芬蘭海事業(yè)淘金客船市場

不僅邁爾集團(tuán)圖爾庫船廠（Meyer Turku）接連承接技術(shù)創(chuàng)新的豪華郵輪及渡船訂單，芬蘭的其他船廠同樣瞄準(zhǔn)了客船這一細(xì)分市場。

芬蘭有理由為其海事業(yè)感到自豪，因其在許多細(xì)分市場都擁有技術(shù)優(yōu)勢。不過，就目前而言，客船無疑是各細(xì)分市場中最有金可淘之地。

邁爾集團(tuán)帕彭堡船廠

邁爾圖爾庫船廠：頻頻接單

在客船領(lǐng)域，邁爾集團(tuán)的圖爾庫船廠（Meyer Turku）近來可謂最活躍的船廠。在過去1年中，這家船廠不斷攬獲皇家加勒比郵輪（RCCL）、嘉年華郵輪（Carnival Cruises）和途易郵輪（TUI Cruises）的訂單，如今任務(wù)飽滿，手持訂單已經(jīng)排至2024年。其中，技術(shù)最先進(jìn)的是兩艘20萬總噸（GT）豪華郵輪，交付期分別為2022年、2024年。作為皇家加勒比的新一代“Icon”級豪華郵輪，這兩艘姐妹船不僅是首批以液化天然氣（LNG）為燃料的豪華郵輪，還將采用數(shù)項革新技術(shù)，如燃料電池。

邁爾集團(tuán)圖爾庫船廠首席執(zhí)行官（CEO）揚(yáng)·邁爾（Jan Meyer）稱，歐盟始于2013年、為期8年的“地平線2020”計劃（horizon 2020），給圖爾庫船廠乃至芬蘭海事業(yè)帶來了機(jī)遇，使其得以通過長期戰(zhàn)略投資來提升實力，在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新飛躍。此外，金額巨大的訂單也使這家船廠有能力進(jìn)行改造升級，其投資計劃超過7500萬歐元（7900萬美元）。

途易郵輪也是圖爾庫船廠的老客戶。雙方的最新合作項目是升級版豪華郵輪“Mein Schiff 1”號及“Mein Schiff 2”號，今年1月份，圖爾庫船廠舉行了前者的龍骨鋪設(shè)儀式。此前，途易郵輪曾向這家船廠訂購了“Mein Schiff 1”至“Mein Schiff 6”號，這6艘同型船長295米，可載客2534人，最后一艘目前正在舾裝，將在年內(nèi)交付。最新的升級版“Mein Schiff 1”號及“Mein Schiff 2”號則長315米，可載客2894人，計劃分別于2018年春、2019年交付。

Langh Tech的硫化物洗滌器及水處理系統(tǒng)

Antti Marine采用裝飾打印技術(shù)的艙門

瓦錫蘭：新產(chǎn)品搶抓市場機(jī)遇

除圖爾庫船廠外，德國、法國的船廠也受益于這一輪豪華郵輪建造熱潮，進(jìn)而給芬蘭海事業(yè)整體帶來了巨大的商機(jī)，各企業(yè)積極開發(fā)新產(chǎn)品來搶占市場蛋糕。

舉例來說，瓦錫蘭集團(tuán)就新推出了WTT-40型大功率橫向推進(jìn)器。該產(chǎn)品專為豪華郵輪設(shè)計，可提供更大的推進(jìn)力。首臺WTT-40型推進(jìn)器目前正在生產(chǎn)中，將于年內(nèi)安裝在1艘豪華郵輪上。瓦錫蘭表示，與現(xiàn)有產(chǎn)品相比，這一新產(chǎn)品的靈活性更強(qiáng)，且噪音更小，振動更少。

