閻湜 潘鵬 許紫薇 張鵬 喬磊

摘 要：我國經(jīng)濟高速增長帶動了私家車需求量跨越式發(fā)展，擁車數(shù)量連年增長。出行方式愈發(fā)便利的同時，“停車難”問題日益加劇，供需不平衡造成城市道路交通擁擠且影響城市經(jīng)濟發(fā)展。為緩解此社會問題，本文研究基于ITS（智能交通）技術(shù)不斷應(yīng)用普及，合理應(yīng)用可從技術(shù)層面抑制“停車難”問題加劇。擬通過ITS技術(shù)來盤活城市閑置車位的方法緩減已成困局的城市停車難問題。

關(guān)鍵詞：共享停車 ITS技術(shù) 停車難緩解

中圖分類號：F292 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）10（a）-161-03

1 都市停車問題嚴重

1.1 激增的汽車保有量與車位不足的現(xiàn)狀

城市停車難問題的主要癥結(jié)在于城市進程加快而我國部分領(lǐng)域的交通基礎(chǔ)建設(shè)及城市規(guī)劃政策還存在滯后的現(xiàn)象。對照私家車保有量始終成增長趨勢，而在城市內(nèi)部協(xié)調(diào)中缺少交通基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃，造成公共停車位的數(shù)量始終少于汽車擁有量且差距不斷加大。造成白天熱門消費區(qū)域和辦公區(qū)附近公共車位奇缺，晚上老舊新居民區(qū)一位難求的現(xiàn)象。

如圖1所示，截至2016年我國汽車保有量1.84億輛，停車位缺少近4000萬。目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，2010年～2016年車位數(shù)量遠低于汽車保有量，且差距越拉越大。參考發(fā)達國家的經(jīng)驗其車輛與車位最佳比是1：1.3，停車位的最佳數(shù)量應(yīng)為機動車保有量的1.1～1.2倍。以1.2倍的車位數(shù)預測了2017、2018兩年的最佳車位數(shù)，不難發(fā)現(xiàn)私家車增長率逐年遞減。自2010年起北京實施搖號限購，貴州、天津等地紛紛效仿起來，但依舊改善不了停車位不足的現(xiàn)狀。圖1中折線看出私家車增長率始終高于GDP增長幅度，帶動國內(nèi)生產(chǎn)總值提高的同時，亦會造成堵車、停車難等經(jīng)濟數(shù)字無法顯示的困難。國外發(fā)達城市停車位分布比例一般80%為整合活用符合用地標準的私人車位，10%公共資源，10%對時段經(jīng)行的規(guī)定的路邊停車。而我國由于經(jīng)濟發(fā)展的先后順序、經(jīng)濟差距及各地城市化進程不同及相關(guān)交通政策推進的差距性造成停車難大城市病的出現(xiàn)。

1.2 車位分布不均且利用率低

城市中人流較密集場所如情侶、家人聚會的熱門場所或綜合購物中心附近，車位總是供不應(yīng)求。城市布局和如今土地寸土寸金的現(xiàn)象已基本確定無法合理擴建停車場、停車樓。建設(shè)所需前期投入大量資金也不現(xiàn)實，所以如何活用現(xiàn)有資源改善問題繼續(xù)惡化。通過前期走訪可知在工作日白天人流密集區(qū)有大量違規(guī)停車現(xiàn)象存在，而周邊居民區(qū)內(nèi)大量私人車位此時處于閑置狀態(tài)；市政單位和工作場所聚集區(qū)域的停車場，工作時間段爆滿，下班以后車位卻基本閑置；部分公共停車場也存在無序停車空間浪費的現(xiàn)象。究其原因只因管理人員將管理重心放在收取停車費，而不是合理引導車輛停入指定位置快速高效地提高車位循環(huán)率。

