摘要：交通運輸是國家和公民賴以生存的依靠，是經濟建設必不可少的基本設施。高速公路的發(fā)展?jié)M足了城市之間交通運輸?shù)男枰?，也對地區(qū)的經濟發(fā)展和進步起著至關重要的作用。本文簡單闡述了高速公路在工程實施過程每個環(huán)節(jié)測量工作中出現(xiàn)的問題和解決措施，經過應用測量儀器設備、測量制度和工程竣工測量等方面展開討論和研究。

關鍵詞：測量；高速公路；工程施工

高速公路工程施工中測量工作的重點放在時間和任務量上，對測量工作的具體內容、出現(xiàn)問題及解決手段進行全方面的認識，增加預見性和積極性，盡可能減少質量事故、返工、誤工等情況的發(fā)生。測量工作在高速公路施工的全部過程中占據(jù)著重要的地位，對工程進度和質量影響很大。隨著測量技術的更新和變化，施工測量工藝也發(fā)生翻天覆地的變化。

1 施工各個環(huán)節(jié)的測量工作

1.1 施工籌備環(huán)節(jié)

（1）測量策劃。

測量策劃指的是指引每個環(huán)節(jié)中測量工作的主要內容，其中包含測量工作的憑借和內容、測量工作的步驟和機制、測量需要的注意事項等。

（2）測量技術交底和控制點的交接工作。

一般情況下，開發(fā)者進行組織和設計，并向監(jiān)理部門和施工單位進行測量技術交底和控制點交樁的相關工作，對交接工作的相關手續(xù)進行補充和完備，在交接記錄中需要標明交接資料、不全面資料、遺失資料及解決措施等情況。

（3）控制點的重復測量。

如今，絕大多數(shù)的施工企業(yè)采取對控制點重復測量和加密工作的同時進行，以減少時間上的損失。

導線點的重復測量和加密工作，應用復合導線，起點、中間和終點都是設計企業(yè)提供的已知導線點，中間環(huán)節(jié)對重點操控區(qū)域網進行加密工作，大多數(shù)的精度要求是一級導線。

（4）征地界、結構物、橫斷面的放樣與平面高程重復核查。

總之，對線路的中樁、邊樁、結構物等的放樣和平面遠程進行重復核查，并安排專門人員對測量的中樁和邊樁連線進行立點工作，引用相關儀器設備對線路橫斷方向的地面起伏進行測量，對征地界、變化管線、橫斷面和土石方工程等進行重復核查。

1.2 施工環(huán)節(jié)

（1）平面操控。

經過實施工程的放樣工作進行平面的操控。施工放樣的原則選擇離待測范圍接近的導線點視為測量點，用極坐標的方法發(fā)放待測點位。

在橋梁、涵洞中的施工程序相對復雜，需要操控的點和線比較繁多，放樣坐標的換算也比較繁瑣，外業(yè)前期需要仔細反復的對設計坐標進行測量，在極坐標放樣后，輔助數(shù)學方法進行反復核查比對，確保放樣的準確性。

（2）遠程操控。

遠程操控通常情況要求相鄰的兩個遠程操控點，當相鄰的操控點距離甚遠時，進行轉移遠程操控點，確保其正確性和測量準確性。

對于橋梁和涵洞的基本構造等各個部位的標準高度進行著重操控，突出分級操控和對比重復核查等測量方式。

路基遠程操控的重點則放在填筑和挖掘的速度和效率，盡量減少路堤的失穩(wěn)和缺陷。路基在通常的挖掘和填充的過程中，分級遠程操控可達到填層厚度標準且限制路基施工的寬度。

1.3 驗收環(huán)節(jié)

依據(jù)分級施工工程完成的具體情況，依照相關標準和規(guī)定對申請竣工驗收的分級工程進行測量，將測量和驗收的最終結果記錄到對應的工程質量評價中。

2 出現(xiàn)的問題及解決手段和措施

2.1 測量導線和中線

（1）選擇正確的導線加密點點位對測量工作的影響。

倘若加密點點位抉擇錯誤，一方面降低測量的精準度，另一方面妨礙施工測量的正常進行。因此，在選擇設計導線點時，一方面需要盡可能滿足平均邊長標準，使相鄰長度分布均勻；另一方面使選擇的加密點距離高速公路的中線位置適宜，防止過長或過短。

（2）確定導線點的坐標值。

大多數(shù)情況下，導線點坐標值的確定是依據(jù)開發(fā)商自我重復核算得到的平差結果。由于區(qū)域段落和全程測量的結果差異性很大，還有工作人員的視覺和儀器設備的精密度存在誤差，導致對導線點坐標重復測量的結果也各有不同。

（3）導線樁的準確度。

在單個導線樁中，準確度沒有高低之分，在其所在的導線群中可見單一導線樁的準確度較高。

（4）保證坐標法中線放樣的準確度。

為保證坐標法中線放樣的準確度，需要注意以下環(huán)節(jié)：設置的站后可視邊長略大于放樣距離；在放樣的過程中時常檢驗設備的工作狀態(tài)是否正常；放樣中樁的數(shù)量和距離滿足測量條件。

2.2 測量水準

（1）選擇適宜的水準加密點點位。

設計部門把水準操控點定位的距離相對較遠，在實施工程的過程中造成很多不必要的麻煩。依據(jù)施工地形和施工工程的需求，確定合適的加密水準點，尤其在橋梁橋頭和涵洞道口增加設立水準點。

（2）水準點的重復測量、加密工作和設計數(shù)值不相同。

對水準點和加密點的重復測量中，在允許偏差的范圍內取平均值作為反復測量的最終結果，當重復測量的結果和設計數(shù)值不相符時，采用重復測量的最終結果。

2.3 相鄰連接的標段

（1）中線連接。

設計部門進行交樁工作時，應該在中間接頭地段標明兩個導線點共用的標識，方便以后的導線重復測量、加密等工作的開展。對兩個接頭標識地段的導線測量和計算應該有固定的坐標，不能隨意更改和變化。為確保中線連接準確度的一致性，應該將操控點和放樣點進行固定。

（2）水準連接。

設計部門進行交樁工作時，在兩個相鄰標段中指出共用水準點的位置和坐標，方便日后對水準點的重復測量和加密工作，也方便明確前一標段的導線終點和后一標段的導線起點，形成閉合線路。兩個標段共用水準點的位置和坐標不宜更換和改變，以便準確的對水準點的測量和核算。

3 結語

總而言之，為確保工程施工的順利完成，實現(xiàn)計劃項目的管理標準，測量在高速公路工程施工中占據(jù)著重要的地位。對以往施工的不斷總結，實施規(guī)范的施工程序，精準解決測量過程中的問題和困難，加以工程測量軟件和制圖軟件等先進技術設備的支持和幫助，順利完成和保證高速公路工程施工的測量工作。

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作者簡介：任永杰（1988），男，甘肅正寧人，研究方向：高速公路測量，高速公路施工。