瓦錫蘭最新的大型豪華郵輪項目,是為去年交付的皇家加勒比郵輪的“海洋和諧”號（Harmony of the Seas）——目前全球最大的豪華郵輪——提供了4臺功率達(dá)5500千瓦的CT3500橫向推進(jìn)器，該產(chǎn)品也是目前最大的橫向推進(jìn)器。此外，瓦錫蘭還向“海洋和諧”號提供了數(shù)臺46F型12缸發(fā)動機(jī)、推進(jìn)設(shè)備、廢氣洗滌設(shè)備、Nacos Platinum導(dǎo)航系統(tǒng)及動力定位系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）以及多種電氣和自動化解決方案。

ABB：電推市場攻城掠地

芬蘭海事業(yè)的另一巨頭——ABB也不甘人后。ABB在芬蘭生產(chǎn)的Azipod電力推進(jìn)系統(tǒng)，也在豪華郵輪領(lǐng)域業(yè)績良好。ABB在全球豪華郵輪動力系統(tǒng)市場的地位舉足輕重，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大約三分之二的現(xiàn)代大型郵輪采用了其Azipod電推系統(tǒng)。

ABB近期宣布，云頂香港擁有的德國Werften yard船廠為該集團(tuán)“水晶郵輪”、“麗星郵輪”建造的5艘豪華郵輪，也將采用整套ABB推進(jìn)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)。據(jù)悉，其中3艘豪華郵輪將每船安裝2套Azipod D型電推系統(tǒng)，另外2艘將每船安裝2套AzipodXO型電推系統(tǒng)。ABB表示，上述船舶均將應(yīng)用其自動化及智能控制技術(shù)，并采用其旨在優(yōu)化管理的OCTOPUS軟件。

除上述豪華郵輪外，ABB的Azipod電推系統(tǒng)還將安裝于星凝郵輪（Scenic Cruises）訂購的豪華郵輪“星凝天蝕”號（Scenic Eclipse）。作為星凝郵輪“Discovery Yacht”系列的首制船，該船是全球首艘滿足“極地水域船舶航行安全規(guī)則”(Polar Code)要求的客船，目前正由克羅地亞的烏利亞尼克（Uljanik）船廠建造，將于2018年8月交付。

邁爾圖爾庫船廠開建途易郵輪的“Mein Schiff 1”號升級版豪華郵輪

Evac Oy：郵輪及渡船市場雙豐收

在豪華郵輪配套市場上，另一家芬蘭海事集團(tuán)Evac Oy也頻獲訂單。云頂香港Werften yard船廠目前正為麗星郵輪建造的兩艘豪華郵輪，將采用Evac Oy的多型產(chǎn)品：Evac品牌真空廁所及真空廢物收集、廢水處理、干濕廢物處理、反滲透積水淡水生成系統(tǒng)。

此外，在渡船市場，Evac Oy也捕捉到了商機(jī)。其整套“CleanTech”解決方案，已應(yīng)用于塔林客（Tallink）公司的“巨星”號（Megastar）渡船。該船由邁爾圖爾庫造船廠建造，已從今年1月起運(yùn)營于芬蘭首都赫爾辛基和愛沙尼亞首都塔林之間。作為液化天然氣（LNG）動力渡船，在廢氣排放方面，該船能夠滿足包括波羅的海在內(nèi)的排放控制區(qū)（ECA）的嚴(yán)格要求。Evac Oy為“巨星”號提供的產(chǎn)品包括真空收集、廢水處理、干濕廢物處理，淡水生成和自動化系統(tǒng)。

Langh：洗滌器產(chǎn)品受青睞

芬蘭Langh集團(tuán)也瞄準(zhǔn)了豪華郵輪市場。該集團(tuán)旗下Langh Tech公司的洗滌器最初是為機(jī)艙空間有限的貨船開發(fā)的。不過，隨著豪華郵輪運(yùn)營商對安裝洗滌器的興趣漸增，該集團(tuán)正致力于縮減洗滌塔的體積，以為豪華郵輪的發(fā)動機(jī)配套。

