吳貴生+孟菲+王毅

山東省萊蕪西田莊村的馮師傅，跑長途運(yùn)輸多年。經(jīng)常是哪里有活兒就跑到哪里，全國各地一走就是幾個(gè)月或更長時(shí)間。因?yàn)榻?jīng)常找不到回萊蕪的貨，所以很久才能回家一次。

在中國的每個(gè)物流園區(qū)，都駐守著這樣一批吃苦耐勞的貨運(yùn)司機(jī)。他們通過物流園區(qū)中介獲取運(yùn)輸信息，為此要支付每筆100元不等的中介費(fèi)。他們也會(huì)去物流園區(qū)信息部排隊(duì)領(lǐng)任務(wù)，往往還沒排上，貨已發(fā)完。司機(jī)們?yōu)榱藸幦∫粋€(gè)活兒，要在園區(qū)等候三到五天，吃住都在車上。大部分時(shí)候，司機(jī)拉著貨去，卻空著車回，回程的油費(fèi)和高速過路費(fèi)成為高昂的成本，為了多掙錢，一些司機(jī)就會(huì)冒險(xiǎn)超載。

“車和貨得不到高效的整合與匹配，使2000多萬輛貨車的空載率高達(dá)40%以上。”全國政協(xié)委員徐冠巨在2015年的兩會(huì)提案中提到，信息不對(duì)稱等問題導(dǎo)致我國物流成本長期居高不下。

而羅計(jì)物流創(chuàng)始人宋睿，正在試圖構(gòu)建一個(gè)物流信息平臺(tái)，希望借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓貨主和車主進(jìn)行高效對(duì)接，改變物流業(yè)多年存在的低效狀況。

每一家企業(yè)之星的背后，都有一個(gè)履歷光鮮的創(chuàng)始人

1986年，宋睿出生在北京，并一直在北京長大。直到他16歲那年，父母前往加拿大進(jìn)行教學(xué)交流，他也跟隨父母去了加拿大讀高中。從北大附中到加拿大的中學(xué)，宋睿都保持著“學(xué)霸”的姿態(tài)。高三，他攬獲加拿大全國數(shù)學(xué)比賽冠軍。在加拿大英屬哥倫比亞大學(xué)，他同時(shí)修讀機(jī)械工程和數(shù)學(xué)兩個(gè)專業(yè)。此后，宋睿又前往美國加州伯克利大學(xué)攻讀研究生，專業(yè)是工業(yè)工程，主修供應(yīng)鏈管理與物流優(yōu)化，自此與物流行業(yè)結(jié)緣。

身為學(xué)霸，宋睿卻并不安分，用他自己的話說，“小時(shí)候就有創(chuàng)業(yè)的想法，老做一些不正經(jīng)的事兒，喜歡闖?！边€在讀高中時(shí)，宋睿就通過破譯球票系統(tǒng)的VIP密碼獲得低價(jià)票，倒賣球票賺錢。大學(xué)時(shí)期，他曾到北極圈一個(gè)煉油基地的工地做民工，在接近零下四十?dāng)z氏度的環(huán)境中每天工作十個(gè)小時(shí)，有時(shí)候摘下手套，手上都有一層冰。從大學(xué)開始，宋睿再?zèng)]有從家里拿過學(xué)費(fèi)。

宋睿在攻讀工業(yè)工程碩士期間，也曾在Facebook實(shí)習(xí)，為其做服務(wù)器供應(yīng)鏈優(yōu)化。之后，他又進(jìn)入普華永道擔(dān)任大數(shù)據(jù)技術(shù)員。2013年，宋睿決定回到中國發(fā)展，回國后他加入了中概股公司蘭亭集勢，成為公司董事長郭去疾的特別助理，接觸到跨境電商物流。在Facebook、普華永道、蘭亭集勢的三段工作經(jīng)歷不僅提升了宋睿的行業(yè)判斷能力，也讓他結(jié)識(shí)了眾多投資機(jī)構(gòu)，同時(shí)激發(fā)了他創(chuàng)業(yè)的想法。

中國公路物流之痛

近年來隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，傳統(tǒng)配貨體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流運(yùn)輸。一方面大批卡車司機(jī)找貨難，空駛嚴(yán)重，車輛閑置，收入連年降低；另一方面，很多貨主難以找到合適的運(yùn)送車輛，物流成本高漲，信息交流障礙嚴(yán)重阻礙了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

