馬愛民　王博弘

摘 要：近年來濟(jì)南市現(xiàn)代物流業(yè)保持了較快發(fā)展，但也存在一些困難和問題。該文運(yùn)用SWOT分析方法，對濟(jì)南市發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅進(jìn)行了深入分析，為濟(jì)南現(xiàn)代物流發(fā)展提供了參考。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 SWOT 分析

中圖分類號：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）04（c）-0116-02

通過SWOT分析，預(yù)期可以得到以下結(jié)果：（1）研究分析濟(jì)南市現(xiàn)代物流發(fā)展綜合實(shí)力和競爭力；（2）分類評價濟(jì)南市現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和威脅等影響因素；（3）通過整個評價結(jié)果，可以確定濟(jì)南市現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，以及提出與之有關(guān)的對策和保障措施。

1 濟(jì)南市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢條件（S）分析

1.1 區(qū)位優(yōu)勢較為明顯，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了肥沃土壤

濟(jì)南市是東部地區(qū)的一個中心城市，也是一個理想的物流中心。山東省省會及山東省的政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化、金融和商貿(mào)流通中心是濟(jì)南，同時作為全國21個物流節(jié)點(diǎn)城市之一，其發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有獨(dú)當(dāng)一面的優(yōu)點(diǎn)。

1.2 交通運(yùn)輸體系不斷完善，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了有力的基礎(chǔ)設(shè)施

濟(jì)南市的陸路、航空交通十分發(fā)達(dá)，完全可以滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求。公路交通方面，通過濟(jì)南，將華東與華北相連，也是東部沿海與中西部內(nèi)陸地區(qū)客貨交流的中心，是國家45個公路主樞紐城市和山東省公路網(wǎng)絡(luò)中心之一。鐵路交通方面，濟(jì)南站、濟(jì)南西站同為全國36個特等火車站之一，濟(jì)南的鐵路樞紐的地位在高鐵時代也變得越發(fā)重要。航空交通方面，遙墻機(jī)場的運(yùn)營參數(shù)也在華東地區(qū)占到第八。

1.3 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不斷擴(kuò)大，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)

1.3.1 產(chǎn)品物流基礎(chǔ)雄厚

濟(jì)南的工業(yè)在汽車、機(jī)械、鋼鐵、化工、紡織、輕工、食品、建材等方面均占有一席之地，農(nóng)業(yè)水土資源也十分優(yōu)秀，蔬菜種植傳統(tǒng)源遠(yuǎn)流長，名優(yōu)土特農(nóng)副產(chǎn)品在國際市場上的知名度也較高。濟(jì)南還是區(qū)域性金融中心。

1.3.2 物流總額較快增長

2016年上半年，濟(jì)南市的社會物流總額為10 997.6億元，相同情況下提升12.1%；物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)總共有225.4億元投資，提升116.3%，在山東是增長最快的。濟(jì)南市的物流企業(yè)總共有1萬多家，其中規(guī)模以上企業(yè)189家、3A級以上企業(yè)19家（5A級企業(yè)3家）、收入過億元企業(yè)20家。

1.4 特色物流企業(yè)迅速成長，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了可靠的營運(yùn)載體

這些年來，濟(jì)南物流業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流服務(wù)質(zhì)量不斷上升，后續(xù)服務(wù)能力進(jìn)一步提升。

（1）本土物流企業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。蓋世物流園是首批國家級示范物流園區(qū)之一，在全國通用倉儲企業(yè)40強(qiáng)、全國冷藏倉儲企業(yè)30強(qiáng)均占有一席之位；佳怡物流、零點(diǎn)物流、宇佳物流、同元泰和大舜醫(yī)藥均為A級綜合類物流企業(yè)。

（2）物流園區(qū)加快建設(shè)?，F(xiàn)在，濟(jì)南市已建成綜合服務(wù)型4個物流集聚區(qū)，它們是：大橋路商貿(mào)服務(wù)型、桑梓店貨運(yùn)樞紐型、崔寨生產(chǎn)服務(wù)型、濟(jì)南保稅區(qū)，總共有3 000余家企業(yè)進(jìn)駐。蓋家溝物流基地、山東翰迪物流日趨成熟。

2 濟(jì)南市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的劣勢條件（W）分析

近些年的發(fā)展，雖然濟(jì)南市的物流業(yè)有所提高，但是和先進(jìn)城市相比，差距還是有的，其并不能和濟(jì)南區(qū)域中心城市功能作用相匹配。

2.1 現(xiàn)代物流發(fā)展面臨管理體制約束，調(diào)控扶持力度不夠

部門管理體制在我國是根深蒂固，不同部門管理不同的物流領(lǐng)域，這就會造成部分管理部門對自身的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)裁，在系統(tǒng)、綜合方面對物流系統(tǒng)的觀念就會造成欠缺，這就會導(dǎo)致物流資源和需求整合受條塊分割、局部壟斷的制約。特別是“營改增”后物流稅負(fù)增加等問題變得突出，物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，離不開政府在土地、稅收、技術(shù)、資金等方面的支持。

2.2 大型物流基地建設(shè)滯后，規(guī)模效應(yīng)難以形成

早先《濟(jì)南市現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》中要求，濟(jì)南市要建設(shè)西部擔(dān)山屯、東部郭店、北部蓋家溝三大物流片區(qū)。然而只有蓋家溝物流園區(qū)建設(shè)的還比較好，有一定的規(guī)模，但和大型物流基地的遠(yuǎn)景規(guī)劃仍有不少距離。從企業(yè)密集度來看，大多數(shù)濟(jì)南市物流企業(yè)分散在長清、平陰等區(qū)域，物流資源不是很集中，產(chǎn)業(yè)集聚能力較弱，區(qū)域發(fā)展無明顯優(yōu)勢，同質(zhì)化競爭較激烈。

