孫劍飛

摘要：每年夏秋季節(jié)，我國東南沿海地區(qū)都會(huì)受到臺(tái)風(fēng)災(zāi)害，臺(tái)風(fēng)往往伴隨著眾多復(fù)雜天氣現(xiàn)象，如風(fēng)切變、強(qiáng)對流、暴雨、大風(fēng)等天氣，對飛行安全構(gòu)成極大威脅，給民航氣象觀測保障工作也帶來挑戰(zhàn)。因此，對臺(tái)風(fēng)的研究有著重要的意義。本文使用云圖、雷達(dá)等資料針對2013年23號(hào)臺(tái)風(fēng)“菲特”的特征，以及對氣象觀測的影響進(jìn)行分析，試圖加強(qiáng)對臺(tái)風(fēng)特征的認(rèn)識(shí)，提高民航氣象觀測與保障水平。

關(guān)鍵詞： 臺(tái)風(fēng)；氣象觀測；降水量

一、臺(tái)風(fēng)“菲特”特征

（一）概況

2013年第23號(hào)臺(tái)風(fēng)“菲特”于9月30日20時(shí)在菲律賓以東洋面生成，10月4日17時(shí)加強(qiáng)為強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，7日凌晨1時(shí)15分在福建省福鼎市登陸，登陸時(shí)中心最大風(fēng)力達(dá)14級（42米/秒）?！胺铺亍钡顷懞笥?日9時(shí)在福建省建甌市境內(nèi)迅速減弱為熱帶低壓。

蕭山機(jī)場位于位于浙江省杭州市錢塘江南岸的蕭山區(qū)，距離市中心29公里。受“菲特”影響，機(jī)場出現(xiàn)持續(xù)特大暴雨天氣。據(jù)氣象臺(tái)觀測室資料，10月6日～9日，蕭山機(jī)場連日最大降水量為336mm，其中10月7日降水量高達(dá)283mm。暴雨使得機(jī)場關(guān)閉，航班大面積延誤或取消，給旅客出行帶來巨大不便。

（二）移動(dòng)路徑

“菲特”在海面上生成后，先是沿西北偏北方向緩慢移動(dòng)并不斷加強(qiáng)，成為強(qiáng)臺(tái)風(fēng)后開始加速并轉(zhuǎn)為西北偏西移動(dòng)，直至登陸后沿西南偏西移動(dòng)同時(shí)迅速減弱。

（三）云圖特征

“菲特”于10月7日凌晨1時(shí)登陸，9時(shí)減弱為熱帶低壓。登陸前，臺(tái)風(fēng)結(jié)構(gòu)清晰。隨著臺(tái)風(fēng)靠近陸地，眼區(qū)界限消失，外圍螺旋狀云系也逐漸趨向模糊。

登陸后，“菲特”結(jié)構(gòu)開始變得不對稱。至7日10時(shí)，已經(jīng)看不出明顯的臺(tái)風(fēng)結(jié)構(gòu)。

在整個(gè)過程中，我們都可以發(fā)現(xiàn)，“菲特”的外圍云系，尤其是北面的云系發(fā)展特別強(qiáng)盛，覆蓋范圍廣闊，這也是臺(tái)風(fēng)中心在福建登陸而浙江省災(zāi)害更嚴(yán)重的原因。

二、臺(tái)風(fēng)“菲特”對本場影響

受臺(tái)風(fēng)“菲特”外圍云系影響，杭州蕭山機(jī)場經(jīng)歷罕見暴雨天氣。10月6日～9日，機(jī)場連日最大降水量為336mm，其中10月7日降水量高達(dá)283mm。

與歷年過境臺(tái)風(fēng)有所不同，除了強(qiáng)降水外，“菲特”對本場地面風(fēng)、能見度、氣壓等氣象要素造成的影響并不劇烈。

（一）地面風(fēng)

由于蕭山機(jī)場與臺(tái)風(fēng)中心位置距離較遠(yuǎn)，地面風(fēng)的變化并不劇烈。受外圍螺旋云系影響，風(fēng)向變化較為穩(wěn)定，在10°-70°之間。期間沒有出現(xiàn)大風(fēng)天氣，平均風(fēng)速穩(wěn)定在5～10m/s，陣風(fēng)最大值出現(xiàn)在10月7日5時(shí)，也只有14m/s。

（二）能見度

查詢10月6日～7日觀測通報(bào)記錄，發(fā)現(xiàn)能見度變差的通報(bào)共有3次，都在7日。其中最低值出現(xiàn)在7日06：59，下降至1500m，并沒有達(dá)到特選天氣報(bào)告的標(biāo)準(zhǔn)。

