鄭彤彤

摘 要：在國家的物流發(fā)展規(guī)劃綱要頒布實施之后，中部各省積極響應，圍繞國家物流發(fā)展的主線路，根據各省自身條件，制訂出了相應的發(fā)展計劃。為推進中部地區(qū)現代物流業(yè)的快速發(fā)展，本文全面分析中部地區(qū)現代物流業(yè)發(fā)展的內、外部環(huán)境，剖析發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢，分辨機會和威脅，對中部地區(qū)現代物流業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

關鍵詞：現代物流業(yè) 物流 SWOT

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）10（a）-007-02

1 我國中部地區(qū)現代物流業(yè)發(fā)展的內部優(yōu)勢

1.1 區(qū)位優(yōu)勢

中部地區(qū)地處我國腹地，從全國范圍來看，中部地區(qū)不管是人口數量、經濟發(fā)展程度、資源條件、自然環(huán)境都處在相對居中的位置，經濟發(fā)展水平高于西部地區(qū)但與東部沿海還有一定差距，資源儲備不如西部地區(qū)但可利用資源比東部地區(qū)豐富，自然環(huán)境相對來說適合人類居住和發(fā)展?？偟膩碚f，中部地區(qū)具有承東啟西、貫通南北的區(qū)位優(yōu)勢和綜合資源優(yōu)勢，是我國經濟戰(zhàn)略的中心。

中部地區(qū)本身有一定的發(fā)展基礎，農業(yè)一直都是中部地區(qū)的一大支撐產業(yè)，以江漢平原為主的糧食生產基地在全國的糧食安全戰(zhàn)略中承擔了重要責任，建國后幾十年的發(fā)展留下了一些工業(yè)基地，比如在全國鋼鐵生產中占重要地位的武鋼，此外，紡織業(yè)、有色金屬、汽車制造等行業(yè)在全國排名靠前，因此也形成了許多的產業(yè)集群，這樣就形成了潛力巨大的市場空間。中部地區(qū)的糧食、煤炭、有色金屬等優(yōu)勢資源都是大宗貨物，物流在這些產業(yè)的發(fā)展中起著重要作用。

1.2 交通優(yōu)勢

中部地區(qū)交通設施相對完善，中部地區(qū)的交通條件可以說是全國僅有，公路鐵路運輸網絡互相聯(lián)通，以京廣線和、京九線、滬渝線為主的公路鐵路主干線都在這里交匯，有“黃金水道”之稱的長江更是橫貫整個中部，還有天河機場、襄陽劉集機場、宜昌三峽機場等眾多客貨運航空線路為快速的物流服務提供了保障，水陸空交通動脈帶動了整個地區(qū)的經濟，除了鐵路和內河航運，公路里程、空運線路還在逐年增長，其中高速公路運營里程增速為11.38%，高于全國10.57的增速，泊位個數和碼頭長度增速分別為16.24%和9.55%，也高于全國平均增速。

1.3 人才優(yōu)勢

中部六省是是我國重要的教育和科技發(fā)展基地，人力資源豐富，高校云集，各類人才和研究人員的數量在全國都占一定優(yōu)勢。當今，區(qū)域文化已經成為一個城市區(qū)位優(yōu)勢和提高競爭能力的要素之一，中部地區(qū)教育體系先進，培養(yǎng)出了一大批現代化的科研人員和建設性人才，為我國的人才儲備增添了新的庫存，而且在中部地區(qū)的一些高校，已經開設了物流專業(yè)，在政府政策的支持下，還有很多的高校正在推進物流專業(yè)的設置，目的是培養(yǎng)兼具理論和實踐經驗的物流人才，中部地區(qū)在教育和科研方面的優(yōu)勢是決定中部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展前景的重要因素。

2 中部地區(qū)現代物流業(yè)發(fā)展的內部劣勢

2.1 現代物流發(fā)展體制不健全

體制不健全是制約中部地區(qū)現代物流發(fā)展的主要因素，社會物流還沒能真正形成一個統(tǒng)一體。一方面，物流體制還處于條塊分割的管理體制之下，受傳統(tǒng)經濟發(fā)展模式影響，物流社會化程度低，管理體制混亂，管理機構冗雜，直接導致物流體系的分割。另外，中部地區(qū)地處內陸，發(fā)展對外物流的先天條件不如東部地區(qū)，對外物流明顯發(fā)展不足，導致對內物流和對外物流出現分離，兩者獨立發(fā)展，不能形成內外聯(lián)合的理想發(fā)展局面。

