石曉霞

隨著時代的變化和科學(xué)技術(shù)的進步，我們周圍的交通工具數(shù)量越來越多，速度越來越快，陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機，我們對交通工具的需求越來越大，越來越高，不僅要省時、快捷，更要方便、實用。在各種交通工具各顯神通之時，自行車也被賦予了更高的價值——共享。

“共享”在我們的生活中其實并不陌生，從小我們在接受教育的過程中就會被告知一定要學(xué)會分享，分享是一件很快樂的事情，它可以拉近人與人之間的距離，是人類文明的重要組成成員之一。所以在社會文明進步，科技發(fā)達(dá)的今天，產(chǎn)生了一種新型交通工具，共享單車。它的新，便在于它的“共享”屬性。以前單車是為了代步，2005年之后，代步功能基本被汽車取代；后來就是休閑娛樂的需求，這就要求個性化，而共享單車重新激活了代步功能。大家應(yīng)該都深有體會，當(dāng)小區(qū)門口或者公司離公交車站或地鐵站總是存在一段尷尬的距離的時候，當(dāng)?shù)搅艘粋€地方卻總是打不到車的時候，當(dāng)坐在車上卻遇上堵車，下車卻到不了目的地，不下卻之能干等著的時候，如果這時身邊剛好有一輛自行車，卻又無奈只能默默看兩眼然后苦逼的回過頭。這個時候我們肯定不會在意那些既舒適又跑得快的汽車了，因為它們根本解決不了我們的問題，而那輛不起眼的自行車卻是能夠讓我們動心的，其中讓人最頭疼的就是公共出行的“最后一公里”問題。于是，共享單車來拯救我們了。

現(xiàn)在的共享單車大家都不陌生，因為它既環(huán)保又方便的屬性很受大眾的歡迎，短短幾個月時間就已經(jīng)風(fēng)靡全國。現(xiàn)在只要共享單車覆蓋的城市，出門再遇到剛剛所說的情況也不用怕了，身邊隨時都會有共享單車在等著你！但是，名字雖然是共享單車，也不是說就完全免費的，畢竟任何東西都需要成本，所以在騎走之前也是需要繳納一定費用的，這筆費用被稱之為“押金”，故名思議，就只是暫時押在車子上面的，如果騎完之后不需要再騎了押金是可以退還的。其實共享單車的原理就是和租賃自行車是差不多的，只不過它比租車行更方便，隨時隨地只要有車就可以騎走，騎完也可以隨手放在任何規(guī)定區(qū)域之內(nèi)，最重要的是它的租金也更便宜，基本上一塊錢一個小時，這樣騎起來完全不心痛，甚至比打車更省錢！

不過，任何事物都是有其兩面性的，共享單車給人們帶來了很多好處，可以隨時隨地騎車去某一個地方，不用再怕那段不近不遠(yuǎn)的路；可以和朋友一起約騎，既有樂趣又可以鍛煉身體，有了一個新的娛樂方式；還可以直接代替地鐵公交出租車，不用再怕人擠人，不用再浪費大把光陰去等車，更不用怕半路堵車很尷尬?？墒请S之產(chǎn)生的弊端也是不少的。

我們先來了解一下共享單車的成本，拿現(xiàn)在最火的兩個共享單車品牌舉例，一是北大畢業(yè)生戴威與其合伙人所創(chuàng)立的OFO共享單車，二是共享單車界巨頭摩拜單車。OFO共享單車需要繳納的押金是99元，是所有共享單車?yán)锩嫜航鹚阕畋阋说牧?，所以很受大眾的歡迎，因為OFO車身通體黃色，我們會親切地稱之為小黃車；摩拜單車的押金相比OFO就要貴得多，價格是299元，不過雖然押金貴了些，但也是有它貴的道理的，押金貴或便宜，大概跟車子的造價和維護是有直接關(guān)系的。一輛小黃車的造價為300元左右，基本上每輛單車平均每天完成1.5單就可以覆蓋折舊及運營成本，OFO是市面上唯一不用GPS、不用電子密碼，甚至不參與生產(chǎn)設(shè)計的廠商。在OFO創(chuàng)始人戴威看來，降低運營成本是其最核心的商業(yè)基礎(chǔ)。而摩拜單車走的恰好是相反的路線，一輛摩拜單車造價成本起初高達(dá)6000元，后來量產(chǎn)后降到了3000元，雖然價格比之前降了一半，但仍然是小黃車造價的十倍之多。因為它具有很多小黃車不具有的功能，GPS定位手機找車、電子密碼智能開鎖、車身設(shè)計生產(chǎn)全是摩拜單車自己的廠商。