（三）氣壓

分析氣壓變化發(fā)現(xiàn)，6日有個(gè)明顯的降壓過程，從1時(shí)1014.9hpa到24時(shí)1010.0hpa，氣壓共降低了4.9hpa。7日氣壓從1時(shí)1009.4hpa到24時(shí)1009.0hpa，降低0.4hpa，變化不明顯。

此外，6日氣壓變化相對比較平緩，7日的波動(dòng)更加劇烈點(diǎn)。氣壓的小時(shí)變化幅度最大值出現(xiàn)在7日11時(shí)與12時(shí)之間。從1009.5hpa到1007.9hpa，變化了1.6hpa。

（四）降水量

降水主要集中在10月7日1時(shí)～17時(shí)，這期間總降水量達(dá)270.6mm，達(dá)到特大暴雨標(biāo)準(zhǔn)（24小時(shí)降水量250mm以上）。出現(xiàn)兩個(gè)峰值，分別為7時(shí)的32.6mm和9時(shí)的32.4mm。出現(xiàn)一個(gè)極小值，為10月7日13時(shí)的3mm。

（五）雷達(dá)回波

用寧波氣象雷達(dá)觀測到臺(tái)風(fēng)影響本場的整個(gè)過程。天氣系統(tǒng)向西北方向移動(dòng)，覆蓋廣，強(qiáng)度大，持續(xù)時(shí)間長。本場在10月6日22：19左右受到影響，此時(shí)回波強(qiáng)度為30dBz，6日23時(shí)，本場回波強(qiáng)度已達(dá)40dBz，7日8時(shí)，最強(qiáng)回波高達(dá)50dBz，相對應(yīng)的，8時(shí)的降水量達(dá)到了23.2mm。

隨著臺(tái)風(fēng)減弱，外圍天氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)逐漸消散，至10月7日18時(shí)開始，本場降水趨于轉(zhuǎn)弱。

三、氣象觀測保障

這次臺(tái)風(fēng)“菲特”影響過程中，由于事先了解到臺(tái)風(fēng)動(dòng)向，觀測室加強(qiáng)人手并做好充分準(zhǔn)備，使得這次保障工作順利完成。

在歷年臺(tái)風(fēng)保障過程中，我們發(fā)現(xiàn)由于其來勢猛、速度快、強(qiáng)度大、破壞力強(qiáng)，對飛行安全的影響很大，因此在臺(tái)風(fēng)季節(jié)如何做好民航氣象觀測工作，準(zhǔn)確及時(shí)提供本場天氣情報(bào)，值得研究和探討。

（1）在臺(tái)風(fēng)換季交流時(shí)，觀測員要復(fù)習(xí)鞏固臺(tái)風(fēng)保障知識(shí)，組織復(fù)雜天氣下的應(yīng)急演練。

（2）當(dāng)有臺(tái)風(fēng)生成時(shí)，值班觀測員要密切監(jiān)視臺(tái)風(fēng)移動(dòng)的路徑，了解臺(tái)風(fēng)登陸的地點(diǎn)及是否對本機(jī)場產(chǎn)生影響。

（3）當(dāng)臺(tái)風(fēng)即將來臨時(shí)，要與預(yù)報(bào)員加強(qiáng)業(yè)務(wù)溝通和聯(lián)系，嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)場周圍臺(tái)風(fēng)的動(dòng)向及天氣變化情況，了解臺(tái)風(fēng)過境的強(qiáng)度和天氣預(yù)報(bào)，同時(shí)加強(qiáng)應(yīng)急措施，做好準(zhǔn)備工作。

（4）當(dāng)臺(tái)風(fēng)到達(dá)本場時(shí)，觀測員應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確地向管制部門和預(yù)報(bào)部門提供各項(xiàng)氣象要素，嚴(yán)格按照規(guī)范要求發(fā)布天氣報(bào)告，并按規(guī)定準(zhǔn)確記錄有關(guān)的天氣現(xiàn)象和大風(fēng)紀(jì)要欄演變。要隨時(shí)與值班預(yù)報(bào)員加強(qiáng)聯(lián)系和溝通，了解臺(tái)風(fēng)移動(dòng)和發(fā)展的過程。

（5）當(dāng)臺(tái)風(fēng)結(jié)束后，值班觀測員應(yīng)進(jìn)行復(fù)雜天氣小結(jié)，找出本次臺(tái)風(fēng)的特點(diǎn)，總結(jié)實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)，尋找薄弱環(huán)節(jié)，針對出現(xiàn)的問題進(jìn)行交流和探討，不斷提高保障飛行安全的業(yè)務(wù)素質(zhì)和綜合能力。