Lucas

日產(chǎn)對于我來講一直以來都是挺有感情的品牌，還記得筆者從小學(xué)直到高中數(shù)年時光里，每次出門都是乘坐父親開的那臺風(fēng)度，VQ發(fā)動機(jī)省油平順安靜，僅僅2.0L排量亦用上六缸布局，內(nèi)飾被柔軟的皮革包圍得嚴(yán)嚴(yán)實實，從進(jìn)入家里那刻開始直到惜別，亦極少為父親添麻煩，這些體驗都潛移默化的影響我對一輛好家用車的判斷價值觀。

然而這次受邀新款奇駿試駕下來，我對日產(chǎn)開始產(chǎn)生了疑問。

一樣的配方，不同的亮點(diǎn)

我開著新奇駿興奮的行駛在武隆盤山公路上，右手不斷根據(jù)前方路面的起伏進(jìn)行著手動模式加減擋變換，這并不是我想在此炫耀我的駕駛技術(shù)有多么高超，而是為了讓我不受后面兩位同行呼嚕聲感染想讓自己變得興奮起來的唯一途徑。我驚訝于發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)時時刻刻都與變速箱保持默契，并且理性當(dāng)頭的無時無刻都讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低水平，即便我刻意一個地板油，耳邊也不會傳來發(fā)動機(jī)亢奮的嘶吼。

這套2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的動力組合，雖然動力足夠不會有小馬拉大車之嫌，但也并不會有狂暴的推背感，少了點(diǎn)個性。當(dāng)時速表顯示車速正線性上升時，提速卻如行云流水般順滑而沒有一般換擋頓挫的感覺。此時行車電腦顯顯示百公里平均油耗僅在九升多，這樣的數(shù)據(jù)實在感人，要知道我現(xiàn)在正激烈的跑山路！

簡單說，這油耗表現(xiàn)讓我對于此車動力輸出太平順的小抱怨頓時減少大半，它本就是一位住家暖男而非運(yùn)動健將，即使換上小徑平底的方向盤與碳纖維式樣裝飾板，也不能忽略它與14款車型還是一樣底子的事實。日產(chǎn)作出了努力讓奇駿變得運(yùn)動起來，向年輕化、運(yùn)動化靠齊無可厚非，也是改款的意義，而這也的確為新奇駿帶來了新的亮點(diǎn)。

提升性價比，七座是疑陣

快跑后我把車停在仙女山腳下，仔細(xì)琢磨新款的新處——其前瞼使用了日產(chǎn)名為V-Motion的家族化前瞼設(shè)計，讓前臉變得更加兇猛，由于我所試駕的車型為2.5L低配，因此LED大燈并無配備，尾燈經(jīng)過修改后變得更加精致并使用了LED光源，新樣式雙色輪圈提升了整車精氣沖。除此之外，新奇駿在外觀匕更多是細(xì)節(jié)的優(yōu)化！

打開車門，映入眼簾的是雙拼色設(shè)計，棕色的搭配讓內(nèi)飾新潮不少，鍍鉻點(diǎn)綴與縫線皮革包裹為當(dāng)下十分流行的提升氛圍方法，中控臺上的多媒體主機(jī)雖然取消了導(dǎo)吭叻能，但是引入手機(jī)互聯(lián)反倒是更加方便。對了！還有我習(xí)慣使用的電子手剎是升級的重點(diǎn)！

至于七座方面，奇駿的七座布局雖可按一定的比例分開放倒，可是實際體驗下來在保證第二排合理坐人空間后，第三排剩下的腿部空間就實在小得可冷，長時間乘坐實在不是一件美差，至多只能用在小朋友乘坐。另外，七座條件下后備箱空間也被壓縮成一個行李箱放下都困難，因此，聽起來一切都很美好的七座，實際表現(xiàn)還需重新定義。

還是自己喜歡的味道

日產(chǎn)為了讓新奇駿變得更加運(yùn)動，調(diào)整了座椅設(shè)計，雖說包裹性不錯，可沒了之前的柔軟性、少了些舒適性，而懸掛雖依然有韌性，可我想日產(chǎn)還能把它調(diào)校得更加愜意，這些種種都是日產(chǎn)為偏向運(yùn)動而做出的妥協(xié)，但是對是錯，一時半會恐性很難選擇。不過，我覺得日產(chǎn)還是應(yīng)該要多發(fā)揮自己的特長，讓奇駿更加舒適與富有高級感。

新奇駿高配車型裝有很多越級科技配置，如方向盤加熱、后排座椅加熱、電動尾門、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、預(yù)防碰撞智能剎車等，但偏偏七座又僅是低配車型才有的，這般車型定義有點(diǎn)讓我丈二金剛摸不著頭腦，想不太透！但也因為想到這點(diǎn)，便讓我不再有過多因為沒拿到高配車而產(chǎn)生的煩心念想，畢竟七座實在是太受國人喜愛了。

不過經(jīng)過—整天相處下來，我還是會忍不住夸獎新奇駿，因為它還是我心目中那款可靠不費(fèi)心的日產(chǎn)車，沒有特別突出點(diǎn)也沒有缺點(diǎn)，四平八穩(wěn)，家用極佳！