華楠

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在我國的交通經(jīng)濟(jì)中占有至關(guān)重要的地位，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，我國交通建設(shè)水平也有了明顯的進(jìn)步，可持續(xù)發(fā)展在交通經(jīng)濟(jì)建設(shè)中需要格外注意，本文主要對我國交通工具發(fā)展歷史進(jìn)行分析，并介紹了相關(guān)交通經(jīng)濟(jì)學(xué)內(nèi)容，對交通經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方法、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)學(xué)要求進(jìn)行總結(jié)和分析，提出相關(guān)交通經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，交通資金投入也不斷增加，交通條件也隨之獲得改善，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通條件之間互相促進(jìn)，互相輔助，我國主要交通工具有海陸空三種形式，人們?nèi)粘Ｉ钪饕躁懙睾秃娇战煌üぞ邽橹?，陸地上的交通工具有汽車、自行車和私家車等，航空交通工具有飛機(jī)。具體來看，我國交通條件發(fā)展過程中，仍存在很多問題，比如，燃料帶來的環(huán)境污染、交通事故的頻繁發(fā)生等。

我國交通工具發(fā)展

我國最原始的交通工具就是以某些動(dòng)物作為輔助的馬車還有需要借助于人力的轎子等等，之后的鴉片戰(zhàn)爭使一些具有現(xiàn)代化發(fā)展特點(diǎn)的交通工具在我國出現(xiàn)，例如黃包車，自行車大概也是在同一時(shí)間被引入我國的。真正意義上的高水平交通工具最早出現(xiàn)在上海，是由外國人引入的有軌電車，這是我國歷史上具有劃時(shí)代意義的一種交通工具，這種交通工具需要通過電力來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸。之后，隨著外國人逐漸在我國上海租界發(fā)展并扎根，四輪汽車開始出現(xiàn)在上海繁華地段，電車的不斷發(fā)展促使我國又引入了無軌電車并最早在租借開始應(yīng)用，經(jīng)過30多年的發(fā)展，我國發(fā)展水平較高的城市開始沿用這一交通系統(tǒng)。上海是我國早期交通發(fā)展水平最高的城市縮影。

新中國成立后，由我國政府投入資金和人力獨(dú)立自主生產(chǎn)出第一批解放牌汽車，這一事件意味著我國汽車生產(chǎn)業(yè)的正式開啟。經(jīng)過50多年的發(fā)展，我國現(xiàn)已居于世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平十大國家之一的地位。火車的發(fā)展時(shí)間晚于汽車，但同樣都是在新中國成立后實(shí)現(xiàn)大力發(fā)展的，早期我國火車都是從國外購買，在建國后，我國開始進(jìn)行火車的自主生產(chǎn)，解放牌火車就是我國早期火車產(chǎn)業(yè)的代表作，之后我國不斷進(jìn)行火車的改良和發(fā)展，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多次提速。2007年我國鐵路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)第6次提速，實(shí)現(xiàn)全方位的發(fā)展。

我國早期水上交通工具是一般材質(zhì)制成的帆船，之后造船技術(shù)不斷發(fā)展，動(dòng)力系統(tǒng)由原來的人力系統(tǒng)發(fā)展為風(fēng)力帶動(dòng)，之后蒸汽革命的到來使得交通工具獲得飛速發(fā)展，蒸汽機(jī)使得原來速度水平無法達(dá)到預(yù)想要求的交通工具實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

航空交通工具的誕生是人類智慧和想象力的結(jié)晶，它正式為人們提供了一種與以往相比難以預(yù)料的神奇的交通工具，現(xiàn)在建成的飛機(jī)的雛形最早由萊特兄弟提出，我國最早的第一架飛機(jī)在上世紀(jì)20年代由馮如制造并成功實(shí)現(xiàn)了飛行試驗(yàn)，之后飛機(jī)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，航線實(shí)現(xiàn)全世界覆蓋，真正開啟高空交通時(shí)代。

我國交通水平不斷提高的同時(shí)，也產(chǎn)生了許多問題，例如目前我國主要的交通工具汽車等都是以汽油為燃料，這會(huì)造成廢氣排放，對環(huán)境帶來無法挽回的影響，在我國各個(gè)城市每年都會(huì)發(fā)生交通事故，其中交通事故在上海、北京等發(fā)展水平居于前列的城市發(fā)生頻率尤其高，上海、北京屬于我國的發(fā)展大都市，這些城市吸引了大量的人才涌入這些城市，對這些城市的環(huán)境、安全和教育等方面都會(huì)造成嚴(yán)重影響，同時(shí)，這些城市發(fā)展水平處于我國前列，車流量過大，經(jīng)常會(huì)造成交通擁堵，影響人們的正常生活和工作。隨著交通水平的不斷發(fā)展，交通經(jīng)濟(jì)這一名詞開始出現(xiàn)在人們的視野。