2.2 專業(yè)的物流人才缺乏

中部地區(qū)經濟發(fā)展迅猛，物流的作用十分顯著，而人才在物流業(yè)的發(fā)展中又至關重要，人才的缺乏將極大制約物流發(fā)展水平，現代物流業(yè)對新時期的物流人才提出了更高的要求，不僅要能掌握物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)律和重點，還要有較好的計算機技術作為支撐，與過去物流行業(yè)對人才的要求不同，當今真正的物流人才不但要有較好的理論基礎知識，還要有豐富的實踐經驗和科學的管理方法。與東部沿海地區(qū)相比較，中部地區(qū)物流人才的數量和質量都要落后一些，調查顯示：中部地區(qū)物流專業(yè)技術人才在物流從業(yè)人員中占27.8%，而全國平均水平為29.3%，可見中部地區(qū)物流人才還處于較低水平，要求培養(yǎng)更多物流專業(yè)人才，提高他們在物流領域中的實際作用。

2.3 物流信息化滯后

信息化是物流行業(yè)現代化的重要標準，也是其發(fā)展的方向。中部地區(qū)現代物流業(yè)起步晚，規(guī)模小，與發(fā)達國家和東部沿海地區(qū)相比還有很大的差距，物流企業(yè)對信息化的理解還不深入，信息技術滯后嚴重阻礙了中部地區(qū)現代物流業(yè)的推進。當今已經是信息社會，而且消費者對于商品的需求更加多樣化，在這樣的大環(huán)境之下，誰能掌握第一手的信息決定了企業(yè)的領先地位，中部地區(qū)的物流企業(yè)大多數缺乏對信息系統(tǒng)的規(guī)劃，計算機網絡技術的應用大多還是停留在辦公室，還未能實現物流全過程的信息化，要求企業(yè)充分發(fā)揮現代技術優(yōu)勢，實現信息的快速傳遞，更快響應客戶需要。

2.4 交通運輸設施結構不合理

各種交通運輸方式的市場范圍交叉嚴重，在主要運輸通道上，客貨運輸能力又比較疲軟，可見交通運輸的結構性矛盾還比較突出。高等級公路僅占公路總里程的1.5%，等外公路比重高達20%以上；內河航道基本上還處于自然狀態(tài)，高等級深水航道比重小，能通行300噸級船舶的五級以上航道里程僅占12.3%；大部分港口裝卸設備及工藝落后，效率低下；民航航空管制、通信導航技術及裝備落后，已不適應民航的進一步發(fā)展。能夠有效連接不同運輸方式的物流中心不多，對于發(fā)展現代多式聯(lián)運帶來一定阻力，各種樞紐中心的建設比較落后，標準化程度有待提高，不同運輸方式和物流器具的標準不一致，拉低了物流效率。

3 中部地區(qū)現代物流業(yè)發(fā)展的外部機遇

3.1 產業(yè)轉移

近年來隨著東部沿海地區(qū)土地價格、房價、租金的不斷上漲以及中國沿海地區(qū)勞動力成本的不斷增長，中國沿海地區(qū)許多外資企業(yè)制造的產品已經沒有十幾年前那樣低廉的價格了，也可以說沿海地區(qū)已經過了“人口紅利”的這個階段，利用廉價勞動力充當世界工廠的時代將一去不回，相比之下中部地區(qū)還有一定的利用空間，大多數勞動力密集型企業(yè)選擇向內陸轉移，很重要的就是中部地區(qū)的人口多，勞動力資源豐富，企業(yè)的轉移離不開物流，企業(yè)轉移之后還是需要物流業(yè)作為支撐，沿海地區(qū)的許多外資企業(yè)，看中的就是中國的資源和勞動力，他們需要從中國的其他地方得到生產材料，就需要通過物流企業(yè)來實現物資的運輸，也就促進了中部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 政策環(huán)境改善

配合國家“十三五”規(guī)劃，各個部門為營造有利于物流產業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境先后制定了與物流相關的專項規(guī)劃，國家發(fā)改委編制了《綜合交通網中長期發(fā)展規(guī)劃》和《現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；交通部發(fā)布《全國沿海港口布局規(guī)劃》并推進公路運輸主樞紐建設；各級地方政府積極響應號召，出臺政策規(guī)劃，財政部門加大資金投入，物流行業(yè)的政策環(huán)境將會有很大改善。

