竇燕 宋香榮

摘要通過對比2000—2014年庫爾勒市和巴音郭楞蒙古自治州以及全疆的人口城鎮(zhèn)化和經濟城鎮(zhèn)化水平，研究格庫鐵路疆內段沿線縣市的城鎮(zhèn)化進程。結果表明，庫爾勒市的人口城鎮(zhèn)化和經濟城鎮(zhèn)化水平高于巴音郭楞蒙古自治州和全疆，經濟城鎮(zhèn)化和人口城鎮(zhèn)化之間具有明顯的相關關系，且經濟城鎮(zhèn)化對人口城鎮(zhèn)化具有帶動作用。

關鍵詞格庫鐵路；人口城鎮(zhèn)化；經濟城鎮(zhèn)化；庫爾勒

中圖分類號S-9文獻標識碼

A文章編號0517-6611（2017）35-0249-03

AbstractComparing the population urbanization and economic urbanization level in the cities of Korla ，Mongolian Autonomous Prefecture of Bayingolin，Xinjiang during 2000-2014，the urbanazation of the section of Geku Railway was analyzed.The results showed that the population urbanization and economic urbanization in Korla was higher than that of Mongolian Autonomous Prefecture of Bayingolin and the whole Xinjiang.There was a clear correlation between economic urbanization and population urbanization，and economic urbanization had a driving effect on population urbanization.

Key wordsGeku Railway；Population urbanazation；Economic urbanazation；Korla

城鎮(zhèn)化是人類社會具有現(xiàn)代城鎮(zhèn)特征演化的歷史進程，它包含人口城鎮(zhèn)化、經濟城鎮(zhèn)化、社會城鎮(zhèn)化及空間城鎮(zhèn)化等綜合過程[1-2]。當前，城鎮(zhèn)化正步入快速發(fā)展時期，城鎮(zhèn)的數目不斷增加，規(guī)模不斷擴大，有眾多學者針對這一熱點問題展開研究，涂建軍等[3]對重慶市新型城鎮(zhèn)化水平進行測度分析并探討其時空格局演變特征；王倩[4]基于空間外部性理論、增長極理論以及核心邊緣理論，對我國年、年和年的城鎮(zhèn)化對經濟增長的空間作用進行分析，并構建指標體系驗證了我國城鎮(zhèn)化與經濟增長的空間相關性；張桐語[5]從人口城鎮(zhèn)化、經濟城鎮(zhèn)化、空間城鎮(zhèn)化3個方面，分析了高密市城鎮(zhèn)化發(fā)展的進程和現(xiàn)狀。由此可以看出，針對城鎮(zhèn)化的研究僅僅采用人口城鎮(zhèn)化來衡量城鎮(zhèn)化水平不能全面地反映城鎮(zhèn)化的真實水平[6-7]，而需要多方面多角度深入闡述。城鎮(zhèn)化的劃分中人口城鎮(zhèn)化是城鎮(zhèn)化的主體和核心內容，經濟城鎮(zhèn)化是城鎮(zhèn)化的前提和內在動力，兩者之間的量化關系是區(qū)域城鎮(zhèn)化的重要內容，同時也決定了區(qū)域城鎮(zhèn)化進程的基本走向和經濟效益[8]。

格庫鐵路建設項目位于青海省西蒙古族自治州、新疆巴音郭楞蒙古自治州（以下簡稱巴州）境內，起于格爾木市格爾木站，止于巴州庫爾勒站，全線長1 214.583 km，新疆自治區(qū)內線路全長708 km。該工程于2014年12月開工建設，預計完工時間為2019年。鐵路建設不僅可以促進城市間的交流合作，帶動沿線第三產業(yè)的發(fā)展，還將對沿線旅游經濟走廊的形成起重要推動作用，最終使城市產業(yè)經濟得到飛速發(fā)展，帶動城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展[9]。

新疆地處我國西部，相較于其他省份經濟發(fā)展相對落后，并且新疆南疆經濟發(fā)展也較北疆有較明顯的差異，目前對新疆人口城鎮(zhèn)化、經濟城鎮(zhèn)化在時間和空間上的發(fā)展及新疆南部較其他地區(qū)城鎮(zhèn)化水平較低、差異較大的原因等方面的研究還較為匱乏。格庫鐵路（疆內段）的建設是“一帶一路”建設中的重要一環(huán)，鐵路建設可以促進新疆南疆地區(qū)經濟協(xié)調增長，對南疆的經濟可持續(xù)發(fā)展具有明顯的支撐和保障作用。因此，筆者從人口城鎮(zhèn)化和經濟城鎮(zhèn)化兩方面的對比分析入手，研究格庫鐵路疆內段沿線縣市經濟城鎮(zhèn)化與人口城鎮(zhèn)化進程，探討該區(qū)域城鎮(zhèn)化過程中存在的問題，并提出相應的建議。

1數據來源與研究方法

1.1數據來源該研究中的人口和經濟數據來源于《新疆統(tǒng)計年鑒（2001—2015）》、2015年巴州國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報、庫爾勒市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2012—2030年）等。其中，人口數據資料與全國第五次、第六次人口普查數據進行校正。