交通經(jīng)濟(jì)學(xué)具體內(nèi)容

交通經(jīng)濟(jì)學(xué)是以交通工具為研究對象，對交通活動(dòng)中的經(jīng)濟(jì)部分進(jìn)行研究，對我國交通發(fā)展?fàn)顩r與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的關(guān)系及其二者的作用規(guī)律進(jìn)行分析，建設(shè)新時(shí)代交通系統(tǒng)以最大化利用資源，并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與交通隊(duì)雙向可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)學(xué)分支。交通經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究內(nèi)容主要包括以下三方面：

交通經(jīng)濟(jì)的種類、研究角度。交通經(jīng)濟(jì)按劃分標(biāo)準(zhǔn)的不同具體內(nèi)容有所不同，按照交通工具的不同，可以劃分為陸地交通、水上交通和航空交通三種，按照交通活動(dòng)的目的可以劃分為搬運(yùn)和運(yùn)輸貨物、正常生活活動(dòng)和政府專門活動(dòng)三種，按照交通行為最終服務(wù)的產(chǎn)業(yè)可以劃分為工業(yè)交通經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)交通經(jīng)濟(jì)和服務(wù)業(yè)交通經(jīng)濟(jì)。按交通活動(dòng)的范圍可以劃分為特定城市范圍內(nèi)的交通經(jīng)濟(jì)、跨越多個(gè)城市的交通經(jīng)濟(jì)和跨國的交通經(jīng)濟(jì)。

有不少學(xué)者認(rèn)為，交通經(jīng)濟(jì)屬于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種，它可以為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來貢獻(xiàn)，也有學(xué)者認(rèn)為，交通經(jīng)濟(jì)只是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)活動(dòng)的輔助產(chǎn)業(yè)，它為具體的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶來幫助，自身并不能產(chǎn)生額外的經(jīng)濟(jì)利益。

按交通活動(dòng)目的對交通經(jīng)濟(jì)學(xué)進(jìn)行劃分時(shí)，可以劃分為搬運(yùn)和運(yùn)輸貨物、正常生活活動(dòng)和政府專門活動(dòng)三種，從這一角度可以對交通經(jīng)濟(jì)學(xué)進(jìn)行研究角度的分析，搬運(yùn)和運(yùn)輸貨物、正常生活活動(dòng)產(chǎn)生的交通活動(dòng)代表了微觀層面的交通經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這可以視為一般家庭或個(gè)人進(jìn)行交通運(yùn)輸時(shí)的具體行動(dòng)這一種活動(dòng)的目的在于實(shí)現(xiàn)家庭或企業(yè)的正常盈利，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，而政府專門活動(dòng)以及跨國交通活動(dòng)代表了宏觀層面對交通經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究，這一行為活動(dòng)從國家角度出發(fā)，目的在于實(shí)現(xiàn)國家利益的增長。在對交通活動(dòng)進(jìn)行具體分析時(shí)，主要要求從兩個(gè)方面人手，一方面包括企業(yè)生產(chǎn)效率、交通工具發(fā)達(dá)程度以及交通成本的計(jì)算，另一方面涉及交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)立、企業(yè)或家庭交通行為的安排等等。

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的政策建議。交通經(jīng)濟(jì)學(xué)對特點(diǎn)要求在進(jìn)行政策安排和建議時(shí)，既要考慮到經(jīng)濟(jì)學(xué)中均衡、成本以及資本論中的價(jià)值規(guī)律、利潤流動(dòng)規(guī)律等方面的要求，也要考慮到交通運(yùn)輸中路線管理以及交通具體要求等方面的現(xiàn)實(shí)規(guī)律。交通經(jīng)濟(jì)學(xué)要求要在交通行為正常實(shí)施的前提下，盡量保證活動(dòng)符合經(jīng)濟(jì)學(xué)中的成本最小化或者利潤最大化的目的，為此提出針對性的政策建議。

交通經(jīng)濟(jì)學(xué)中的政策安排涉及多方面的內(nèi)容，包括政府部門、交通部門和具體交通行為實(shí)施者三方的要求，這其中對這些參與者有不同的針對性的要求，雖然政策安排無法立刻為交通行為解決過程中經(jīng)濟(jì)學(xué)的問題，但政策是一種具有指向性和指導(dǎo)意義的方針，需要進(jìn)行長期堅(jiān)持。

