李小明

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展及航海貿(mào)易逐步推進(jìn)，港口航道的應(yīng)用就越來(lái)越重要，為順利的進(jìn)行貨物運(yùn)輸提供便利。當(dāng)然，要想保證港后航道能夠有效應(yīng)用，需要加強(qiáng)港口航道建設(shè)。而通過(guò)對(duì)我國(guó)港口航道建設(shè)實(shí)際情況的了解，確定港口航道建設(shè)現(xiàn)狀不佳，或多或少均會(huì)存在一些問(wèn)題。這也間接說(shuō)明了港口航道的施工管理技術(shù)并未充分發(fā)揮作用。基于此，本文將通過(guò)分析港口航道發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)一步探究港口航道的施工管理技術(shù)的有效應(yīng)用，希望對(duì)于促進(jìn)港口航道良好建設(shè)與應(yīng)用可以起到一定的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：港口航道 施工管理技術(shù) 應(yīng)用分析

改革開放不斷的深化的背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到世界整體水平，逐漸向世界靠攏。但我國(guó)港口航道建設(shè)尚有諸多不足，還需要相關(guān)負(fù)責(zé)單位及人員為此付出諸多努力，如強(qiáng)化港口航道的施工管理技術(shù)，以便對(duì)港口航道的各個(gè)施工環(huán)節(jié)加以把控，高質(zhì)量建成港口航道。由此來(lái)看，無(wú)論是從發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易考慮，還是良好建成港口航道的考慮，強(qiáng)化港口航道的施工管理技術(shù)的應(yīng)用都是非常必要的。

1.我國(guó)港口航道發(fā)展現(xiàn)狀的分析

在我國(guó)航海貿(mào)易不斷推進(jìn)的今天，我國(guó)越來(lái)越注重對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。為此，加強(qiáng)了相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，港口航道建設(shè)就是其中之一。通過(guò)良好的建設(shè)港口航道可以不斷改善長(zhǎng)江流域的黃金水道，同時(shí)也能促進(jìn)沿江城市及交通運(yùn)輸部門更好的治理航道，以便貿(mào)易貨物運(yùn)輸順暢進(jìn)行，促進(jìn)貿(mào)易往來(lái)，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，在我國(guó)港口航道發(fā)展良好的同時(shí)，其也存在一些問(wèn)題尚待解決。港后航道建設(shè)水平不高，在具體施工的過(guò)程中容易產(chǎn)生質(zhì)量隱患，降低港口航道的使用性、堅(jiān)固性、安全性；港口航道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)處于初步階段，其存在一些缺陷，導(dǎo)致港口航道網(wǎng)絡(luò)操作性不強(qiáng)。

2.港口航道建設(shè)存在的問(wèn)題

的確，目前港口航道建設(shè)水平不高。而造成港口航道建設(shè)不佳，主要是因?yàn)橐韵聠?wèn)題的存在，即：

2.1自然環(huán)境嚴(yán)重影響航道施工

在港口所展開的工程施工作業(yè)，必然會(huì)受到自然環(huán)境因素的影響，尤其是多變的海洋氣候及復(fù)雜的水文情況的作用。具體來(lái)說(shuō)，在港口航道施工的過(guò)程中，可能受到大風(fēng)、暴雨、大浪、大霧、雷暴等影響，導(dǎo)致施工作業(yè)不佳，引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。

2.2航道通行能力較差

我國(guó)內(nèi)河航道里程占居世界第一位，但千噸級(jí)航道的里程只占據(jù)通航里程的10%。這就意味著即使投入大量的資金來(lái)對(duì)航道加以整治，也會(huì)因?yàn)樗鳁l件復(fù)雜、洲灘演變莫測(cè)而使航道里程的進(jìn)步擴(kuò)大。此種情況下，良好的進(jìn)行港口航道建設(shè)，也難以增強(qiáng)航道通行能力。因此，港口航道建設(shè)應(yīng)當(dāng)客觀面對(duì)航道通行能力較差這一問(wèn)題。

