建華

在多次提升運(yùn)費(fèi)之后，京東最終宣布將向第三方開放自己的物流服務(wù)。將核心競爭力開放出來，京東為何要“自廢武功”？盡管—直以來京東的物流服務(wù)都有口皆碑，但此番開放給第三方，京東物流開始自我造血的算盤能否打響？

京東物流宣布開放

先是利用無人機(jī)送快遞，接著又是展示智慧物流實(shí)驗(yàn)室，頗有口碑的京東物流的每一個(gè)動作，似乎都頗具話題性。而就在不久前，京東物流又鬧出了一個(gè)更大的動靜。

2016年11月底，京東集團(tuán)在京宣布推出“京東物流”的全新品牌標(biāo)識，并正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營的方式全面對社會開放。京東物流還同時(shí)公布了全面邁向“開放化、智能化”的戰(zhàn)略規(guī)劃，希望成為中國整個(gè)商業(yè)社會的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。

按照京東的計(jì)劃，京東除了將面向京東商城平臺上的所有第三方賣家開放其引以為豪的物流服務(wù)之外，普通用戶也可以通過京東的快遞服務(wù)寄送快件。在此之前，京東的物流服務(wù)基本只服務(wù)于其自營商品，以及部分大型合作商家。事實(shí)上，這也是自2007年京東宣布自建物流之后，京東首次宣布其物流服務(wù)將對全社會開放。

京東集團(tuán)高級副總裁、京東商城運(yùn)營體系負(fù)責(zé)人王振輝表示，京東此舉是為了幫助數(shù)以百萬計(jì)的商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率。而京東物流的下一步，將是通過技術(shù)創(chuàng)新提升自身智能化水平，以云計(jì)算、人工智能和機(jī)器人技術(shù)為核心，最終最大幅度的提升京東物流的效率和體驗(yàn)。

開放，或許是不得已而為之

如今，電商和物流誰也離不開誰。—方面，電商平臺上源源不斷的訂單，養(yǎng)活了“四通一達(dá)”等多家快遞公司，而另—方面物流服務(wù)的質(zhì)量也會直接影響到消費(fèi)者到電商平臺的購物欲望。2007年，劉強(qiáng)東宣布投入重全自建物流時(shí)曾遭遇諸多爭議，但是如今當(dāng)年的這筆投資已經(jīng)成為了京東和對手競爭的一個(gè)重要籌碼。為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，馬云也不得不宣布籌建自己的菜鳥物流。

不過一直以來，京東的物流服務(wù)僅服務(wù)于其自營商品，無法惠及京東平臺上的第三方賣家。擺在第三方賣家面前，依舊是四通一達(dá)等傳統(tǒng)快遞公司——和天貓別無二致。顯然，這是京東方面不愿意看到的。此番京東宣布開放自己的物流業(yè)務(wù)，可以提升其平臺上第三方賣家的物流服務(wù)品質(zhì)，以吸引更多用戶。

不過，這只是京東物流開放的表面原因——不然京東只面向京東平臺上的第三方賣家開放不就好了？也就是說，甚至連天貓等其他平臺的商家也可以通過京東物流發(fā)貨。拋開冠冕堂皇的官方新聞稿，此次京東物流宣布開放，更現(xiàn)實(shí)原因，還是源自于京東物流巨大的成本壓力。其實(shí)，前文提到的京東選擇自建物流體系時(shí)所引起的爭議，主要也是因?yàn)檫@是一種很重的模式，需要大量的資金投入。

而事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，物流體系成為了京東最燒錢的領(lǐng)域之一，即便是京東的訂單規(guī)模在最近幾年保持有大幅的上漲，但依舊難以攤平巨大的物流成本。也正是因?yàn)榇?，要知道京東已經(jīng)多次提升自己的免郵門檻，就在宣布開放京東物流的幾天后，京東再次上調(diào)了運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。本質(zhì)上，京東此次讓旗下物流業(yè)務(wù)的開放，是為了讓其實(shí)現(xiàn)自我造血，釋放多年以來的巨大成本壓力。

京東的算盤，能打響么？

不過，開放給第三方的這一策略，能夠給京東物流帶來多大的造血能力呢？對于用戶來說，京東物流最大的優(yōu)勢是快，而這是建立在京東在全國中心城市的倉儲中心基礎(chǔ)上的。對于很多第三方賣家，尤其是中小賣家來說，很難在京東的各個(gè)倉庫提前備貨，快將很難體現(xiàn)出來。而對于京東來說，開放了物流業(yè)務(wù)之后，將和“四通一達(dá)”進(jìn)行直接競爭，投入龐大的京東物流很難確保價(jià)格優(yōu)勢。2015年，圓通每件快件的凈利潤只有0.5元人民幣，而行業(yè)龍頭順豐的利潤表現(xiàn)也只能算是“差強(qiáng)人意”。

當(dāng)年，京東抓住了淘寶的假貨多和物流慢的問題成功突圍，而如今開放物流業(yè)務(wù)，如何確保京東商城平臺的用戶體驗(yàn)優(yōu)勢，也是一個(gè)值得考慮的問題。因此我們認(rèn)為，京東物流的開放更應(yīng)該是京東要講的一個(gè)長線故事。

新聞稿稱，京東物流的開放是京東全面對外開放的開始，是一個(gè)重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在此之前，劉強(qiáng)東曾將物流平臺、技術(shù)平臺和互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)定義京東三大新業(yè)務(wù)。而在京東2016年第二季度財(cái)報(bào)中，京東更是強(qiáng)調(diào)了其物流是“中國電商領(lǐng)域最大規(guī)模自建物流體系”。

不難看出，在經(jīng)過10年的耕耘之后，京東有意在物流領(lǐng)域講一個(gè)更大的故事，京東需要新的故事在資本市場證明自己的后勁。而京東此前一直標(biāo)榜的智能物流和大數(shù)據(jù)能力，將成為故事的核心內(nèi)容。王振輝也坦言，京東物流目前正是投入期階段，時(shí)間可能會非常長，他們不會在單點(diǎn)業(yè)務(wù)上掙錢。