交通過程具體安排。交通過程從經(jīng)濟(jì)活動(dòng)這一角度來看，其實(shí)與一般的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)并無區(qū)別，都需要進(jìn)行最優(yōu)數(shù)量的選擇，最優(yōu)數(shù)量的最終結(jié)果受所選模型有很大關(guān)系，例如，在進(jìn)行具體交通活動(dòng)時(shí)，需要根據(jù)所在地點(diǎn)交通情況、路線分布和路況的一般情況進(jìn)行了解，對利用的交通工具和使用交通工具的使用者人數(shù)進(jìn)行選擇和決定，這一選擇既要考慮成本，也要考慮交通速度，如何進(jìn)行交通工具的選擇以實(shí)現(xiàn)成本最小化的目的。

交通經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究方法

早期的交通經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方法一般采用數(shù)理函數(shù)的方法進(jìn)行分析，具體需要用到經(jīng)濟(jì)成本函數(shù)和交通運(yùn)輸函數(shù)結(jié)合來解決問題，之后隨著博弈論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展，數(shù)理模型成為解決這一問題的新方法，但這一研究分析過程對數(shù)學(xué)水平有較高要求，需要利用計(jì)量工具，因此，這一方面的研究需要專門的數(shù)學(xué)研究學(xué)者和運(yùn)輸學(xué)學(xué)者共同合作，進(jìn)行交通運(yùn)輸過程中的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。進(jìn)入本世紀(jì)以后，隨著計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)以及軟硬件水平的不斷發(fā)展，利用網(wǎng)絡(luò)模型和軟件操作實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)行為的研究，這種方法最早由美國開始這一方面的研究，這種方法具體使用因素分析法通過與工程系統(tǒng)理論結(jié)合來實(shí)現(xiàn)這一過程的研究，之后，美國軍事部發(fā)明出一種利用網(wǎng)絡(luò)軟件通過多個(gè)方程來進(jìn)行研究的新方法，這一種方法由我國數(shù)學(xué)家利用并發(fā)展，開發(fā)出一種不同于外國研究方法的統(tǒng)籌分析法，這一方法主要利用網(wǎng)絡(luò)軟件模擬出的交通路線情況，將各相關(guān)因素輸入電腦，并進(jìn)行重要性的安排和比較，有電腦系統(tǒng)選擇出最優(yōu)的交通路線方案，這種方法成為我國進(jìn)行交通經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的重要并常見等電腦技術(shù)方法之一。

交通經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求

交通經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的具體要求有以下三點(diǎn)：交通工具可靠性保證、交通高水平發(fā)展、資源節(jié)約型交通。

交通工具可靠性保證。交通工具可靠性保證指在對交通經(jīng)濟(jì)具體項(xiàng)目進(jìn)行研究前，首先需要對交通工具進(jìn)行選擇，這一選擇過程中只需要考慮這些交通工具的行駛特點(diǎn)是否能在指定時(shí)間內(nèi)完成制定交通路線，并且最關(guān)鍵的只要使得所選的交通工具是否能保證運(yùn)輸貨物和運(yùn)輸人員的安全，這是開展這一特定項(xiàng)目研究的首要考慮的因素，要實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提就是要保證相關(guān)人員的生命安全和貨物完好無損。在進(jìn)行交通運(yùn)輸前，需要進(jìn)行以下幾項(xiàng)準(zhǔn)備工作：運(yùn)輸路線選擇，制定運(yùn)輸目標(biāo)，危險(xiǎn)性測評，運(yùn)輸人員挑選，第二方案設(shè)計(jì)等等。對交通運(yùn)輸過程進(jìn)行準(zhǔn)備的第一步也是最重要的一步就是運(yùn)輸路線的選擇，這一工作需要對交通運(yùn)輸情況進(jìn)行實(shí)地勘測，并且考慮運(yùn)輸人員的安全問題來進(jìn)行，運(yùn)輸目標(biāo)指將完整的運(yùn)輸過程劃分為具體的運(yùn)輸方案，進(jìn)行詳細(xì)的運(yùn)輸工作的記錄，危險(xiǎn)性測評指對運(yùn)輸過程中需要遭遇的危險(xiǎn)因素進(jìn)行評析，并且對應(yīng)對加強(qiáng)安全設(shè)施保障，并根據(jù)危險(xiǎn)性系數(shù)進(jìn)行運(yùn)輸人員的選擇，在運(yùn)輸過程中，由于天氣等難以預(yù)料的情況，還需要進(jìn)行額外方案的設(shè)計(jì)，以避免遭遇危險(xiǎn)時(shí)難以解決的情況。

