程磊　黃星　王麗芳

摘 要：機動車測速是一項十分重要的工作，車輛行駛過快不僅威脅到路人安全，也威脅到車內(nèi)人員生命安全，為做好機動車行駛速度檢測，雷達(dá)測速儀被應(yīng)用進來，然而，在研究中發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)有機動車?yán)走_(dá)測速儀在使用中存在誤差，因此，本文將從機動車?yán)走_(dá)測速儀檢測現(xiàn)狀入手，分析其測速誤差與機動車?yán)走_(dá)測速儀現(xiàn)有檢測方法中存在的問題，并結(jié)合實際情況提出有效控制措施。

關(guān)鍵詞：機動車?yán)走_(dá)測速儀；檢測現(xiàn)狀；測速誤差

盡管各個國家為做好機動車測速都采用了一定的檢測方法，但通過研究卻發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有機動車?yán)追y速儀或多或少都存在問題，有些機動車?yán)走_(dá)測速儀在模擬階段合格率較好，但實際應(yīng)用中合格率卻不足60%，因此，現(xiàn)有機動車?yán)走_(dá)測速儀需進一步優(yōu)化與改進。

1機動車?yán)走_(dá)測速儀檢測現(xiàn)狀

我國現(xiàn)有機動車?yán)走_(dá)測速儀主要是按照國家相關(guān)規(guī)定設(shè)置的，在實際模擬檢測中多數(shù)按照微波頻率計數(shù)器測定誤差，然后利用目標(biāo)速度模擬裝置檢定機動車?yán)走_(dá)測速儀誤差，再將非接觸式測速儀應(yīng)用其中，通過這樣的措施就能了解到機動車運行速度。但這樣的檢測方法也存在一定缺陷，容易出現(xiàn)測速誤差，同時在實際檢測中安全性得不到有效控制，檢測目標(biāo)無法一致，且無法實現(xiàn)全量程檢測，此外，現(xiàn)有檢測結(jié)果也無法實現(xiàn)重復(fù)測量。

2機動車?yán)走_(dá)測速儀測速誤差分析

由于機動車?yán)走_(dá)測速儀中主要是依靠多普勒效應(yīng)完成測速，所以，在實際利用測速儀的過程中應(yīng)加大對多普勒頻率數(shù)值的控制，以此了解目標(biāo)與雷達(dá)之間的速度。通常情況下，目標(biāo)速度裝置是根據(jù)電磁波傳播速度、單位換算因子、機動車?yán)走_(dá)測速儀微波發(fā)射頻率以及目標(biāo)速度值獲得多普勒頻率的，由此得到的多普勒頻率相對理想，但實際效果卻與模擬效果存在明顯差異。具體來講主要體現(xiàn)在以下幾方面：

第一，實際測得的發(fā)射頻率與標(biāo)稱頻率差距較大，再加上標(biāo)稱頻率相對較高，實時測量難度較大，而機動車?yán)走_(dá)測速儀只能依靠標(biāo)稱頻率計算多普勒頻率，這樣就出現(xiàn)了測速誤差。

第二，在利用機動車?yán)走_(dá)測速儀時，與測量目標(biāo)之間呈現(xiàn)一定的夾角關(guān)系，這一夾角的大小與雷達(dá)軸線、車輛運行方向有關(guān)，但雷達(dá)軸線是固定的，車輛運行位置則不確定，如果車輛距離機動車?yán)走_(dá)測速儀較遠(yuǎn)，那么就無法全面測量車輛運行速度，所以，機動車?yán)走_(dá)測速儀所測得的速度往往是實際速度的一部分，測速誤差也會在這種情況下出現(xiàn)。

第三，由于機動車?yán)走_(dá)測速儀所發(fā)出的信號是分散的，且存在角度波束，如果被測車輛已經(jīng)略超出機動車?yán)走_(dá)測速儀監(jiān)測范圍，也會出現(xiàn)測速誤差。同時，窄波束雷達(dá)水平主瓣寬度多不足6°，而普通雷達(dá)水平主瓣寬度則高于10°，這時測速誤差也會隨之出現(xiàn)。通過研究發(fā)現(xiàn)，機動車?yán)走_(dá)測速儀所測速度通常會在3%左右。