2.3施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制問(wèn)題

港口航道施工是一種復(fù)雜的工程，其會(huì)受到客觀因素和主觀因素兩方面的影響。而回顧我國(guó)港口航道建設(shè)歷程，確定港口航道施工中容易出現(xiàn)質(zhì)量病害。造成工程存在質(zhì)量病害的主要原因是，相關(guān)部門及設(shè)計(jì)單位、施工單位對(duì)整個(gè)港口航道的規(guī)劃不合理，未能提出最為適合的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，再加之監(jiān)管人員對(duì)港口施工作業(yè)予以嚴(yán)格監(jiān)管，相應(yīng)的施工作業(yè)中產(chǎn)生的質(zhì)量隱患未能及時(shí)剔除，最終必然會(huì)使港口航道質(zhì)量病害嚴(yán)重，在一定程度上威脅航運(yùn)的安全。

3.港口航道的施工管理技術(shù)的應(yīng)用

在當(dāng)前港口航道建設(shè)中容易出現(xiàn)質(zhì)量病害的情況，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工管理技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)港口航道施工的各個(gè)方面予以有效的管控，盡可能的保證港口航道施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、合理化的展開，為良好的建成港口航道奠定基礎(chǔ)。那么，如何使港口航道的施工管理技術(shù)得以有效應(yīng)用呢？筆者參考相關(guān)資料及自身工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，提出的建議是：

3.1測(cè)量管理技術(shù)

提高港口航道施工質(zhì)量，使之可以良好的使用，在具體進(jìn)行港口航道建設(shè)之中，應(yīng)當(dāng)注意加強(qiáng)測(cè)量管理技術(shù)的應(yīng)用。也就是詳細(xì)了解港口航道建設(shè)實(shí)際情況，對(duì)港口護(hù)岸工程線路的長(zhǎng)度及標(biāo)高予以精準(zhǔn)測(cè)量，進(jìn)而沿護(hù)岸的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密處理，測(cè)量其閉合度，以便將水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在最大限度之上，并且保證水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置更加可靠且精確。

3.2橋梁施工管理技術(shù)

橋梁施工工序包括施工前期勘測(cè)和設(shè)計(jì)、橋梁施工、橋梁養(yǎng)護(hù)等。在具體進(jìn)行橋梁施工的過(guò)程中存在諸多不確定因素，可能作用在施工作業(yè)上，導(dǎo)致施工質(zhì)量不佳，進(jìn)而降低橋梁的可靠性、堅(jiān)固性、穩(wěn)定性。為了避免此種情況的發(fā)生，應(yīng)當(dāng)注意加強(qiáng)橋梁施工管理技術(shù)的應(yīng)用，也就是借助電子信息技術(shù)對(duì)橋梁施工方方面面予以了解，在基礎(chǔ)上合理規(guī)劃橋梁施工方案。在按照此方案具體進(jìn)行橋梁施工中的過(guò)程中引用先進(jìn)施工機(jī)械，以便規(guī)范化、合理化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工，從而提高橋梁施工質(zhì)量。

3.3護(hù)岸工程的施工管理技術(shù)

考慮到護(hù)岸施工容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的情況，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)護(hù)岸工程施工管理技術(shù)的應(yīng)用。具體來(lái)說(shuō)是：①在配置混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的原材料，并且對(duì)混凝土的配制進(jìn)行多次嘗試，最終確定最佳的原材料配合比及配制要求，良好的進(jìn)行混凝土配制，使之滿足工程施工需求。②出于保證澆筑施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)的考慮，再具體進(jìn)行澆筑施工之前，需要對(duì)模板設(shè)置情況予以詳細(xì)分析，尤其是強(qiáng)度、穩(wěn)定性、接縫處處理等。以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理，從而保證模板設(shè)置符合標(biāo)準(zhǔn)要求。③對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑施工的過(guò)程中，澆筑高度、速度等，以便合理化的澆筑。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)搗實(shí)處理，加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度。

