曹永強(qiáng)

摘 要：隨著我國(guó)交通的快速發(fā)展，公路交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，新建公路逐漸減少，改建大修工程日漸增多。瀝青路面修補(bǔ)產(chǎn)生的銑刨料逐漸增多，容易造成環(huán)境污染。為解決此問題，將廢舊瀝青銑刨料變廢為寶的廢舊瀝青銑刨料冷再生技術(shù)將會(huì)得到廣泛的應(yīng)用，結(jié)合本單位在管養(yǎng)路段X302線K4+000—K6+919段進(jìn)行的試驗(yàn)，本文介紹了廢舊瀝青銑刨料冷再生技術(shù)應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：瀝青銑刨料；冷再生；技術(shù)

X302線K4+000—K6+919段是本單位轄養(yǎng)的超期服役路段，路面坑槽、松散、龜裂等病害嚴(yán)重，2012年計(jì)劃將此段路列于舊路改造項(xiàng)目，但是由于建設(shè)資金短缺，遲遲沒有得到改建。在養(yǎng)護(hù)資金有限的情況下，為了保證道路暢通，本單位采取了銑刨料加乳化瀝青加少量水泥拌合的新工藝對(duì)該段路面進(jìn)行處治，該工藝是參考瀝青路面冷再生技術(shù)得來。

瀝青路面再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，同時(shí)有利于處理廢料、保護(hù)環(huán)境。瀝青路面冷再生是指在常溫狀態(tài)下，采用專用的施工機(jī)械，將原瀝青路面按照一定的厚度進(jìn)行破碎、拌和，同時(shí)添加一定比例的穩(wěn)定劑、水或路面材料等，然后壓實(shí)、整形，形成路面基層或底基層的一種道路施工工藝。瀝青路面冷再生是近幾年迅速發(fā)展起來的一種先進(jìn)的道路維修施工工藝，與傳統(tǒng)的道路維修工藝相比，具有很多優(yōu)點(diǎn)。

一是施工速度快。可一次性完成原路面破碎、拌和以及添加輔助材料，效率很高，大大縮短了施工工期，同時(shí)對(duì)交通的影響也降低到了最小。

二是節(jié)約資金。由于充分利用了原路面的材料，免去了破除原路面、運(yùn)出舊路面材料、再運(yùn)進(jìn)新路面材料的運(yùn)輸費(fèi)和新材料費(fèi)，簡(jiǎn)化了施工工序，降低了施工成本。

三是保護(hù)環(huán)境。有效地防止粉塵的飛揚(yáng)，避免舊材料的棄置，減少環(huán)境污染。還可以延長(zhǎng)施工季節(jié)，加快施工進(jìn)度。

1 瀝青路面冷再生工藝設(shè)計(jì)

瀝青路面冷再生工藝設(shè)計(jì)包括確定冷再生的深度、穩(wěn)定劑的種類和用量、是否需要添加路面材料及其種類和用量等。

1.1 原路面調(diào)查

冷再生工藝設(shè)計(jì)的主要依據(jù)是原路面的現(xiàn)狀，通常需要掌握或了解以下幾個(gè)方面的情況。

（1）原路面的書面資料。包括原路面的施工圖紙、竣工圖紙、維修及變更圖紙等。

（2）原路面的交通量情況。包括現(xiàn)有交通量、預(yù)計(jì)交通量、重型車輛比例等。大致可以分為很輕型、輕型、中型、重型、很重型5類。交通量情況可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，也可以根據(jù)統(tǒng)計(jì)來確定。X302線K4+000—K6+919段交通量為中型交通量。

（3）原路面的表面狀況。包括各種損壞形式，一般通過目測(cè)來獲得。首先進(jìn)行初步目測(cè)，觀察整個(gè)路段的面層損壞情況，然后進(jìn)行詳細(xì)目測(cè)，最后對(duì)路面的損壞形式、嚴(yán)重程度、面積、位置等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