1.3 獲取車位方式老舊

大中城市停車難的原因主要有三點，車位分布不均、車位回轉(zhuǎn)率低、公共車位本身設(shè)立不足等。車主們基本都是停到目的地附近的公共停車場，更有甚者隨意違規(guī)停車，于是有“一問三不知”的現(xiàn)象：不知空閑停車位存在地；不知到達目的地時是否有空車位可使用；不知空閑距停車位目的地多遠。這種低效的方式大家叫苦不迭卻無計可施。以上三點原因，是目前車主遇到的普遍的現(xiàn)象。但車位需求有高峰和低谷，會因繁華程度、時間段不同而異。因此，本文討論緩解城市停車難的重點就是使大量閑置車位可以被重視、被高效合理利用，充分考慮現(xiàn)有私家車位，建立一個公開可視的信息平臺系統(tǒng)，用私家閑置車位來緩解、解決白天城市“停車難”問題。

2 網(wǎng)絡(luò)租賃私家閑置車位

2.1 私家車位的合理有償共享

如今共享汽車、共享單車“忽如一夜春風”遍布各大中城市，將自己的閑置資源與他人共享并獲取相應(yīng)回報的“共享經(jīng)濟”盛行起來。這種理念可以活用到停車也能實現(xiàn)有償共享，如商業(yè)中心附近的居民區(qū)，商場開始營業(yè)時間與車主把車開去上班幾乎是同時，而車位卻沒有被有效利用，這就是被浪費的閑置資源。此時建立一個結(jié)合ITS（Intelligent Transport System）思想和技術(shù)的車位租賃平臺很有必要。通過有償租賃共享，提高車位利用率。閑置車位高效利用，不僅有助于緩解停車難，而且實現(xiàn)了供求雙贏。

2.2 活用ITS共享車位數(shù)據(jù)

為了平臺的廣泛應(yīng)用，第一階段我們的網(wǎng)絡(luò)預約平臺通過汽車的車載電腦或智能手機終端等系統(tǒng)搭載的GPS全球定位導航系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛行駛狀態(tài)、路況、閑置車位坐標的共享可視化。如圖2所示，以INTERNET為中心左邊為輸入系統(tǒng)的時間、車輛信息、供需量等；右邊為通過云計算提供給用戶的車位、道路情況。私家車駕駛?cè)藛T可通過平臺即時發(fā)布堵車及道路狀況信息，即時調(diào)整路線，減少堵車等候時所消耗的時間和能源。

調(diào)度中心根據(jù)收集的顧客需求信息，推薦最佳的停車位與行車路線減少在低峰期私家車位的閑置浪費，縮短高峰期車主尋找車位的時間。

3 共享平臺流程簡便后臺強大

3.1 智能平臺為安全提供保障

共享首先要解決停車人與公共停車管理處之間不能實時互傳車位信息問題。可利用的大量私家閑置車位如何納入公眾停車的范圍，讓駕車者與提供共享車位的者先建立起網(wǎng)絡(luò)預約車位的概念。本車位共享平臺的設(shè)計思路是通過GPS和網(wǎng)絡(luò)的鏈接，結(jié)合ITS（智能交通）和DRT（響應(yīng)需求運輸）理念和技術(shù)，建立大眾共享平臺（手機APP、網(wǎng)頁）實現(xiàn)交通信息的智能可視化，調(diào)度中心將可利用車位提供信息庫和租賃客戶群進行統(tǒng)籌，整合和配置零散的車位資源，做出調(diào)整和導航服務(wù)。在線平臺實現(xiàn)停車信息可視化的整體構(gòu)想效果圖如圖2所示，是以應(yīng)用ITS技術(shù)為基石，利用GPS（Global Positioning System）全球定位導航與GIS（Geography Information System）地理信息系統(tǒng)的可視化同時操作，為需求方提供到達車位的最佳路線。并在會員的私家停車位導入ETC系統(tǒng)，即時調(diào)整需求方了解的空車位信息，降低尋找時的能源消耗和時間，開發(fā)多重繳費方式提供更加便捷的服務(wù)。

安全便捷是供需雙方都關(guān)心的問題，提供方擔心社區(qū)大量外來人員進出不安全、需求方則擔心停車期間車輛有損傷等問題。本平臺特導入供需雙方評級機制，與車位所有者和社區(qū)管理者在公平協(xié)商之后簽訂的共享協(xié)議。圖3在流程敘述中標注了系統(tǒng)對供應(yīng)方的審查步驟，所有數(shù)據(jù)（車位地點，社區(qū)周報安全段等）均由平臺嚴審后方可錄用。同時網(wǎng)絡(luò)信息竊取現(xiàn)象愈發(fā)猖獗，平臺自身為防止客戶數(shù)據(jù)的被盜和非授權(quán)泄露，采用同其他商業(yè)機密相同的安全性設(shè)計方法。

