此，要對(duì)此類物體進(jìn)行防護(hù)與警示，以避免傷害到人。為保證飛機(jī)運(yùn)行的安全性，特別是在執(zhí)行一些高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)如飛控測試、起落架收放與推拖等，需要及時(shí)做好全方位的監(jiān)控工作。在零部件方面，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)零部件的防護(hù)與管理，禁止出局部的碰撞或墜落，同時(shí)還要充分考慮高空墜物問題，以防止對(duì)飛機(jī)構(gòu)成傷害。

在維修現(xiàn)場，應(yīng)全面貫徹與執(zhí)行“6S”管理模式。所謂的“6S”管理模式主要涉及機(jī)械設(shè)備庫房的規(guī)劃與整理、定位與劃線、擺放零部件、清理工作場所等內(nèi)容。在工具管理方面，應(yīng)隨時(shí)對(duì)工具箱內(nèi)的工具進(jìn)行科學(xué)性管理，保證抽查記錄要完整，強(qiáng)調(diào)工具箱內(nèi)實(shí)況與前期羅列的清單要保持吻合。此外，還應(yīng)重視對(duì)外來物的檢查，若將外來物遺留在內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，極易導(dǎo)致某部位出現(xiàn)卡阻的情況，最終引發(fā)飛行安全事故。因此，在開展巡查工作時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)外來物的控制，蓋板恢復(fù)之前，檢驗(yàn)員要及時(shí)對(duì)外來物的放置情況進(jìn)行檢查，以保證其不會(huì)被遺留在內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，防止出現(xiàn)卡阻問題。

2.2 按卡作業(yè)檢查

在實(shí)施民航飛機(jī)維修質(zhì)量管控的過程中，按卡作業(yè)很是關(guān)鍵，其是保證維修質(zhì)量的重要途徑。結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計(jì)，意識(shí)到有8成以上的維修失誤是由于工作中未依照手冊(cè)、工藝與工卡等實(shí)施維修操作而產(chǎn)生的。由于維修人員不重視，將按卡作業(yè)的基本流程予以省略，就容易引發(fā)維修質(zhì)量問題，成為當(dāng)前需要注意的一項(xiàng)重要問題。實(shí)施維修質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)管時(shí)，應(yīng)適度減少一些不按卡作業(yè)情況，以降低維修故障的發(fā)生概率。實(shí)施按卡作業(yè)時(shí)，維修人員應(yīng)借助最新的維修依據(jù)，從中了解飛機(jī)維修過程中應(yīng)用了哪種不科學(xué)的材料，所使用的工具設(shè)備與航材是否符合標(biāo)準(zhǔn)等，若其不符合文件號(hào)，應(yīng)及時(shí)開展檢查工作，以實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)的有效評(píng)估。在工具設(shè)備計(jì)量上也應(yīng)給予確認(rèn)，科學(xué)選擇量程與精度系數(shù)，成為飛機(jī)維修質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)管的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

2.3 維修現(xiàn)場檢查

為保證維修質(zhì)量，監(jiān)管人員還要對(duì)飛機(jī)維修的現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行監(jiān)管，以求為飛機(jī)維修質(zhì)量控制提供良好的條件。在民航飛機(jī)維修現(xiàn)場，應(yīng)及時(shí)對(duì)現(xiàn)場的維修設(shè)施、維修環(huán)境、照明系統(tǒng)與機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行條件等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，對(duì)施工現(xiàn)場中溫度與濕度予以科學(xué)性控制，保證濕度與溫度系數(shù)都能符合化工材料存放與施工要求。

3 結(jié)語

現(xiàn)如今，民航飛機(jī)所發(fā)生的安全事故層出不窮，一旦滋生安全事故，會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失，社會(huì)影響惡劣，其中，維修質(zhì)量監(jiān)管不到位也是導(dǎo)致此類問題出現(xiàn)的一個(gè)重要因素。為應(yīng)對(duì)當(dāng)前問題，應(yīng)重視對(duì)民航飛機(jī)維修質(zhì)量的現(xiàn)場監(jiān)管，在監(jiān)管作用下找到維修質(zhì)量缺陷，及時(shí)進(jìn)行更正后，以提高民航飛機(jī)維修質(zhì)量水平，能有效遏制由于維修質(zhì)量管理不到位而引發(fā)的惡性事件，能保證民航飛機(jī)運(yùn)行的高效性與科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)

[1]葛亮.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2011，（19）：195-196，200.

[2]王建新.民航飛機(jī)維修質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)管研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016，（15）：194-195.

[3]陳意亮.民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探討[J].科技風(fēng)，2014，（3）：215.

（作者單位：北京飛機(jī)維修工程有限公司）