呂曉光

摘 要：在經(jīng)濟發(fā)展的同時，交通需求也隨之不斷上升，這就使得大量的公路工程涌現(xiàn)出來，相對的路面施工水準(zhǔn)也應(yīng)當(dāng)不斷強化，只有這樣才能確保路面施工與實際求高度符合，從而進一步延長路面使用壽命。本文就從剛?cè)釓?fù)合式路面功能的優(yōu)勢特點入手，對其施工技術(shù)要點進行了細(xì)化分析，通過大量研究可以發(fā)現(xiàn)，剛?cè)岵蔷哂休^強的科學(xué)依據(jù)的，尤其是在施工過程中，混凝土板剛度越大，與柔性瀝青的結(jié)合效率就越高，二者在相互作用下就能形成剛?cè)釓?fù)合路面，并且其應(yīng)用優(yōu)勢也更加顯著。

關(guān)鍵詞：剛?cè)釓?fù)合式；路面施工技術(shù)；技術(shù)研究

在經(jīng)濟發(fā)展進程中，交通建設(shè)投入比重也逐漸增強，這就對路面整體性能提出了更高的要求，它不需要具備較強的荷載力，用以承受不同的汽車荷載重量、為人們出行提供便利條件，確保其安全達到目的地、交通順暢能夠進一步促使交通運輸及出行更加快捷，更為重要的是交通建設(shè)應(yīng)當(dāng)與我國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相契合，為了確保交通建設(shè)能夠達到以上標(biāo)準(zhǔn)，就需要對路面進行合理化設(shè)計，使其結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化、穩(wěn)固，為可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)提供積極有效的助推力。因此，現(xiàn)階段的路面施工應(yīng)當(dāng)不斷完善其使用功能、其荷載強度更應(yīng)當(dāng)有所提升，這就為復(fù)合路面的應(yīng)用提供了基礎(chǔ)保障。

一、剛?cè)釓?fù)合式路面功能特點

剛?cè)釓?fù)合式路面實際上是由兩個不同的部分結(jié)合而成的，無論是材料種類還是受力特征都大不相同，因此其本質(zhì)就是經(jīng)過材料組合，并以上下層形式展現(xiàn)出來的路面面基。復(fù)合式路面施工技術(shù)能夠為路面性能提升帶來積極影響力，因此其應(yīng)用范圍也不斷拓展，其最為明顯的特征就是路面面層結(jié)構(gòu)框架中的應(yīng)用材料模量并不一致，并且材料剛度之間存在較大差異。其中水泥混凝土板的強度普遍較高，并且剛度大，在受到溫度影響及刺激后，施工效果并不會發(fā)生較大改變，因此該材料具有一定的脆性特征；而瀝青面層材料的主要特征都與之相反，并且材料模量會在溫度影響下隨之發(fā)生改變，因此其特點主要為黏、彈、塑等。由于以上兩種材料之間存在的差異較為顯著，這就使得剛?cè)嵝月访嬖谑艿綔囟扔绊懠澳雺鹤饔煤?，變形問題頻繁發(fā)生。

剛?cè)崾綇?fù)合路面是將具有剛度優(yōu)勢的混凝土板與柔性瀝青材料高效融合，促使二者能夠成為統(tǒng)一整體，這樣不僅能夠保持材料原有特性，更能進一步提升結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)勢?；炷劣捎诒旧韯偠容^大，就可以將其配置到承重基礎(chǔ)框架中，而柔性瀝青層的路面性能較好，就可以將其設(shè)置為面層。這樣剛性基層由于縮減了底板彎沉度及應(yīng)力，就能對上層結(jié)構(gòu)起到較好的支撐作用；而柔性瀝青面層則是高速公路路面材料中不可或缺的組成部分，它不僅能夠降低車輛行駛噪聲，更能進一步降低車輛對剛性基層的沖擊影響，并且期間賦存的溫度伸縮差能夠有效減少溫度應(yīng)力對路面的不良作用，開裂問題也能夠得到精準(zhǔn)控制。

合式路面的主要特點有：混凝土板的厚度，瀝青優(yōu)良的溫度性能改善了混凝土板的抗裂性，混凝土板的溫度應(yīng)力和荷載應(yīng)力大大減少，降低開裂的幾率；瀝青層處于最上層直接與車輪接觸，有效減少車輛荷載對混凝土板的沖擊力，起到緩沖保護作用；瀝青層是防水性能較好的材料，將其用于面層提高了路面結(jié)構(gòu)的防水性能；瀝青層提高了路面的功能指標(biāo)，能在汽車高速行駛下滿足性能要求；混凝土的部分標(biāo)準(zhǔn)可被適當(dāng)調(diào)低轉(zhuǎn)由瀝青面層代替，提高材料的利用率，降低工程造價。