Langh Tech的商業(yè)總監(jiān)勞拉·蘭赫-拉格洛夫（Laura Langh-Lagerlof）表示，其新產(chǎn)品的體積更小，更環(huán)保，且更具成本效益；在硫化物排放方面，能使船舶滿足2020年生效的全球海域0.5%硫上限要求。據(jù)介紹，該公司的洗滌器會產(chǎn)生少量的干污泥。對于這一物質(zhì)的處理，該公司可以根據(jù)船東的要求，提供個性化的解決方案。

目前，已有11艘豪華郵輪的船東訂購了Langh Tech的整套洗滌器和水處理系統(tǒng)。其中8船套的設(shè)備已交付，剩余3船套將在2017年—2019年交付，為諾唯真郵輪（Norwegian Cruise Line）、皇家加勒比郵輪的新建及在航船舶配套。

Almaco：內(nèi)裝領(lǐng)域顯身手

在豪華郵輪內(nèi)裝領(lǐng)域，芬蘭企業(yè)也不甘人后。Almaco集團(tuán)日前宣布，將參與德國邁爾造船為撒加郵輪（Saga Cruises）建造的首艘豪華郵輪項目，負(fù)責(zé)該船的餐飲區(qū)內(nèi)裝工作。據(jù)悉，該集團(tuán)的整體解決方案還包括了廚房設(shè)備以及視覺設(shè)計。

為使船東滿意，Almaco在項目前期階段，便在方案設(shè)計及主廚房、船員廚房、儲藏室、櫥柜和制冷設(shè)備的選用等方面積極與撒加郵輪合作。該集團(tuán)副總裁艾瑞克·斯喬比斯博格（Erik Schobesberger）表示：“我們深入了解了用戶的需求，在項目早期階段便可對設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化；通過與邁爾造船及撒加郵輪緊密合作，我們能夠提供定制化的方案?！?/p>

邁爾集團(tuán)圖爾庫船廠俯瞰

Antti：專注于艙門業(yè)務(wù)

作為多艘豪華郵輪的艙門供應(yīng)商，Antti Marine正參與的新建豪華郵輪項目包括途易郵輪的升級版“Mein Schiff 1”號、星夢郵輪（Dream Cruises）的“世界夢”號（World Dream）。此前，在2016年，該公司還完成了途易郵輪的“Mein Schiff 6”號、諾唯真郵輪的“諾唯真喜悅號”號（Norwegian Joy）、星夢郵輪的“云頂夢”號（Genting Dream）、塔林客（Tallink）公司“巨星”號等項目，其供貨范圍包括客艙門、船員房門及內(nèi)部通道門等。

Antti Marine的商業(yè)總監(jiān)馬爾科·塔基寧（Markko Takkinen）表示，該公司做了大量的開發(fā)工作，更特別專注于艙門隔音問題，目前已能提供隔音系數(shù)為Rw 35 dB—Rw 48 dB的艙門。

Antti Marine還計劃進(jìn)一步拓展其產(chǎn)品范圍，提高制造工藝，并為此進(jìn)行了一些投資。馬爾科·塔基寧介紹,該公司正準(zhǔn)備對其B級防火門產(chǎn)品進(jìn)行新的火災(zāi)試驗，為此，技術(shù)人員正考慮利用數(shù)字化技術(shù)來提高自動化水平。

Antti Marine還推出了名為“Antti”的裝飾打印系統(tǒng)，來增強(qiáng)艙門的視覺沖擊力，從而為設(shè)計師提供了更大的發(fā)揮空間。該公司表示，這一方案的優(yōu)點在于，可供選擇的圖樣廣泛，初始成本低，可廣泛應(yīng)用于從小型渡船到豪華郵輪的各類客船。

據(jù)悉，該公司的打印系統(tǒng)目前已通過DNV GL認(rèn)證，且符合有關(guān)的表面裝飾層消防安全規(guī)定。馬爾科·塔基寧表示，該系統(tǒng)為艙門設(shè)計帶來了創(chuàng)新與機(jī)遇。

（劉穎 譯）