該研究中人口城鎮(zhèn)化以城鎮(zhèn)人口占區(qū)域總人口的比例作為測算人口城鎮(zhèn)化水平的指標。經濟城鎮(zhèn)化以第二、三產業(yè)增加值占區(qū)域GDP的比例作為測算經濟城鎮(zhèn)化水平的指標。該研究不僅單獨計算研究區(qū)的人口城鎮(zhèn)化和經濟城鎮(zhèn)化動態(tài)變化過程，還進一步分析二者之間的關系。 選取南疆格庫鐵路沿線重點城市庫爾勒市、庫爾勒市所在的巴州以及新疆作為研究對象。

1.2研究方法采用時間序列研究方法，利用統(tǒng)計軟件SPSS 18.0對庫爾勒市、巴州和新疆的人口城鎮(zhèn)化、經濟城鎮(zhèn)化數據進行對比分析，并歸納不同區(qū)域的人口城鎮(zhèn)化和經濟城鎮(zhèn)化進程的特征，進而分析二者之間的相關性及其帶動作用。

2結果與分析

2.1研究區(qū)人口城鎮(zhèn)化和經濟城鎮(zhèn)化動態(tài)變化

對比分析2000—2014年庫爾勒市、巴州和全疆的人口城鎮(zhèn)化水平和經濟城鎮(zhèn)化水平，并將這15年分成3個時間段：2000—2005年、2006—2010年、2011—2014年（表1）。

由表1可知，2000—20005年，庫爾勒市的經濟城鎮(zhèn)化率和人口城鎮(zhèn)化率都呈現(xiàn)波動增長的狀態(tài)，但都明顯高于巴州和全疆。全疆的經濟城鎮(zhèn)化率和人口城鎮(zhèn)化率是最低的。

2006—2010年，庫爾勒市的經濟城鎮(zhèn)化率和人口城鎮(zhèn)化率明顯高于巴州和全疆，經濟城鎮(zhèn)化率高于人口城鎮(zhèn)化率，巴州和全疆的經濟城鎮(zhèn)化率相差不大，都在80%以上，而人口城鎮(zhèn)化率全疆還是要低于巴州。

2011—2014年，庫爾勒市人口城鎮(zhèn)化率和經濟城鎮(zhèn)化率還是明顯高于巴州和全疆水平，但巴州和全疆的經濟城鎮(zhèn)化率相差不大，人口城鎮(zhèn)化率較之前年份也有了較為明顯的增長。

2000—2014年，庫爾勒市的經濟城鎮(zhèn)化率水平較高，平均值達到93.91%，人口城鎮(zhèn)化率平均值也達到了59.36%，遠高于巴州和全疆水平，巴州的經濟城鎮(zhèn)化率平均值略高于全疆的經濟城鎮(zhèn)化率平均值，分別為83.80%和81.58%，但人口城鎮(zhèn)化率平均值較明顯地高于全疆的人口城鎮(zhèn)化率平均值，分別為45.94%和39.69%。2000—2014年增速最快的為全疆的人口城鎮(zhèn)化率，達到0.82%，最慢的為庫爾勒市的經濟城鎮(zhèn)化率，增速為0.11%。

2.2研究區(qū)人口城鎮(zhèn)化與經濟城鎮(zhèn)化的關系

經濟城鎮(zhèn)化和人口城鎮(zhèn)化都是反映城鎮(zhèn)化發(fā)展進程的一個指標，因此二者之間存在聯(lián)系。為了進一步說明研究區(qū)經濟城鎮(zhèn)化和人口城鎮(zhèn)化的互動關系，現(xiàn)對比分析不同區(qū)域的人口城鎮(zhèn)化和經濟城鎮(zhèn)化的相關性以及經濟城鎮(zhèn)化對人口城鎮(zhèn)化的帶動作用。

根據表1數據進行相關分析和回歸分析，得到庫爾勒市、巴州和全疆經濟城鎮(zhèn)化率和人口城鎮(zhèn)化率散點的回歸模型（圖1）。

從圖1可以看出：①庫爾勒市、巴州和全疆的經濟城鎮(zhèn)化和人口城鎮(zhèn)化二者之間存在較明顯的顯性相關性，其中庫爾勒市的相關性最高，巴州和全疆的經濟城鎮(zhèn)化和人口城鎮(zhèn)化的二者相關性不太顯著；②從庫爾勒市、巴州和全疆的回歸模型的斜率來看，2000—2014年巴州的經濟城鎮(zhèn)化率對人口城鎮(zhèn)化的帶動作用最弱，而庫爾勒市的經濟城鎮(zhèn)化對人口城鎮(zhèn)化的帶動作用最強；③從圖1中3條線性趨勢擬合線來看，曲線模型的擬合程度要明顯優(yōu)于直線模型，說明二者之間雖然存在較好的相關性，經濟城鎮(zhèn)化對人口城鎮(zhèn)化具有一定的帶動作用，但還受到其他因素的影響。

