夏梁

[摘 要]隨著我國(guó)城市地鐵的不斷增多，我們必須要思考如何提高地鐵運(yùn)行的安全性，依靠有效的城市地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS），可以更好保證地鐵運(yùn)行安全。本文主要研究了城市地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的管理方法，以及如何對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有效維護(hù)，供參考和借鑒。

[關(guān)鍵詞]城市地鐵，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS），管理，維護(hù)

中圖分類號(hào)：U231.96 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）17-0267-01

前言

在當(dāng)前地鐵的運(yùn)行過(guò)程中，依然存在各類危險(xiǎn)因素，其中，地鐵火災(zāi)隱患就是一個(gè)必須要重視的問(wèn)題，我們進(jìn)一步分析城市地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的管理和維護(hù)措施，就是為了提高地鐵運(yùn)行的安全性。

1、地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)

1.1 火勢(shì)蔓延快

如果發(fā)生火災(zāi)，可燃物在燃燒時(shí)，初期和增長(zhǎng)期釋放熱量的速度和時(shí)間之間的關(guān)系為：Q=at2，在這個(gè)公式中：Q是釋放熱量速率，用KW表示；a是實(shí)踐常數(shù)，（KW·s-1）；t是燃燒時(shí)間。由此公式可以看出，釋放熱量速率和燃燒時(shí)間呈現(xiàn)出一個(gè)平方的規(guī)律，隨著燃燒時(shí)間的延長(zhǎng)熱量不斷增長(zhǎng)，如果在一個(gè)2.5KW的地鐵中發(fā)生火災(zāi)情況，只需要280秒火災(zāi)熱量就可達(dá)到峰值。

1.2 人員逃生困難

地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，人員的逃生途徑非常單一，只能將人們從安全疏散通道進(jìn)行撤離。造成這種結(jié)果的原因有以下幾種：第一，地鐵是地下交通運(yùn)輸工具，一旦火災(zāi)發(fā)生，只能從固定的通道往地面撤離。第二，在地下，除了安全疏散通道，并沒(méi)有建設(shè)相應(yīng)的火災(zāi)避難場(chǎng)所。第三，在地鐵站的進(jìn)出口的檢票設(shè)施對(duì)人員的逃生造成了阻礙。在這樣擁擠的場(chǎng)所里，人們很容易在你推我操的過(guò)程中發(fā)生踩踏事件。這樣一來(lái)，更加大了地下人員的逃生難度。

1.3 火災(zāi)撲救困難

地鐵由于在密閉的空間內(nèi)，和汽車、火車有很大不同，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)必須要從密閉的空間內(nèi)開(kāi)始滅火，不能從外面進(jìn)行滅火，大量濃煙會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)充滿這個(gè)疏散通道和出入口，人員從出入口逃生，消防人員很難進(jìn)入到地鐵內(nèi)進(jìn)行滅火，加大了火災(zāi)撲救難度。

2、地鐵FAS系統(tǒng)介紹

2.1 系統(tǒng)組成及架構(gòu)

地鐵FAS系統(tǒng)由中央級(jí)設(shè)備、車站級(jí)設(shè)備、全線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、維修工作站、車站級(jí)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)設(shè)備組成。

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）按兩級(jí)監(jiān)控方式設(shè)置，第一級(jí)為中央級(jí)，設(shè)置于各城市地鐵控制中心（OCC）；第二級(jí)為車站級(jí)，設(shè)置于地鐵線路內(nèi)各車站的車站控制室及車輛段、停車場(chǎng)等其他建筑的消防控制室，實(shí)現(xiàn)對(duì)其所管轄范圍內(nèi)系統(tǒng)的監(jiān)控管理。車站級(jí)設(shè)備具有獨(dú)立運(yùn)行能力。

2.2 FAS系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)置

FAS系統(tǒng)可獨(dú)立設(shè)置中央級(jí)監(jiān)控設(shè)備或?qū)⑵浔O(jiān)控功能集成在地鐵中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）中。