介紹了車子的造價成本，我們就可以開始說一下會產(chǎn)生的問題了。很多人都會想，好歹小黃車還是值300元的，我們交99元的押金就可以騎走了，這還是很劃算的啊！再來說說摩拜，整輛車造價達(dá)到了3000元，我們也只需要交299元的押金，要是自己去買一輛完全不止這個價錢呢，已經(jīng)很劃算了！況且我們交的只是押金，都是可以退的。說到這里就進入正題了，押金退給我們的流程到底是怎樣的？單車公司收取了我們的押金之后，都拿去干什么了？這就是一個大問題，因為這里牽扯的再不是我們某個人的99元、299元，而是幾十萬用戶所繳納的所有押金，這就是一個非常龐大的數(shù)字了！因此在單車盛行之后，押金問題也是這個行業(yè)所面臨的問題之一。

至于我們的押金究竟去了何處，確實除了單車公司內(nèi)部人員之外也無人可知，

我們能夠做的便是理性騎車，現(xiàn)在市面上共享單車已多達(dá)二十多種，如果選擇一兩種用于平日騎車需求是完全沒問題的，押金繳納也是較少的，一定不要為了嘗試而去注冊各種單車平臺，那樣押金交下來也是有點多的，而且在自己不需要用車之后辦理押金退還也較復(fù)雜。既然選擇了享受共享單車的便利性，我們就坦然面對繳納押金環(huán)節(jié)，不必再為自己增添煩惱。

押金是橫跨在我們與共享單車之間的一座小山，如果你跨越了這座小山，就應(yīng)該選擇開心地享受共享單車帶來的好處，但也并不代表繳納了押金，就可以對所使用的共享單車為所欲為，就可以將暫時為你所用的共享單車據(jù)為己有。對于共享單車的問世，隨即帶來的還有另一大弊端：人性的考驗。

在北京、上海等地，共享單車遭遇“為的傷害”屢見不鮮。作為一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，共享單車有助于建設(shè)一個低成本、高效率的社會。共享單車不僅倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公眾的出行成本。惠民、利民的共享單車，卻成為一些人的“眼中釘，肉中刺”，欲除之而后快。少數(shù)愛占便宜的人將共享單車當(dāng)成免費的公共產(chǎn)品，要么將其占為己有，要么對其進行竭澤而漁的使用，讓其上演“公地的悲劇”。共享單車盡管具有一定的公益屬性，卻并非純粹的公共產(chǎn)品，它是“有主物”，而非“無主物”。在網(wǎng)約車、共享單車等互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的沖擊下，一些傳統(tǒng)行業(yè)受到猛烈的沖擊。習(xí)慣了以往的盈利模式和利益格局，面對挑戰(zhàn)和壓力，一些黑車和摩的司機難以適應(yīng)，將“板子”打在共享單車上。共享單車猶如一個不受歡迎的入侵者和破壞者，成為打破某些人飯碗的“罪魁禍?zhǔn)住薄＿@些自認(rèn)為“被共享單車搞得沒飯吃”的人們，一旦為自己找到理由哪怕是自欺欺人的借口，破壞共享單車的失范行為也就上演了。

在這個經(jīng)濟與科技共同發(fā)展的時代，人們的價值觀念卻沒有與時俱進，在享受新事物新科技給我們帶來便利的同時，我們更要學(xué)會理性的看待，文明的對待，無論科技發(fā)展的怎樣，文明才是人類永遠(yuǎn)不會破產(chǎn)的財富。對于共享單車這個新時代的出行利器，我們更應(yīng)該充分發(fā)揮它的最大價值，為我們帶來更多的便利，同時也要學(xué)會珍惜每一輛為我們服務(wù)的單車，因為人類自身造成的破壞，最終還是需要人類自己去償還。