二、剛?cè)釓?fù)合式瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)分析

隨著國家經(jīng)濟不斷發(fā)展，其對交通的建設(shè)投入也不斷加強，對路面的性能指標(biāo)要求也越來越高，不僅包括滿足不斷增加的貨運荷載、行車舒適性、安全性、快速便捷的要求，還要符合目前我國可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，為了達到這種要求，新時代下的路面必項在設(shè)計通用性、結(jié)構(gòu)合理險和符合可持續(xù)發(fā)展上不會缺少一環(huán)。因此，能同時具備優(yōu)秀的使用功能、足夠的承載能力、耐用性強的路面結(jié)構(gòu)形式便是目前正在被各國所廣泛研究的復(fù)合式路面，其是一種新的結(jié)合路面材料和結(jié)構(gòu)的路面類型。剛?cè)崾綇?fù)合路面尤其適合我國的氣候條件，在目前我國使用的所有路面結(jié)構(gòu)類型中剛?cè)崾綇?fù)合路面是使用壽命最長的形式。

1.混凝土路面施工

盡管復(fù)合式路面有較多的優(yōu)點，但其在我國屬于剛發(fā)展階段，研究理論成果尚不成熟，因此必須嚴(yán)格控制其各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。混凝土路面的施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計文件和相關(guān)規(guī)定進行，確保工程質(zhì)量達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)?；炷谅访媸┕すに嚍椋菏┕?zhǔn)備、測量放樣、復(fù)測高程、水穩(wěn)層清理、安裝模板、按設(shè)計圖放置鋼筋、攤鋪機就位、調(diào)試、三軸攤鋪機攤鋪混凝土、表面抹平、拆模板喇皂凝土養(yǎng)生、工程師檢測、工序結(jié)束。

2.混凝土板表面的裸化處理技術(shù)

混凝土板與瀝青層的茹結(jié)度要達到要求，需要對混凝土板的表面進行裸化處理，保持級配中的大粒徑塊石裸露在表面。常用的方法有使用緩凝劑對表面進行處理，待混凝土達到設(shè)計強度的30%-50%時使用高壓水或風(fēng)槍沖刷表面，得到裸露的大粒徑塊石，保持裸露深度在2-3mm之間。為了保護裸露的塊石，可在塊石上重新覆蓋一層養(yǎng)生薄膜。

3.混凝土板與瀝青層茹結(jié)的施工技術(shù)

混凝土板與瀝青層的層間黏結(jié)的連接方式有兩種，分別為光滑接觸和連續(xù)接觸。其有各自的特點：光滑接觸黏結(jié)時應(yīng)力較大而且集中；連續(xù)接觸黏結(jié)的層下應(yīng)力分布較為分散且較小。不同瀝青面層模量下層間黏結(jié)層的應(yīng)力值與拉力值，不同瀝青層厚度下層間的應(yīng)力值與拉力值和不同混凝土板厚度下層間的應(yīng)力值與拉力值。在施工黏結(jié)層時應(yīng)注意控制黏結(jié)油的使用量，黏結(jié)層的抗剪與黏結(jié)油用量有很大關(guān)系。

一旦控制黏結(jié)油使用量控制不當(dāng)，將會導(dǎo)致整體施工能效出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。使用過少的黏結(jié)油容易導(dǎo)致黏結(jié)層處出現(xiàn)斷面，這樣在后續(xù)使用過程中就會出現(xiàn)相應(yīng)不良問題，尤其是在車輛荷載下此處極易產(chǎn)生破壞；使用過多黏結(jié)油也會導(dǎo)致黏結(jié)層的不穩(wěn)定發(fā)生黏結(jié)層破壞的現(xiàn)象，因此，這就需要對黏結(jié)油用量進行精準(zhǔn)控制?？刂起そY(jié)層施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)：可用橡膠瀝青、土工布夾層再施工一層應(yīng)力吸收層，減少裂縫產(chǎn)生的幾率；使混凝土板與瀝青層間形成緊密黏結(jié)并且達到規(guī)定的抗剪強度要求；黏結(jié)層的瀝青材料溫度應(yīng)超過10OC，雨天、大風(fēng)天氣應(yīng)暫停施工。

4.瀝青層灑布

施工時應(yīng)保持面層的干凈、干燥、減少灰塵量，同時使用滿足灑布要求的瀝青撒布車，在灑布時應(yīng)避免發(fā)生錯縫、重疊、瀝青灑布過多現(xiàn)象造成泛油。清理過程可分為：人工或機器初步掃除路面垃圾，吹風(fēng)機清理路面灰塵，噴水車清洗路面，等待路面變干。瀝青灑布后的區(qū)域要加以保護，可使用塑料篷布進行遮蓋，并防止碾壓和進水。

剛?cè)釓?fù)合式路面是集合混凝土高剛度與瀝青優(yōu)秀路面性能的一種新型路面結(jié)構(gòu)。其承載力高、維修費用低、使用性能好，是目前我國主要發(fā)展的路面結(jié)構(gòu)之一。隨著社會的發(fā)展，瀝青路面造價偏高的缺點開始凸顯，水泥混凝土路面舒適度較差的不足又大大限制了其發(fā)展，因此，復(fù)合式路面將有巨大的潛力和無限的發(fā)展空間。

參考文獻：

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