在2015年兩會(huì)的媒體溝通會(huì)，一部《中國公路物流之痛》的短片道出中國物流現(xiàn)狀：“歐美國家貨車司機(jī)平均每天行駛里程在1000公里左右，而中國的貨車司機(jī)只有300公里?！闭莆罩浽吹奈锪髌髽I(yè)和掌握著運(yùn)力的貨車司機(jī)，長期處于“陌生”狀態(tài)，“全國3000多萬司機(jī)，多以家族或者同鄉(xiāng)、圈內(nèi)朋友的方式闖蕩江湖，和70多萬家物流企業(yè)往往局限于面對(duì)面的熟人交易模式，從而激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾?！?/p>

回國之后，宋睿也一直在關(guān)注國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展：“我發(fā)現(xiàn)中國物流行業(yè)的提升空間太大了，發(fā)達(dá)國家的社會(huì)物流成本占GDP的比重為8%左右，而在中國這個(gè)數(shù)字是18%，相當(dāng)于10萬億都用在了物流成本上。貨車司機(jī)返程空車率接近40%，貨主和車主通過向信息‘黃牛付費(fèi)對(duì)接，成本高，效率低?！彼晤Ｕf，一個(gè)重要原因是物流行業(yè)的信息化沒有做好，國內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀非常需要改善。

有了初步的想法，帶著心中的疑問，歷時(shí)三個(gè)月的時(shí)間，宋睿和其他兩個(gè)小伙伴在工作之余調(diào)研了全國17個(gè)大型物流園區(qū)，他們發(fā)現(xiàn)，雖然十年前就有傳統(tǒng)物流企業(yè)在推進(jìn)信息化，但是整體還是很原始：“每個(gè)園區(qū)里面有很多店鋪，店鋪門口掛著小黑板，黑板上面寫著貨物類型、重量及運(yùn)送地址，司機(jī)就像逛菜市場一樣去看，適合自己的貨就報(bào)名，沒有適合自己的貨就留個(gè)電話?！蓖ㄟ^詢問停車場司機(jī)后宋睿發(fā)現(xiàn)，“司機(jī)的空駛率特別高。由于返程拼貨時(shí)間特別長，很多司機(jī)已經(jīng)在園區(qū)待了七八天，還沒有找到合適的返程貨，而空返回去，油費(fèi)路費(fèi)都要自己付，因此，很多司機(jī)為了攤薄成本選擇超載，帶來了很多安全隱患。”

與此同時(shí)，他們還注意到，智能手機(jī)在貨運(yùn)司機(jī)中的普及率非常高，并不比出租車司機(jī)少，司機(jī)對(duì)智能手機(jī)非常依賴，在等貨的幾天時(shí)間內(nèi)，很多司機(jī)靠手機(jī)來打發(fā)時(shí)間。為什么這些物流信息平臺(tái)沒有覆蓋到用戶？宋睿認(rèn)為，傳統(tǒng)的物流信息平臺(tái)對(duì)用戶的理解不夠。

通過對(duì)物流行業(yè)的實(shí)地調(diào)研，宋睿對(duì)物流業(yè)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和理解，心中漸漸形成了初步的產(chǎn)品模型——做貨車和貨物的信息匹配。

羅計(jì)誕生

很快，宋睿就找到了他的投資人。這個(gè)人就是真格基金創(chuàng)始人徐小平。徐小平本身就是蘭亭集勢的天使投資人，宋睿在蘭亭集勢擔(dān)任CEO特別助理時(shí)跟投資人有些接觸，積累了很多人脈，并且大家對(duì)宋睿工作的認(rèn)真勁兒有目共睹，因此對(duì)他有一定的信任。

2014年7月10日，當(dāng)宋睿找到徐小平向他訴說自己的創(chuàng)業(yè)想法后，徐小平當(dāng)即表示：“這個(gè)項(xiàng)目非常好，我現(xiàn)在就投，你馬上出來做。”就這樣，連投資意向都沒簽，第二天徐小平就打給宋睿500萬元。2014年7月13日，羅計(jì)物流又拿到IDG資本300萬美元A輪投資。而當(dāng)時(shí)宋睿還擔(dān)任著蘭亭集勢董事長特別助理一職，宋睿提出辭職創(chuàng)業(yè)一度讓郭去疾非常生氣，但在了解了創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目之后，郭去疾比宋睿還興奮?！八f這個(gè)項(xiàng)目你能做，離職可以，但有個(gè)前提條件，我要投資?！彼晤；貞浾f。