2.3 物流企業(yè)規(guī)模參差不齊，粗放經(jīng)營水平不高

濟(jì)南擁有的第三方物流龍頭企業(yè)不多，發(fā)展不快，在如下方面表現(xiàn)突出：（1）第三方物流企業(yè)整體實(shí)力還不夠強(qiáng)，規(guī)模不大，產(chǎn)業(yè)密集度低；（2）物流企業(yè)的管理效率低，物流企業(yè)的發(fā)展還不夠現(xiàn)代化，傳統(tǒng)物流企業(yè)居多，現(xiàn)代物流企業(yè)較少。濟(jì)南市物流業(yè)在信息技術(shù)的運(yùn)用上的能力不夠高，信息化技術(shù)低，表現(xiàn)在如下方面：（1）城市現(xiàn)代公共物流信息平臺的建設(shè)還不完善，知名度不高，功能不夠齊全；（2）第三方物流企業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)還不夠高，對于濟(jì)南市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有一定的阻礙。

3 濟(jì)南市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機(jī)會（O）分析

濟(jì)南市在《區(qū)域性物流中心建設(shè)三年行動綱要》對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行了長遠(yuǎn)規(guī)劃，要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，對癥下藥極為關(guān)鍵。分析當(dāng)前外部環(huán)境與自身特點(diǎn)，濟(jì)南市發(fā)展現(xiàn)代物流，具有較好的外部機(jī)遇，可謂是得到了聚齊“天時、地利、人和”的機(jī)遇與優(yōu)勢。

3.1 政策環(huán)境優(yōu)化

十八屆五中全會對于物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用給予肯定。在2015年，國務(wù)院和相關(guān)部委頒布了40余項(xiàng)支撐政策，尤其在2016年，濟(jì)南市委也提出了“打造全國的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)、金融、物流中心和科技創(chuàng)新中心，建設(shè)與山東經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)省相適應(yīng)的現(xiàn)代泉城”的總目標(biāo)，2016年7月，《濟(jì)南市加快物流業(yè)發(fā)展若干政策》開始執(zhí)行，《濟(jì)南市建設(shè)全國區(qū)域性物流中心方案》在積極推動，這將極大地推動濟(jì)南市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 社會需求充足

2014年，山東省的GDP為5.9萬億元，以2014年全國平均物流需求系數(shù)3.35計(jì)算，2014年山東省物流總投資為116.6萬億元。在濟(jì)南市的方圓500 km內(nèi)，有34個大中城市中，3.47億人，GDP約20萬億元，有充裕的物流需求。除此之外，其商貿(mào)流通業(yè)甚是發(fā)達(dá)，這也奠定了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。

4 濟(jì)南市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的威脅（T）分析

4.1 周邊物流骨干城市不斷發(fā)展成為濟(jì)南區(qū)域物流中心地位的威脅

河南省省會是鄭州，也是中部物流區(qū)域的中心城市，鄭州的區(qū)位變得愈加重要，區(qū)域物流中心也逐漸坐擁其實(shí)。青島現(xiàn)代物流業(yè)之所以發(fā)展得這么好，是其具有鐵路、公路、海運(yùn)、航空四位一體的綜合運(yùn)輸體系；同時，青島基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和外向型經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有了一定的發(fā)展，奠定了青島現(xiàn)代物流業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展。

除青島外，省內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展的物流節(jié)點(diǎn)城市還有濰坊、煙臺、臨沂，現(xiàn)代物流發(fā)展所需的優(yōu)越區(qū)位條件和經(jīng)濟(jì)實(shí)力這些城市都具有，同時這3個城市對于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也不斷加大投入，與濟(jì)南市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相互競爭。

4.2 國外、域外大型物流企業(yè)紛紛入駐成為本土物流企業(yè)發(fā)展壯大的威脅

像巴夫洛、普洛斯等以合資或獨(dú)資形式建立的外資物流企業(yè)，類似順豐、申通等民營物流企業(yè)，都是按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營模式建立的，具有十分成熟的運(yùn)行模式且實(shí)力極為雄厚的新型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，在濟(jì)南，國外、域外物流企業(yè)的到來一定會給濟(jì)南現(xiàn)代物流市場帶來巨大的挑戰(zhàn)。本土物流企業(yè)的生存和發(fā)展也將面臨一定的威脅。在油價上漲給物流業(yè)帶來沖擊后，美國次貸危機(jī)引發(fā)的持續(xù)性全球金融危機(jī)更是給物流業(yè)的發(fā)展帶來了一定障礙，尤其是濟(jì)南物流業(yè)的基礎(chǔ)性服務(wù)領(lǐng)域。怎樣保證濟(jì)南現(xiàn)代物流業(yè)在外來企業(yè)和金融危機(jī)里的強(qiáng)勁發(fā)展，這是一個亟需解決的問題。

當(dāng)前濟(jì)南市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅面臨機(jī)遇，也少不了挑戰(zhàn)。大家應(yīng)把握機(jī)遇，努力前進(jìn)，爭取把將濟(jì)南建設(shè)成為全國性物流中心。

參考文獻(xiàn)

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