3.2 操作流程和優(yōu)勢

本平臺提供PC網(wǎng)頁和APP供客戶進行操作，申請和預約的過程在圖中左右兩側(cè)各4步。如圖3所示，先期輸入系統(tǒng)的具體操作流程，可提供易于操作的線路查詢、周邊搜索、車位預約項目支持。任何有意的車主、車位所有者都可以實名制注冊為共享網(wǎng)絡(luò)平臺用戶，客戶依靠平臺科技技術(shù)提供滿意的車位等信息，可預約或在現(xiàn)場臨時要求可選車位并接受導航。使用后，客戶可通過網(wǎng)絡(luò)進行支付、給予評價，平臺再將金額分配給車位所有人和管理者并對提供方的信息審核無誤后方可將其車位信息公布于平臺之上。

本平臺獨有的優(yōu)勢為：可操作性極強且步驟簡單、更人性化的操作可提供目的地周邊信息、停車效率更高、費用更低無需支付公共停車場過高的人工費、評分機制有效對供需雙方進行約束，多次審查信息真實性杜絕欺詐行為、涉及面廣無需前期資本投入易于在全國范圍內(nèi)推廣。平臺利用ITS智能化信息技術(shù)，實現(xiàn)車位采集和云技術(shù)分配，所有停車數(shù)據(jù)均可在網(wǎng)站查出透明化管理，使客戶可以放心地把車在需要時停在心儀的車位上。

4 瓶頸問題改善與未來展望

本停車共享平臺是依托互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，將眾多車位資源整合到一起，進行網(wǎng)上區(qū)域化智能管理，實現(xiàn)閑置車位資源的高效配置與利用。在平臺制作過程中通過改善技術(shù)難點、確定推廣對象和方法，使平臺的發(fā)展得到進一步提升。作為完全依托GPS/WLAN運行的平臺總會有進入地下或者隧道時信號時斷時續(xù)，甚至無信號的情況。平臺改變無線信道，減少無線串擾、提高GPS搜星速度以確保信號的穩(wěn)定。并且平臺將宣傳的重點換為物業(yè)公司及各潛在客戶群，有物業(yè)的支持和配合使大眾信任本平臺，再有使用和供應(yīng)雙方，整體運作的一盤棋就下活了。

相對于其他類似平臺往往按月按天租賃、價格偏貴、且往往地處偏遠非個人車位。本平臺更有利于持續(xù)推廣，活用個人車位的閑置時間，提供數(shù)據(jù)信息更加多元化人性化，閑置再利用是真正的“綠色共享經(jīng)濟”，有效緩解市中心停車難問題。

展望未來，平臺的運行和深化是以創(chuàng)新智能交通服務(wù)體系構(gòu)筑為方向，主要致力于將ITS及網(wǎng)絡(luò)信息通訊、傳感、控制等技術(shù)有效地集成運用于整個智能交通運理體系中，從而建立車位、車輛安全監(jiān)督管理的終端平臺。隨著平臺需求市場擴大，大眾會逐漸意識到真正可以緩解“停車難”的方法是只有提高私人車位的利用率，越來越離不開平臺帶來的方便，實現(xiàn)綠色出行，減少私家車的尾氣排放造成不必要的能源消耗。在將來更加擴展ITS技術(shù)，或可實現(xiàn)貨運/公交實時監(jiān)控，導入智能怠速停止系統(tǒng)：駕駛員踩下制動踏板時發(fā)動機自動熄火，當車輛再次起步時發(fā)動機自動點火運轉(zhuǎn)。將此系統(tǒng)運用到貨車/公交車從而起到節(jié)油和減少尾氣排放的效果。也可根據(jù)貨物量/乘客數(shù)調(diào)整發(fā)車頻率、車輛大小。這也是平臺獨特優(yōu)勢開發(fā)的特色。本平臺所收集的車位對政府相關(guān)部門在今后的交通建設(shè)及規(guī)劃改進方面有一定的借鑒意義。

參考文獻

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