與此同時，國家各部門調整了行政管理方式，規(guī)范企業(yè)登記注冊審批，取消了鐵路貨運代理、水路貨運代理和聯(lián)運代理的行政性審批，民航總局放寬了民用航空銷售代理市場準入，商務部降低了外商投資物流企業(yè)準入標準，這一系列的變化在規(guī)范物流行業(yè)標準的同時，為現代物流的發(fā)展提供了有力的政策保障。

3.3 自貿區(qū)的設立為物流發(fā)展注入活力

自由貿易區(qū)是以優(yōu)惠稅收和海關特殊監(jiān)管政策為主要手段，以貿易自由化、便利化為主要目的的多功能經濟特區(qū)。自2013年至今，中國已先后在上海、廣東、重慶、廈門、天津設立了自由貿易試驗區(qū)，而在2016年8月，黨中央、國務院決定在河南、湖北、重慶、四川、陜西等7個省市設立自貿試驗區(qū)，標志著我國的自由貿易開始從沿海向內地轉移。

中部地區(qū)設立自貿區(qū)對于物流業(yè)的發(fā)展是一個新的契機，自貿區(qū)的一個作用就是作為商品集散中心，相伴而生的就是大宗商品的轉移和流通，中部地區(qū)的出口貿易和轉口貿易將會大大增加，在國內貨運量增加的同時也能創(chuàng)造更多的外匯收入，同時利用自貿區(qū)作為國際投資中興的地位，進一步吸引外資，借鑒國外先進的技術和管理經驗。涉及物流行業(yè)的包括在交通樞紐、港口建立自由貿易區(qū)可以起到繁榮港口，刺激中部地區(qū)交通運輸業(yè)、物流業(yè)的發(fā)展。

4 中部地區(qū)現代物流業(yè)發(fā)展的外部威脅

4.1 “低碳經濟”對物流業(yè)發(fā)展提出新的挑戰(zhàn)

在物流過程中，低碳意味著抑制物流對環(huán)境造成危害，盡可能減少煤炭石油等化石能源的消耗，減少廢棄物的排放，實現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用，達到低能耗、低排放、低污染的目的，最終實現可持續(xù)發(fā)展。

對中部地區(qū)而言，發(fā)展低碳經濟還有一定的困難，單從物流行業(yè)來講，目前許多企業(yè)還不能達到標準。在中部地區(qū)的物流運輸總量中煤炭等能源資源運輸占了一大部分，這些資源的消費者多數為“高污染、高排放”的企業(yè)，不符合低碳經濟發(fā)展理念，對他們的限制，在某種程度上對物流發(fā)展提出了更高要求。現有的物流企業(yè)中也存在著不符合低碳經濟發(fā)展要求的行為，尤其是在物流包裝這一方面，可以嘗試使用可回收利用的包裝材料或者是循環(huán)配送箱，進而減少廢棄物的排放。

4.2 外資物流企業(yè)的競爭威脅

外資物流企業(yè)的進入，為中國物流市場注入新鮮動力的同時，也給本土物流企業(yè)帶來了強大的沖擊。有資料顯示，中國目前擁有近51萬家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)有680家，只占總數量的0.13%，市場份額卻高達8%，這其中很大一部分是由于跨國制造企業(yè)與他們合作帶來的效益。除了上述的外資企業(yè)擁有資金雄厚，規(guī)模大等優(yōu)勢以外，他們對于市場的反應速度也高于國內企業(yè)，國際物流業(yè)務也是他們的強項，這些都是國內企業(yè)暫時無法相提并論的。在高端物流市場的爭奪中他們借用網絡大力宣傳，通過服務能力的提升擴大優(yōu)勢，給中國本土物流企業(yè)帶來了競爭壓力。

4.3 東南沿海地區(qū)物流服務業(yè)的競爭威脅

除了外資企業(yè)對中部地區(qū)的沖擊，我國東南沿海地區(qū)的物流服務業(yè)對中部地區(qū)的物流發(fā)展也有一定的影響，東部地區(qū)發(fā)展起步早，目前已經形成了較為完善的市場體系，信息化程度較高，管理思想也相對成熟，在這種情況之下，沿海地區(qū)優(yōu)勢就很明顯，這個時候如果有外資引進，那么中部地區(qū)便不會成為投資方的第一考慮對象，雖然同處于中國物流網絡的大環(huán)境之下，但區(qū)域物流的存在讓中部地區(qū)很難有足夠的能力與沿海地區(qū)競爭，固有的區(qū)位優(yōu)勢讓中部地區(qū)發(fā)展落后于東部沿海地區(qū)，物流業(yè)的發(fā)展也隨之受到威脅。

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