交通高水平發(fā)展。隨著計(jì)算機(jī)水平的高速發(fā)展，智能化計(jì)算機(jī)技術(shù)逐漸被應(yīng)用在各個(gè)方面，在交通運(yùn)輸這一方面，這一技術(shù)主要體現(xiàn)在網(wǎng)上購票、智能退票等環(huán)節(jié)中，這一技術(shù)的應(yīng)用使得人們可以時(shí)刻掌握鐵路運(yùn)輸信息，對出行過程有很大助力，除此之外，計(jì)算機(jī)可以通過建立全方位的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對購票進(jìn)行科學(xué)管理，對交通部門人們的正常選票、買票進(jìn)行有效監(jiān)督，計(jì)算機(jī)水平的不斷發(fā)展也可以幫助我們進(jìn)行交通經(jīng)濟(jì)方案中最佳執(zhí)行路線的選擇。

資源節(jié)約型交通。交通經(jīng)濟(jì)學(xué)中可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)要求我們在對交通實(shí)施方案過程中，時(shí)刻考慮交通過程中能源的消耗，最大可能地做到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，因此，在進(jìn)行交通方案的設(shè)計(jì)時(shí)，要選擇具有較低污染率和排放量，提高能源利用效率。

在交通工具運(yùn)行過程中還會(huì)造成噪音的污染，因此，處理對環(huán)境友好型能源的考慮，還要對運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的噪聲污染加以考慮，一些廢氣處理裝置逐漸被應(yīng)用于運(yùn)輸系統(tǒng)中，隨著交通運(yùn)輸以及交通環(huán)境研究的不斷發(fā)展，還會(huì)有更多的交通環(huán)境友好處理裝置被用于交通工具中。

交通經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展策略

完善可持續(xù)發(fā)展評價(jià)體系。交通經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)目標(biāo)是否順利達(dá)成以及這一目標(biāo)形成的效果需要具體進(jìn)行分析，這一方面的相關(guān)研究者指出，可以通過構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)發(fā)展評價(jià)體系來實(shí)現(xiàn)這一研究內(nèi)容，具體而言，交通經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展是指在具體的交通方案中，對該方案的經(jīng)濟(jì)成本、環(huán)境成本和最終經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行多方分析，最終衡量得出交通經(jīng)濟(jì)方案是否達(dá)到可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，又或者若未能達(dá)到可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)那具體是在哪一方面未達(dá)到這一要求，以及未達(dá)到要求需要進(jìn)行多大程度的改善等等內(nèi)容，現(xiàn)實(shí)生活中，這一綜合評價(jià)體系雖然有了一定的發(fā)展，但仍存在一些問題，例如評價(jià)體系中各相關(guān)指標(biāo)的選取、各指標(biāo)重要程度的衡量、具體重要程度大小的表達(dá)、綜合評評價(jià)體系計(jì)算時(shí)需要選取的模型等等，這些都需要進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化的研究，目前，這一評價(jià)體系大多利用計(jì)算機(jī)來構(gòu)建，需要將交通路線具體情況輸入電腦，利用具體的操作軟件和人為提供的相關(guān)量的數(shù)值來進(jìn)行，因此，公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展評價(jià)體系結(jié)果仍受到人為觀察角度的影響，在之后的研究中，需要逐漸抽離出不確定因素或受到其他不相關(guān)因素的影響，進(jìn)一步完善綜合評價(jià)體系。

推進(jìn)科學(xué)技術(shù)的不斷應(yīng)用。可持續(xù)發(fā)展要求實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好與經(jīng)濟(jì)利益最大化的雙重目標(biāo)，這一最終目標(biāo)需要借助于不斷發(fā)展和不斷復(fù)雜化的科學(xué)技術(shù)來完成，實(shí)現(xiàn)排放量減小需要利用專門進(jìn)一步處理交通工具排放出的氣體的輔助工具來進(jìn)行，同時(shí)科技的不斷發(fā)展也可以推動(dòng)交通工具的不斷發(fā)展，創(chuàng)造出具有較少污染量的友好交通工具，除此之外，利用高端技術(shù)提取出的新能源可以取代原來對環(huán)境造成污染的燃料，減少污染排放量，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

綜上所述，我國交通條件正在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下獲得快速提升，交通經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展評價(jià)系統(tǒng)逐漸完善，新型技術(shù)的水平也會(huì)有所提高，在這樣的發(fā)展形式中，我們必須要積極面對問題，不斷完善交通經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展評價(jià)體系，增大資金投入以實(shí)現(xiàn)交通技術(shù)的飛躍，推動(dòng)交通經(jīng)濟(jì)的全面可持續(xù)發(fā)展。