地鐵控制中心設(shè)專職消防值班員，負(fù)責(zé)管理全線的火災(zāi)報(bào)警，確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，向全線車站級(jí)FAS發(fā)出消防救災(zāi)指令，指揮全線救災(zāi)工作的開(kāi)展。各車站級(jí)FAS不設(shè)專職消防值班員，而是由值班站長(zhǎng)或值班員兼任，監(jiān)視轄區(qū)內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警，確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，向中央級(jí)FAS報(bào)告災(zāi)情，接受中央級(jí)FAS發(fā)出的救災(zāi)指令，控制相關(guān)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備，組織現(xiàn)場(chǎng)救災(zāi)。

3、火災(zāi)報(bào)警器維護(hù)

火災(zāi)報(bào)警控制器是整個(gè)系統(tǒng)的大腦，它接受外圍設(shè)備的信息，進(jìn)而分析處理，并指揮受控設(shè)備按既定的程序運(yùn)行，故對(duì)它的維護(hù)保養(yǎng)具有舉足輕重的意義。在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，會(huì)有大量的灰塵吸附在火災(zāi)報(bào)警控制器的電路板上，灰塵過(guò)多會(huì)影響電路板散熱，在潮濕的情況下還有可能導(dǎo)致短路，所以定期清潔報(bào)警控制器是十分必要的。另外還需要對(duì)控制器進(jìn)行定期體檢，測(cè)量它的輸出/輸入?yún)?shù)，并加以分析，及時(shí)掌握控制器的工作狀態(tài)是否正常。

火災(zāi)報(bào)警控制器軟件的修改和維護(hù)很重要，需要特別重視。地鐵與外部物業(yè)的接口很多，若有局部裝修或改造，火災(zāi)報(bào)警控制器的用戶軟件需隨之改動(dòng)，但是這些改動(dòng)必須由專業(yè)人員進(jìn)行，否則會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的混亂。另外，有些廠家生產(chǎn)的控制器是靠鋰電池保存用戶軟件，在鋰電池失效且報(bào)警控制器斷電的情況下（或其它原因，如誤操作、主卡損壞等），就會(huì)造成軟件丟失。恢復(fù)控制器用戶軟件的工作非常繁瑣，所以定期備份用戶軟件是非常重要的。對(duì)于地鐵項(xiàng)目中控制器特別多的情況，我們配備了專用的手提電腦，確保報(bào)警系統(tǒng)用戶軟件的數(shù)據(jù)庫(kù)不受外界的影響，以備在系統(tǒng)恢復(fù)或局部變更時(shí)可以重新下載。

每個(gè)火災(zāi)報(bào)警控制器均配備備用電池，在主電源失靈時(shí)，備用電池能保證控制器在一定時(shí)間內(nèi)繼續(xù)工作。備用電池一般采用免維護(hù)電池，其壽命為3～5年，應(yīng)定期使用專用電池測(cè)試儀測(cè)試電池，并對(duì)電池進(jìn)行充放電保養(yǎng)，及時(shí)更換失效電池，保證消防控制器供電安全。

4、感煙探測(cè)器維護(hù)

4.1 探測(cè)器加煙功能測(cè)試。在地鐵等大型建筑物中探測(cè)器數(shù)量非常大，探測(cè)器的測(cè)試一般采用抽測(cè)方式，抽測(cè)應(yīng)注意：①對(duì)測(cè)試過(guò)的探測(cè)器做地址記錄，以避免在下期測(cè)試中重復(fù)測(cè)試同一個(gè)點(diǎn)。在一年內(nèi)通過(guò)幾期測(cè)試后將所有的探測(cè)器測(cè)試一遍；②在加煙測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)對(duì)探測(cè)器報(bào)警的遲緩程度做記錄，通過(guò)最后匯總，對(duì)整個(gè)車站內(nèi)探測(cè)器的工作狀態(tài)有一個(gè)大致的了解，為探測(cè)器是否需要清洗提供依據(jù)；③測(cè)試中應(yīng)核對(duì)探測(cè)器的地址是否準(zhǔn)確。

