孫桂軍

摘 要：在汽輪機的管理過程中的通過DEH系統(tǒng)的使用，能夠在很大程度上促進汽輪機實現(xiàn)自動化，并且也能夠增加汽輪機組運行的可靠性。本文就600MW機組汽輪機DEH控制系統(tǒng)電氣控制回路可靠性進行了分析研究。

關(guān)鍵詞：汽輪機；DEH系統(tǒng)；電氣控制

1 實例說明

為了能夠全面的展現(xiàn)在汽輪機管理中DEH控制系統(tǒng)在進行電氣控制時候可靠性，以某發(fā)電廠的實際情況作為實例，通過分析DEH控制系統(tǒng)所帶來的改變，來對這項技術(shù)進行分析說明。

1.1 案例概述

某個發(fā)電廠，在現(xiàn)階段的發(fā)電機組中配備有六十萬千瓦的發(fā)電機組，并且該發(fā)電廠的三大主機分別是由東方汽輪機廠，或者北京巴威公司、或者是東方電機生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的汽輪機，是亞臨界、單爐膛、“W”火焰燃燒方式、中間一次再熱、自然循環(huán)的燃煤汽包爐。其中汽輪機DEH控制系統(tǒng)采用日立H-5000M控制系統(tǒng)。DEH和ETS控制系統(tǒng)能否正常投用，直接影響到機組啟動及安全穩(wěn)定運行。

1.2 影響可靠行的因素

DEH繼電器柜內(nèi)兩個高壓主汽門和兩個中壓主汽閥4個快關(guān)電磁閥指令線共用1個保險；4個高壓主汽調(diào)節(jié)閥快關(guān)電磁閥指令線共用1個保險，2個中壓主汽調(diào)節(jié)閥快關(guān)電磁閥指令線共用1個保險；一旦保險燒壞，將造成幾個閥門快關(guān)電磁閥不動作，閥門不能及時關(guān)閉，危及汽輪機安全運行。（2）汽機遮斷電磁閥的電氣回路中串入的ETS裝置PLC輸出的遮斷電磁閥試驗指令信號（常閉信號）沒有反向保護二極管。

1.3 整改方案

（1）在DEH繼電器柜內(nèi)增加10個保險端子（帶保險），將高中壓主汽門、高中壓主汽調(diào)門快關(guān)電磁閥指令線分別加裝一個保險，這樣，單個保險燒壞時不會影響其他快關(guān)電磁閥動作，可靠保障相關(guān)指令的輸出，確保閥門及時動作。（2）在汽機遮斷電磁閥的各自電氣回路中串入的ETS裝置PLC輸出的遮斷電磁閥試驗指令信號（常閉信號）增加反向保護二極管。并且在ETS控制柜內(nèi)增加6個電源保險端子（帶保險），將保護輸入信號查詢電源分開，減少保護拒動的幾率，確保汽輪機安全運行。

2 DEH系統(tǒng)的組成分析

2.1 控制運算結(jié)構(gòu)

控制運算結(jié)構(gòu)也是整個DEH控制系統(tǒng)的重要組成部分，一般情況下這一結(jié)構(gòu)需要由控制柜、跳閘控制柜以及相應(yīng)的端子柜這這3部分來組成，當(dāng)然在某些情況下根據(jù)實際管理工作的需要，還會出現(xiàn)其他的一些組成部分。這一部分對于整個DEH控制系統(tǒng)使得大腦，DEH控制系統(tǒng)在正常運行的時候需要這一個部分完成對相應(yīng)傳輸、管理、交互信號的接收工作，也正這一個組成部分根據(jù)現(xiàn)場的情況靈活的進行相關(guān)的控制工作。

2.2 跳閘回路結(jié)構(gòu)

這一結(jié)構(gòu)對于DEH控制系統(tǒng)而言無疑是最為有利的安全防線，在系統(tǒng)工作中這一結(jié)構(gòu)承擔(dān)著安全防護的任務(wù)。當(dāng)系統(tǒng)在運行中因為機械故障、人員操作失誤等因素使得系統(tǒng)出現(xiàn)安全事故的時候，這一結(jié)構(gòu)就能夠迅速的采取相應(yīng)的切操作，將不良影響有效的降到最低的限度，從而保證了汽輪機組的整體安全。

3 DEH系統(tǒng)可靠性分析

3.1 自動調(diào)節(jié)升速功能

通過DEH系統(tǒng)中自動調(diào)節(jié)模式的使用能夠有效的提升其整體的可靠性，在進行操作的時候操作人員可以啟動自動調(diào)節(jié)模式，在系統(tǒng)在運行的時候設(shè)置一定的安全臨界值，也可以通過技術(shù)人員的設(shè)定，使系統(tǒng)能夠以自動化運行的方式逐漸提升運轉(zhuǎn)速度，并對轉(zhuǎn)速設(shè)置一個增長上限，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到較高速度的時候，DEH系統(tǒng)能夠啟動技術(shù)人員之前設(shè)定的程序，從而達到保證汽輪機組高效穩(wěn)定目標(biāo)。

3.2 摩擦檢驗功能

在現(xiàn)階段的保護模式中通常具有兩種保護模式，一種是在發(fā)生意外事故、故障時候的保護模式，比如上文提到的跳閘回路的保護模式，這種保護模式有的時候也被稱之為被動保護模式是，這種保護模式雖然能夠在事故發(fā)生的時候有效的保護電力設(shè)備，但這種方式在進行保護的時候也不可避免的會使得設(shè)備出現(xiàn)一定的損傷。而DEH系統(tǒng)中的摩擦檢查模式，和跳閘回路結(jié)構(gòu)不同是一種主動保護的模式，這種保護模式在工作之中主要是通過對相關(guān)設(shè)備、數(shù)據(jù)進行檢驗的方式進行檢驗。在DEH系統(tǒng)運行的過程中，通過這兩種保護模式的使用能夠進一步的提升汽輪機的可靠性。

3.3 協(xié)調(diào)控制功能

對于發(fā)電廠的發(fā)電設(shè)備，尤其是其中體型較大的設(shè)備，其協(xié)調(diào)控制是一個極其重要的保證措施以及重要的功能。協(xié)調(diào)控制之所以能夠提升整個系統(tǒng)運行的可靠性，很大程度上是因為這一控制系統(tǒng)能夠有效的根據(jù)不同的使用環(huán)境進行變動。因為目前我國在汽輪機的生產(chǎn)制造領(lǐng)域還存在著很多不足之處，所以現(xiàn)階段有很多汽輪機是通過進口的方式購買的，所以在使用DEH系統(tǒng)的時候，要充分的考慮到實際的汽輪機型號，并且在施工過程中要充分的協(xié)調(diào)好機組以及相應(yīng)的爐膛遇到不同被控對象時候特性的變化，通過卓有實效的改變能夠在很大程度上改善機組對相應(yīng)運行負荷的響應(yīng)能力，同時也正因為這一技術(shù)的使用大大的減少了工作人員的勞動強度，使得工作人員不必因為負荷頻繁變化而實施的大量運行操作。

4 結(jié)語

在汽輪機組的運行管理中大力推行DEH控制系統(tǒng)能夠有效的提升整個系統(tǒng)的自動化程度，也就能夠進一步的提升整個系統(tǒng)的安全、可靠性，這些要素對于我國的發(fā)電場中汽輪機組的管理工作有著極為重要的作用。

參考文獻

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（作者單位：朝陽燕山湖發(fā)電有限公司）