3.4航道疏浚施工管理技術(shù)

港后航道工程的疏浚施工主要目的是擴(kuò)寬或加深水域，進(jìn)而保證主航道的水位。當(dāng)然，航道疏浚施工具有一定的難度、復(fù)雜性，在這一過(guò)程如若設(shè)計(jì)不合理或施工不到位等狀況的出現(xiàn)，將直接作用在航道疏浚施工質(zhì)量上，導(dǎo)致其質(zhì)量不佳?；诖?，應(yīng)當(dāng)結(jié)合航道疏浚施工實(shí)際情況，科學(xué)、合理的應(yīng)用航道疏浚施工管理技術(shù)。也就是：①基于對(duì)港口航道疏浚實(shí)際情況的了解，按照相關(guān)規(guī)范要求及標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)航道疏浚施工予以全方位的規(guī)劃與布局，以便航道疏浚各個(gè)施工環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接，為有序的、合理的、順暢的展開疏浚施工創(chuàng)造條件。②對(duì)水流的流向及其他方面予以分析，進(jìn)而合理規(guī)劃港口航運(yùn)，并且要求施工人員按照規(guī)范方案，科學(xué)、合理的展開施工；為了避免航道疏浚施工受到自然因素的影響，在具體施工的過(guò)程中還要注意了解施工河床的特征，進(jìn)而利用其自然特征，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整施工作業(yè)（如圖1所示）。③航道疏浚是否科學(xué)，與周邊水溫地質(zhì)環(huán)境有很大關(guān)系。出于提高航道疏浚有效性的考慮，還應(yīng)當(dāng)詳細(xì)勘察周邊的水文地質(zhì)環(huán)境，以此為依據(jù)來(lái)分析航道疏浚各個(gè)部分施工是否適宜，如若存在不足之處，以便及時(shí)調(diào)整施工工藝，為更好的展開疏浚施工奠定基礎(chǔ)。

3.5航道拓寬及分道工程管理技術(shù)

通過(guò)對(duì)以往航運(yùn)實(shí)際情況的了解，確定航道之內(nèi)船只的數(shù)量較多，會(huì)導(dǎo)致航道發(fā)生擁堵。而要想切實(shí)有效避免航道擁堵情況發(fā)生，就要加寬河道或分道?；诖?，在港口航道建設(shè)之際，也要考慮航道擁堵的情況，開展航道拓寬或分道施工。

出于保證航道拓寬及分道施工質(zhì)量的考慮，同樣要切實(shí)有效的運(yùn)用港口航道施工管理技術(shù)。在航道拓寬施工方面，則是要結(jié)合工程實(shí)際情況及所在區(qū)域整體情況，分析航道可拓寬的面積及可能產(chǎn)生的影響，進(jìn)而按照相關(guān)規(guī)范要求，確定在主航道的兩邊開辟新的航道，這樣可以有效的環(huán)節(jié)航道運(yùn)輸?shù)膲毫?。在航道分道方面，則是在對(duì)原先的航道予以詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，提出航道調(diào)整方案，并且積極引用新的航運(yùn)設(shè)備，以此來(lái)完善航道，更好的控制航道內(nèi)的運(yùn)行。

4.結(jié)束語(yǔ)

基于本文一系列的分析，確定港口航道的良好建設(shè)，利于推動(dòng)我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康的發(fā)展。當(dāng)然，這一目的的實(shí)現(xiàn)，需要加強(qiáng)港口航道的施工管理技術(shù)，使之可以對(duì)測(cè)量、橋梁施工、護(hù)岸施工、疏浚施工、航道拓寬及分道施工予以有效的管理，為建成高質(zhì)量的港口航道奠定基礎(chǔ)。

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