3機動車?yán)走_(dá)測速儀檢測方法常見問題

通過對現(xiàn)有機動車?yán)走_(dá)測速儀檢測方法的研究可以了解到，現(xiàn)有檢測方法中主要存在以下幾個問題：

第一，檢測過程效率低。現(xiàn)有模擬檢定方法只能在試驗場地發(fā)揮作用，無法在道路檢測中發(fā)揮作用，這樣就出現(xiàn)了檢測過程效率低的情況，并不具有實際意義。

第二，檢測安全性差?，F(xiàn)場路況十分復(fù)雜，尤其是干擾因素較多，安全性無法保證，也容易誘發(fā)交通事故，這樣就影響到了機動車?yán)走_(dá)測速儀檢測效果。

第三，檢測目標(biāo)不一致。在設(shè)有機動車?yán)走_(dá)測速儀的地方，很少會出現(xiàn)多輛車同時經(jīng)過的情況，但由于雷達(dá)檢測設(shè)備只有一個，很容易出現(xiàn)雷達(dá)所捕捉到的超速車輛信息是附近車輛的信息，但由于系統(tǒng)并不像人腦一樣靈活，這時就會將沒有超速的車輛信息當(dāng)做超速車輛，而超速車輛信息則沒有被納入進來，這樣就出現(xiàn)了爭議，也容易引發(fā)交通部門與車主之間的糾紛。

第四，在對機動車?yán)走_(dá)測速儀檢測方法進行研究的過程中可以了解到，標(biāo)準(zhǔn)速度車與超速車輛在經(jīng)過測速區(qū)時根本無法保證車速相同，這樣就導(dǎo)致測速結(jié)果得不到保證，這在一定程度上也在影響著機動車?yán)走_(dá)測速儀檢測效果。

4機動車?yán)走_(dá)測速儀測速誤差控制措施

由于機動車?yán)走_(dá)測速儀在實際利用中經(jīng)常會出現(xiàn)測速誤差，所以，應(yīng)從以下幾方面改進現(xiàn)有機動車?yán)走_(dá)測速儀及其方法：

第一，為盡可能地減少機動車?yán)走_(dá)測速儀測速誤差的出現(xiàn)，在實際計算多普勒頻率時，最好將設(shè)備所發(fā)出的微波實際值作為設(shè)計重點，盡量減少標(biāo)稱值的應(yīng)用。

第二，在模擬檢測階段，應(yīng)注意機動車?yán)走_(dá)測速儀安裝角度所帶來的影響，控制好車輛、檢測儀之間的角度，最好在車輛進入檢測區(qū)域以后立即檢測。此外，還要多安裝一些機動車?yán)走_(dá)測速儀，保證所有經(jīng)過的車輛速度信息都會被納入到系統(tǒng)中，盡可能減少遺漏的出現(xiàn)。

第三，加大對雷達(dá)波瓣角的重視，盡可能避免測速誤差的出現(xiàn)。

5結(jié)語

總的來說，現(xiàn)有機動車?yán)走_(dá)測速儀檢測方法并不樂觀，其中還存在問題，容易引發(fā)超速事件，為減少車輛運行超速，真實檢測機動車運行速度，應(yīng)對機動車?yán)走_(dá)測速儀檢測方法加以改進，只有這樣才能獲得正確運行速度信息，并將交通安全事故發(fā)生幾率降到最低。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪民. 機動車?yán)走_(dá)測速儀檢定裝置在服務(wù)公安交通執(zhí)法中的應(yīng)用[J]. 警察技術(shù)，2012（02）：60-63.

[2]孫橋，蔡常青，張躍，胡紅波，王肖磊. 機動車測速儀模擬檢測技術(shù)的現(xiàn)狀及應(yīng)用中存在的問題[J]. 中國計量，2010（06）：80-82.

[3]宋學(xué)青. 機動車超速監(jiān)測系統(tǒng)現(xiàn)場測速誤差檢定裝置研制[J]. 中國測試，2014（03）：71-74.

[4]陸增喜，王大力. 一種修正測速雷達(dá)誤差值的設(shè)計方法[J]. 沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2015（04）：423-427.