有了資金的支持，羅計(jì)物流開始招兵買馬，其中不乏來自“BAT”的技術(shù)精英及來自德邦等知名物流公司的專業(yè)人員。2014年7月，成立北京運(yùn)科網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。

2015年5月8日，羅計(jì)物流宣布完成B輪1.26億美元融資。對(duì)于自己那么順利拿到創(chuàng)業(yè)和后續(xù)資金，宋睿談到：“過去工作中所相處的同事、老板，包括業(yè)務(wù)上的一些朋友和投資人，得到他們對(duì)于我工作和人品的認(rèn)可，這是提前積累的非常重要的資源。我是2013年才回國的，就是因?yàn)橛辛巳嗣}和資源的積累，從調(diào)研市場到現(xiàn)在一個(gè)非常有說服力的項(xiàng)目，這些能夠在一年半到兩年的時(shí)間內(nèi)完成，我認(rèn)為平常的積累是非常重要的。”

企業(yè)產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新

“羅計(jì)找貨”和“羅計(jì)找車”

宋睿一開始將羅計(jì)物流的主要業(yè)務(wù)定位于貨車和貨物本身的匹配。2014年12月，羅計(jì)物流兩款A(yù)pp正式上線，分別是針對(duì)貨主和車主推出的“羅計(jì)找車”和“羅計(jì)找貨”。上線僅半年的時(shí)間，司機(jī)用戶已經(jīng)達(dá)到78萬，覆蓋32個(gè)城市的物流園區(qū)。

運(yùn)立方平臺(tái)

為進(jìn)一步拓展企業(yè)用戶，自2015年年初開始，羅計(jì)開始研發(fā)基于PC端的SaaS系統(tǒng)——“運(yùn)立方平臺(tái)”，貨主和物流公司可以在PC端完成更多企業(yè)化功能。由于大多數(shù)中小企業(yè)有零擔(dān)發(fā)貨的需求，他們可以通過運(yùn)立方平臺(tái)根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)、價(jià)格、品牌、提配等增值服務(wù)信息，查詢到適合自己需求的零擔(dān)專線物流，并通過運(yùn)立方平臺(tái)統(tǒng)一下單完成自己的貨運(yùn)需求。

入駐運(yùn)立方平臺(tái)的專線公司都是羅計(jì)通過線下審核簽約的服務(wù)和信譽(yù)良好的企業(yè)，羅計(jì)平臺(tái)通過提供擔(dān)保、保險(xiǎn)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)來保障整個(gè)服務(wù)流程質(zhì)量。對(duì)需要整車服務(wù)的貨主，羅計(jì)將運(yùn)立方平臺(tái)上的優(yōu)質(zhì)車源聚合起來，通過集中化運(yùn)營降低企業(yè)物流成本。而對(duì)于物流公司，羅計(jì)不僅通過互聯(lián)網(wǎng)將大量訂單導(dǎo)流給他們，也為物流公司提供諸如熟車管理、虛擬車隊(duì)、運(yùn)輸軌跡跟蹤、訂單管理結(jié)算等等一系列功能，以解決物流公司找貨難的痛點(diǎn)。

平臺(tái)自2015年9月上線以來，開通線路達(dá)13760條，成功搭建全國運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，可保證貨物在3日內(nèi)到達(dá)線路覆蓋的600多個(gè)城市。更為重要的是，運(yùn)立方平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上支付交易的閉環(huán)，走在了行業(yè)前列。目前用戶可以通過支付寶、快錢等方式完成在線支付，“運(yùn)立方以后還將開通微信支付等在線支付方式，用戶支付將更加便捷。”

2016年4月7日，羅計(jì)物流又將基于PC端的運(yùn)立方一站式發(fā)貨平臺(tái)以及“羅計(jì)找車”、“羅計(jì)找貨”兩款A(yù)PP進(jìn)行了產(chǎn)品升級(jí)，原本整車業(yè)務(wù)由貨主直接對(duì)接司機(jī)的業(yè)務(wù)模式，轉(zhuǎn)變成貨主—經(jīng)紀(jì)人—司機(jī)的業(yè)務(wù)模式，以更好地貼近國內(nèi)物流市場的線下業(yè)務(wù)現(xiàn)狀。

貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人大多是運(yùn)輸車隊(duì)或者中小物流企業(yè)，掌握了大量熟車源，通過羅計(jì)物流的運(yùn)立方平臺(tái)，可為貨主提供相匹配的運(yùn)力。貨主根據(jù)經(jīng)紀(jì)人提供的更專業(yè)的運(yùn)力、報(bào)價(jià)信息，可以快速甄別優(yōu)勢車源，選擇最適合的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。

技術(shù)迭代

在公司剛剛成立之時(shí)，羅計(jì)的業(yè)務(wù)形態(tài)很簡單，只有貨主端和司機(jī)端兩款A(yù)pp，用戶也不是很多，因此對(duì)系統(tǒng)并發(fā)和負(fù)載方面沒有太大要求，使用阿里云這種公有云設(shè)施就可以輕易滿足業(yè)務(wù)需求。

隨著業(yè)務(wù)的增長，系統(tǒng)復(fù)雜度越來越高，對(duì)服務(wù)器的CPU負(fù)載、IO等各方面提出了更高的要求，業(yè)務(wù)方面，整個(gè)公司業(yè)務(wù)體系要深入到交易支付的閉環(huán)，公有云提供的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)無法滿足支付清結(jié)算等特殊領(lǐng)域的需求。

從2015年年中開始，羅計(jì)開始規(guī)劃自建IDC機(jī)房，通過使用OpenStack的私有云方案，采用虛、實(shí)結(jié)合的運(yùn)維架構(gòu)，在業(yè)務(wù)的快速迭代和系統(tǒng)性能方面尋找到了一個(gè)相對(duì)完美的均衡點(diǎn)。目前為止，為羅計(jì)平臺(tái)提供服務(wù)的運(yùn)維基礎(chǔ)設(shè)施承載著羅計(jì)物流每天數(shù)千萬的并發(fā)訪問和每天6萬左右的訂單請(qǐng)求，以及數(shù)萬筆支付交易。

為了處理海量的運(yùn)營數(shù)據(jù)，公司組建了大數(shù)據(jù)和商業(yè)智能團(tuán)隊(duì)。目前系統(tǒng)部署的hadoop集群規(guī)模已經(jīng)超過10個(gè)節(jié)點(diǎn)，每天處理多達(dá)上百GB的數(shù)據(jù)，通過對(duì)貨主、貨源、訂單、車輛等多個(gè)實(shí)體做用戶畫像，不僅很好地使用機(jī)器學(xué)習(xí)滿足了風(fēng)控和自動(dòng)派單等功能，也為公司決策提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持。

商業(yè)運(yùn)營模式

推廣模式：從“地推”到“百度搜索”

羅計(jì)物流APP上線初始，羅計(jì)將產(chǎn)品經(jīng)理設(shè)在前線，每個(gè)城市的產(chǎn)品經(jīng)理不僅僅是地推，還要采集產(chǎn)品需求信息，反饋給工程師。不僅采集司機(jī)的身份信息，還有車輛信息、行駛軌跡等，以更精準(zhǔn)地對(duì)接匹配。在不到一年的時(shí)間內(nèi)，羅計(jì)從最開始的4個(gè)人的團(tuán)隊(duì)變成400個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，覆蓋全國50多個(gè)城市。用戶增長至200萬司機(jī)用戶、平均每天成交1萬單、平均每單1萬元，每天流水1億元。

2015年9月以來，為更好地利用線上資源服務(wù)客戶，羅計(jì)開始縮減地推和客服團(tuán)隊(duì)?！耙?yàn)槲覀冎?，司機(jī)有需求，他會(huì)自己主動(dòng)去搜索，而且他們會(huì)不停地看手機(jī)，因?yàn)樗麚?dān)心信息部有沒有給他打電話。”宋睿表示，“地推給的回報(bào)不如‘大客戶+線上，所以減少了地推人數(shù)和城市?！?/p>