（4）原路面的基層狀況。包括基層的厚度、強(qiáng)度、密實(shí)度、含水量等。原路面的基層狀況可以通過挖掘試坑和鉆芯取樣等方式來了解。

挖掘試坑可以獲得比較詳細(xì)的路面基礎(chǔ)情況。一般在行車道的外側(cè)輪跡處挖掘試坑，直徑60cm左右，深度80cm左右。試坑的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際情況來確定。挖掘試坑后記錄路面的基礎(chǔ)情況，然后分別對(duì)面層、基層、路基進(jìn)行成分、厚度、強(qiáng)度、密實(shí)度、含水量進(jìn)行定性分析，并把試坑中取出的材料收集起來，將來作為實(shí)驗(yàn)室的樣品。采用鉆芯取樣也可以獲得路面的基礎(chǔ)情況。鉆芯取樣迅速、方便、對(duì)交通的影響較小，所以可以多鉆一些試樣。

1.2 確定施工方案

1.2.1 冷再生的深度

冷再生的深度大致可以分為深層冷再生和淺層冷再生。深層冷再生的深度一般為15～30cm，可以加強(qiáng)原路面的基層，保持長(zhǎng)期的壽命。所以深層冷再生適用于原路面的基層損壞較嚴(yán)重路段。

淺層冷再生的深度一般為6～15cm，可以消除路面裂紋，改善路面的行使性能。適用于以下幾種情況：一是原路面的基層性能較好，只是上部的瀝青層較脆弱，主要表現(xiàn)在，路面表面裂縫和分解較多，路面變滑、變形不嚴(yán)重，彎沉值不大，路面基層的強(qiáng)度較高、完整。二是只要求短期的使用壽命，一般指10年以內(nèi)。三是為了節(jié)約資金。X302線K4+000—K6+919段路面基層較好，路面彎沉值<0.3mm，故采用淺層冷再生厚度6cm。

1.2.2 選擇穩(wěn)定劑

常用的穩(wěn)定劑包括水泥、乳化瀝青和泡沫瀝青。穩(wěn)定劑可以提高路面強(qiáng)度。選擇時(shí)主要考慮以下幾個(gè)因素：

一是原路面的需要。乳化瀝青能夠提高路面材料的黏彈性和抗疲勞能力，形成柔性路面，但強(qiáng)度發(fā)展慢，養(yǎng)生所需時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)于含水量較高的路面不適合。二是施工方便性，使用乳化瀝青作為穩(wěn)定劑時(shí)，瀝青罐車與再生機(jī)相連在施工中噴灑，但乳化瀝青需要專門生產(chǎn)和運(yùn)輸；X302線K4+000—K6+919段根據(jù)實(shí)際情況，采用乳化瀝青為穩(wěn)定劑。

1.3 穩(wěn)定劑的用量

穩(wěn)定劑的用量必須通過對(duì)路面材料的樣品進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)來確定。X302線K4+000—K6+919段根據(jù)實(shí)際情況采用乳化瀝青為添加劑，配合比為1：0.055，即一噸銑刨料添加55kg乳化瀝青。同時(shí)為加快乳化瀝青破乳速度，添加1.5%的水泥。

1.4 添加的路面材料

粗細(xì)集料搭配均勻的路面材料可以形成強(qiáng)度較高的基層。在原路面上，用銑刨機(jī)按照再生深度進(jìn)行破碎，取破碎后的材料進(jìn)行篩分，篩分后進(jìn)行分析。一般情況下，如果大于5mm的集料含量在40%以下，就需要添加適量的粗料（如石屑）。如果大于5mm的集料含量在80%以上，就需要添加適量的細(xì)料，如素土。X302線K4+000—K6+919段經(jīng)篩分后確定添加10～25mm粗集料15%。

X302線K4+000—K6+919段廢舊瀝青銑刨料冷再生在平均氣溫20℃時(shí)4小時(shí)可以通車。

2 結(jié)束語

以上對(duì)廢舊瀝青銑刨料冷再生技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了理論和實(shí)踐上的初步探討，在具體施工中我們要多觀察、多比較，出現(xiàn)問題后多分析、多總結(jié)。

參考文獻(xiàn)

[1]董鑫焱.瀝青路面冷再生技術(shù)應(yīng)用分析[J].交通世界，2011，（9）：70-71.

[2]陳文凱.廢舊瀝青面層冷再生技術(shù)研究[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2010，（1）：47-49.

（作者單位：寧夏公路管理局銀川分局）