4.2 探測(cè)器定期清洗。根據(jù)中華人民共和國(guó)公安部GB50166-92《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》的規(guī)定，探測(cè)器投入運(yùn)行2年后須全面清洗一遍，此后每隔3年須全面清洗一遍。以光電感煙探測(cè)器為例，空氣中的灰塵粘在光敏器的表面，使得對(duì)光線的接收存在誤差，導(dǎo)致探測(cè)器不會(huì)報(bào)警或誤報(bào)警；或者灰塵粘在煙室的周圍的網(wǎng)上，影響煙進(jìn)入煙室，導(dǎo)致探測(cè)器報(bào)警遲緩或不報(bào)警。

4.3 探測(cè)器電參數(shù)調(diào)整。探測(cè)器清洗后帶來(lái)的電子元件的參數(shù)漂移也不可忽視，所以對(duì)清洗后的探測(cè)器須進(jìn)行電氣參數(shù)校驗(yàn)調(diào)整，確保它達(dá)到新出廠時(shí)的指標(biāo)。為了保證探測(cè)器能長(zhǎng)期正常的工作，將探測(cè)器送到專業(yè)清洗廠家定期進(jìn)行徹底檢修是十分必要的。

5、FAS系統(tǒng)檢測(cè)

5.1 閥體檢查。閥體關(guān)閉不嚴(yán)將影響排煙或送風(fēng)效果。在做FAS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試中，閥門應(yīng)及時(shí)開(kāi)啟到位，否則須及時(shí)修理，以避免火災(zāi)發(fā)生時(shí)閥體打開(kāi)角度不夠或根本無(wú)法打開(kāi)，上述問(wèn)題較普遍，其原因多是閥的質(zhì)量不太好，或是安裝不當(dāng)，在維修過(guò)程中應(yīng)引起重視。

5.2 反饋信號(hào)及其聯(lián)動(dòng)檢查。閥動(dòng)作后，消防控制室應(yīng)收到返回信號(hào)，同時(shí)消防風(fēng)機(jī)應(yīng)聯(lián)動(dòng)。一臺(tái)風(fēng)機(jī)往往由多個(gè)閥聯(lián)動(dòng)，故必須對(duì)每個(gè)閥聯(lián)動(dòng)風(fēng)機(jī)的情況進(jìn)行檢查，這一點(diǎn)往往容易被忽視。某單位消防系統(tǒng)已運(yùn)行多年，在測(cè)試時(shí)仍發(fā)現(xiàn)有排煙閥打開(kāi)后風(fēng)機(jī)不啟動(dòng)的現(xiàn)象，經(jīng)查是閥聯(lián)動(dòng)風(fēng)機(jī)的程序未編入控制模式中。在大型的消防系統(tǒng)中，因用戶軟件量大，調(diào)試人員疏忽造成上述現(xiàn)象確有可能，所以在維修保養(yǎng)過(guò)程中應(yīng)細(xì)心工作，達(dá)到完善系統(tǒng)的目的。

另外，對(duì)消防風(fēng)機(jī)的測(cè)試除自動(dòng)功能外，還應(yīng)測(cè)試消防中心的遠(yuǎn)程直接啟動(dòng)功能，以及風(fēng)機(jī)電控柜的現(xiàn)場(chǎng)啟動(dòng)功能，同時(shí)應(yīng)檢查返回信號(hào)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，提升城市地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的管理水平，有利于我們更好的提升城市地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的運(yùn)行品質(zhì)，讓地鐵的運(yùn)行更加富有質(zhì)量，保證地鐵運(yùn)行不出現(xiàn)火災(zāi)問(wèn)題。只有這樣，才能夠讓地鐵建設(shè)和運(yùn)用更加的有保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 周瓊.FEMCA及風(fēng)險(xiǎn)矩陣分析在成都地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）風(fēng)險(xiǎn)管理中的運(yùn)用[J].黑龍江科技信息，2016，12：62+190.