2015年12月15日，羅計(jì)物流與百度合作的阿拉丁項(xiàng)目上線，貨主通過百度搜索“北京到成都的物流”，就能直接跳轉(zhuǎn)到羅計(jì)物流提供的“北京到成都運(yùn)輸專線及里程價(jià)格”頁面下單。目前，羅計(jì)物流共有150多人，在全國十幾個(gè)城市設(shè)有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

用戶模式：

從聚焦司機(jī)需求到著眼貨主需求

2014年以來，車貨匹配模式受到資本的追捧，但由于目前物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度有限，信用體系尚待完善，用戶黏性低，司機(jī)集中度低，傳統(tǒng)物流基于熟人交易，相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)，貨主和司機(jī)更愿意通過熟悉的經(jīng)紀(jì)人對(duì)接，他們對(duì)經(jīng)紀(jì)人的信任度高于平臺(tái)，直接實(shí)現(xiàn)車貨匹配難度大。在這種情況下，羅計(jì)物流將服務(wù)中車源匹配的重點(diǎn)由直接對(duì)接海量司機(jī)群體，轉(zhuǎn)而納入經(jīng)紀(jì)人群體這一更專業(yè)的中間環(huán)節(jié)。

一開始，宋睿試圖首要解決的是最基本的貨車司機(jī)找貨難的問題，“最開始的時(shí)候更多是聚焦在司機(jī)用戶這個(gè)群體，就是我只想讓司機(jī)得到好處，但是貨是怎么找？因?yàn)橛幸粋€(gè)啟動(dòng)的過程，現(xiàn)在我們更多聚焦在發(fā)貨的企業(yè)，如何降低貨主的成本?！痹谒晤？磥恚浿鞯挠脩趔w驗(yàn)良好，用起來方便又便宜，有足夠的需求，返程貨車的空駛率自然會(huì)下降。“貨主是上帝，是平臺(tái)的監(jiān)督者”，宋睿表示，平臺(tái)模式圍繞發(fā)貨人，而物流公司、大車隊(duì)等經(jīng)紀(jì)人的運(yùn)費(fèi)水平、好評(píng)率都會(huì)成為大數(shù)據(jù)的一部分，用來為發(fā)貨方選擇經(jīng)紀(jì)人做參照?！澳壳傲_計(jì)的配貨成功率在4%左右，也就是100個(gè)司機(jī)，有4個(gè)司機(jī)能夠找到貨，但是每一單的重要性是非常大的，因?yàn)槌鲎廛嚨钠骄蛦蝺r(jià)不到二十元，但是在我們平臺(tái)上卡車的整車平均運(yùn)費(fèi)是一萬元?！?

服務(wù)模式

從整車到零擔(dān)

羅計(jì)最初一直把注意力集中在大型企業(yè)，著重于幫助企業(yè)發(fā)整車貨的產(chǎn)品。電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣，同時(shí)也改變了傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)貨模式，宋睿也意識(shí)到：“傳統(tǒng)的大宗商品物流需求現(xiàn)在逐漸下降，物流的需求和電商需求一樣，越來越碎片化，貨主原本合作的物流公司的服務(wù)不能完全滿足發(fā)貨需求。對(duì)于物流公司來說，70萬家的物流公司之前的生存方式通常都是依靠老用戶，不懂做營銷，面臨著貨主欠款跑路等風(fēng)險(xiǎn)。因此物流公司也有擴(kuò)大客戶量、提高營業(yè)收入等分散風(fēng)險(xiǎn)的需求，所以我們其實(shí)也在幫物流公司做營銷?！被诖?，2015年底，羅計(jì)開始將注意力放大，服務(wù)于中小企業(yè)主、作坊尤其是電商企業(yè)，以滿足他們對(duì)于零擔(dān)物流的需求。

智能定位

智能配貨方面，羅計(jì)通過GPS定位為用戶智能推薦身邊貨源、司機(jī)，羅計(jì)每15分鐘就動(dòng)態(tài)跟蹤一次司機(jī)們的運(yùn)動(dòng)軌跡，也向卡車司機(jī)們提供詳細(xì)的行駛記錄，借此司機(jī)們可以通過信用評(píng)級(jí)來貸款購買卡車。此外，羅計(jì)還為用戶提供了直接撥打電話、返程貨源推送等功能。司機(jī)和貨主可以免費(fèi)獲得貨源/車源信息，最大限度降低了司機(jī)和貨主的時(shí)間成本，省去了中介環(huán)節(jié)。