2.3人口城鎮(zhèn)化滯后經濟城鎮(zhèn)化對比分析

通過對經濟城鎮(zhèn)化與人口城鎮(zhèn)化二者相關性分析發(fā)現(xiàn)，經濟城鎮(zhèn)化對人口城鎮(zhèn)化有一定的帶動作用，也就是說，人口城鎮(zhèn)化相對經濟城鎮(zhèn)化發(fā)展相對滯后。將各研究區(qū)各年份的經濟城鎮(zhèn)化率減去人口城鎮(zhèn)化率，用得到的差值來衡量各區(qū)域人口城鎮(zhèn)化率滯后經濟城鎮(zhèn)化的程度，結果見圖2。

從圖2可以看出，全疆人口城鎮(zhèn)化滯后程度呈現(xiàn)出逐年縮小的趨勢，2009年以后縮小明顯，表明滯后程度在不斷減?。话椭莸娜丝诔擎?zhèn)化滯后程度在2005年有明顯的縮小趨勢，且2005年以后縮小趨勢趨于穩(wěn)定；而庫爾勒市的人口城鎮(zhèn)化滯后程度這15年基本保持在30%左右，相對穩(wěn)定。

3結論與討論

該研究通過對比分析2000—2014年庫爾勒市、巴州和

全疆的人口城鎮(zhèn)化和經濟城鎮(zhèn)化動態(tài)變化及其相關關系，得

出以下主要結論：①2000—2014年庫爾勒市的人口城鎮(zhèn)化和

經濟城鎮(zhèn)化水平略呈增長趨勢，庫爾勒市人口城鎮(zhèn)化和經濟城鎮(zhèn)化都要高于巴州和全疆水平；②庫爾勒市人口城鎮(zhèn)化和經濟城鎮(zhèn)化二者相關性最高，為顯著相關，說明經濟城鎮(zhèn)化對人口城鎮(zhèn)化具有一定的帶動作用；③庫爾勒市的人口城鎮(zhèn)化滯后經濟城鎮(zhèn)化程度近15年基本保持在30%左右，低于巴州和全疆水平。

該研究通過對比分析不同研究區(qū)人口城鎮(zhèn)化和經濟城鎮(zhèn)化的動態(tài)演變過程及二者之間的關系，發(fā)現(xiàn)經濟城鎮(zhèn)化對人口城鎮(zhèn)化具有一定的帶動效應，經濟發(fā)達地區(qū)能夠吸引更多的外來人口，同時經濟發(fā)達地區(qū)相對較好的醫(yī)療、教育、環(huán)境等因素也對外來人口有很大的吸引力，但城鎮(zhèn)的高房價、就業(yè)要求高且機會少等也會使外來人口難以在城鎮(zhèn)扎根。雖然南疆地區(qū)相比較新疆其他地區(qū)，經濟發(fā)展落后，自然條件惡劣，難以吸引人才，但南疆地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平上不去，新疆的城鎮(zhèn)化水平就上不去。因此，要把握好格庫鐵路建設這一契機，利用好國家對口支援政策，保護好生態(tài)環(huán)境，大力發(fā)展旅游業(yè)，深度挖掘民族特色資源，進一步推進南疆地區(qū)乃至全疆的城鎮(zhèn)化建設。

參考文獻

[1]

FRIEDMAN J.Four theses in the study of Chinas urbanization[J].International journal of urban and regional research，2006，30（2）：440-451.

[2] 王亞力，彭保發(fā)，熊建新，等.2001年以來環(huán)洞庭湖區(qū)經濟城鎮(zhèn)化與人口城鎮(zhèn)化進程的對比研究[J].地理科學，2014，34（1）：67-75.

[3] 涂建軍，何海林.重慶市新型城鎮(zhèn)化測度及其時空格局演變特征[J].西南大學學報（自 然 科 學 版），2014，36（6）：128-134.

[4] 王倩.城鎮(zhèn)化對經濟增長的空間作用研究[D].北京：北京交通大學，2015.

[5] 張桐語.高密市的人口-經濟-空間城鎮(zhèn)化與其相關關系的分析[J].當代經濟，2017（2）：72-73.

[6] 楊勇，楊忍.河南省人口城鎮(zhèn)化特征及影響因素的空間異質性[J].地理與地理信息科學，2014，30（5） ：60-65.

[7] 劉娟，鄭欽玉，郭銳利，等.重慶市人口城鎮(zhèn)化與土地城鎮(zhèn)化協(xié)調發(fā)展評價[J].西南師范大學學報（自然科學版），2012，37（11）：66-72.

[8] 楊蘭錦.人口城鎮(zhèn)化和經濟城鎮(zhèn)化的協(xié)調與互動關系研究[J].時代金融，2014（21）：41.

[9] 張姍姍，姚士謀，張落成.我國高速鐵路與新型城鎮(zhèn)化的相互作用關系探索[J].城市觀察，2015（4）：103-112.