大數(shù)據(jù)建立信用機(jī)制

目前，物流公司、貨運(yùn)公司和第三方干線公司等一般都會(huì)找熟悉的司機(jī)，因?yàn)樗麄儞?dān)心跑貨，擔(dān)心司機(jī)找不到路，擔(dān)心貨損問題。而司機(jī)也擔(dān)心一個(gè)不熟悉的貨主，如果車開到了卻沒有貨怎么辦？把貨送到之后不付錢怎么辦？這些問題，現(xiàn)在的解決方式是熟人交易。

“是缺車還是缺貨？在我眼里其實(shí)都不缺，但其實(shí)也都缺。十多年來，物流的需求改變了，但操作方式并沒有被改變，那就是要將車和貨匹配起來。所以我們現(xiàn)在運(yùn)用的邏輯是，把能夠盡量完全地收集到的貨主和經(jīng)紀(jì)人的信息，來做大數(shù)據(jù)分析。把每一輛車、每一個(gè)物流公司的信息整合到一起在后臺(tái)做匹配?！痹谒晤？磥?，“羅計(jì)實(shí)際上就是一個(gè)基于大數(shù)據(jù)的物流公司。過去沒有人收集過這樣的數(shù)據(jù)，也沒有人發(fā)現(xiàn)這個(gè)數(shù)據(jù)的價(jià)值。我們的大數(shù)據(jù)應(yīng)用是多維度的分析，包括司機(jī)交流習(xí)慣、車本身每年?duì)顩r，都有大量的數(shù)據(jù)收集，因此后臺(tái)的匹配相對(duì)復(fù)雜。這些各式各樣貨主的要求，我認(rèn)為只要數(shù)據(jù)夠大，定制化服務(wù)都是可以滿足的。所以，物流既然要建立一個(gè)新的信用體系，一定要迅速地將車主、有需求的貨運(yùn)公司的信息收集起來，這樣才能更好滿足用戶需求。建立了一定的信用保障體系之后，我們就可以把熟人交易，逐漸轉(zhuǎn)向陌生交易?！?/p>

車隊(duì)管理

“我想盡量把優(yōu)質(zhì)的線下服務(wù)供應(yīng)商放到我的平臺(tái)上，將這些運(yùn)力整合之后，再去服務(wù)像長虹、海爾、富士康這樣的大的貨主，所以我們的預(yù)期是能自己做的就自己做，但是我們永遠(yuǎn)不會(huì)取代傳統(tǒng)的物流公司，就像淘寶不會(huì)自己開一個(gè)服裝品牌，因?yàn)樘詫氁呀?jīng)有足夠多的供應(yīng)商為他們服務(wù)了，因此我所關(guān)注的就是如何保證供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量?！彼晤Ｈ缡钦f。

然而，國內(nèi)3000萬貨車司機(jī)，其中個(gè)體司機(jī)占到95%，貨車司機(jī)群體的文化程度普遍不高，如何能夠管理這些司機(jī)，保證他們的優(yōu)質(zhì)服務(wù)呢？對(duì)此，宋睿的做法是：“我們幫司機(jī)們組織起來，將所有的個(gè)體司機(jī)收編至一個(gè)一個(gè)的車隊(duì)里，每個(gè)車隊(duì)都選出一個(gè)小隊(duì)長，當(dāng)我們需要調(diào)車的時(shí)候，就去調(diào)這個(gè)車隊(duì)。甚至可以說，以后園區(qū)的黃?？梢园l(fā)展成我們的車隊(duì)老板。”

組“卡朋圈”社區(qū)

手機(jī)端“羅計(jì)找車”、“羅計(jì)找貨”增加的“卡朋圈”社區(qū)功能，主要用于司機(jī)、經(jīng)紀(jì)人、物流公司和貨主的物流職場溝通，滿足業(yè)內(nèi)人士交流的需求。通過這種社區(qū)交流模式，不僅能夠滿足物流行業(yè)基本的車貨信息需求，也可以滿足司機(jī)生活、工作場景的其他內(nèi)容信息，以至情感交流等方面的需求。

盈利模式：從零散到批量

目前，羅計(jì)物流平臺(tái)免費(fèi)為貨主和司機(jī)提供車源貨源信息，對(duì)于未來羅計(jì)的盈利模式，宋睿的計(jì)劃是，“我們未來盈利模式更多是做四方物流，會(huì)做直營的模式，也就是我們作為承運(yùn)人采購運(yùn)力，然后把它打包賣出去，我們來收中間的差價(jià)，不是‘淘寶模式而是‘京東模式”。

運(yùn)營過程中的難題與挑戰(zhàn)

羅計(jì)在前期發(fā)展過程中，很多傳統(tǒng)物流公司包括物流園區(qū)并不支持平臺(tái)的發(fā)展，認(rèn)為會(huì)被物流APP搶了飯碗，這對(duì)羅計(jì)物流APP的推廣應(yīng)用形成一定阻礙。而物流作為一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)很難一時(shí)改變現(xiàn)有的工作流程，羅計(jì)在發(fā)展中也在不斷地進(jìn)行調(diào)整和探索，因此，羅計(jì)不再只服務(wù)于司機(jī)和貨主，“運(yùn)立方平臺(tái)—經(jīng)紀(jì)人版”將中間商也納入羅計(jì)物流平臺(tái)。

在宋?？磥恚铍y的一方面是人才問題，“找到志同道合的伙伴很不容易?！绷硪环矫媸切庞脵C(jī)制的建立，“貨和車的匹配是多維度的，包括運(yùn)輸貨物類型、運(yùn)輸距離、車輛類型等一系列因素，定價(jià)、信用機(jī)制方面也更加復(fù)雜。羅計(jì)物流平臺(tái)要吸引更多的用戶，就必須保證司機(jī)和貨主兩端的質(zhì)量。要保證合理匹配的前提是雙方提供的數(shù)據(jù)都是真實(shí)的，這個(gè)問題是很難解決的，這要求慢工出細(xì)活，需要做大量的數(shù)據(jù)積累。”

未來挑戰(zhàn)

目前，貨運(yùn)APP迅速成為熱點(diǎn)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，加上國家對(duì)移動(dòng)互聯(lián)與智能物流的政策引導(dǎo)與支持，貨運(yùn)APP也成為了互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)、零擔(dān)與專線貨運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)類物流園區(qū)、貨運(yùn)O2O平臺(tái)等相關(guān)方爭相布局的創(chuàng)新產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年市場上約有200多個(gè)貨運(yùn)APP。從目前市場上推出的貨運(yùn)APP來看，一類是由車企依托運(yùn)輸車輛推出，陜汽的“車輪滾滾”，東風(fēng)汽車推出的“快召貨車”是較為典型的案例；另一類是物流園區(qū)方推出的車貨匹配軟件，這類APP主要依托園區(qū)資源優(yōu)勢將線下信息優(yōu)化轉(zhuǎn)移到網(wǎng)絡(luò)，典型代表為傳化的“易配貨”、林安的“我要物流”、天地匯整合物流園區(qū)推出的“i配貨”等；還有一類是由快遞物流公司打通線上線下推出貨運(yùn)APP，匯通天下發(fā)布的“G7貨運(yùn)人”等；此外，由網(wǎng)絡(luò)科技公司推出的貨運(yùn)APP，包括羅計(jì)物流、貨車幫、運(yùn)滿滿、好多車、物流小秘等。各大平臺(tái)在進(jìn)入市場后，由于在功能、服務(wù)諸方面存在較高相似性，一定程度上不可避免地陷入平臺(tái)間的資源爭奪戰(zhàn)。

宋睿一直將美國的羅賓遜物流作為自己的標(biāo)桿，“我給羅計(jì)的定位是一站式發(fā)貨平臺(tái)，希望給企業(yè)提供一站式的物流解決方案，把全國的制造企業(yè)都吸引到羅計(jì)物流平臺(tái)上。目前羅計(jì)平臺(tái)還只有零擔(dān)和整車公路運(yùn)輸，未來羅計(jì)還可以把鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)、跨境物流等都納入進(jìn)來。我的理想是，我們要比其他所有的三方物流的服務(wù)要好，價(jià)格要優(yōu)。”對(duì)于羅計(jì)在眾多物流APP中的優(yōu)勢，宋睿言語中透著自信，“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢是，比傳統(tǒng)物流人更懂互聯(lián)網(wǎng)，比互聯(lián)網(wǎng)人更懂物流?！?