韓秀麗

（上海浦東建筑設(shè)計研究院有限公司，上海市201204）

城市道路改建施工期間交通組織淺析

韓秀麗

（上海浦東建筑設(shè)計研究院有限公司，上海市201204）

城市道路改建施工期間，對既有交通和周邊區(qū)域的影響較大，通過凌空路立交改建施工期間交通組織設(shè)計的介紹，為其他道路施工交通組織提供一定的參考。

城市道路；施工期間；交通組織設(shè)計

0 引言

城市道路，因?yàn)槠涮厥獾奈恢?，不但服?wù)于過境交通，而且對周邊不同的城市組團(tuán)提供吸引、集散、轉(zhuǎn)換等多種服務(wù)功能。特別是對交通繁忙的干道的改造，對既有交通和周邊區(qū)域的影響可以說是巨大的。在施工期間，不但有噪聲、粉塵等污染，還因?yàn)榧扔械缆返母脑?，交通和周邊人們原有的生活、出行?jié)奏被完全打破，需要重新去適應(yīng)，所以施工期間的交通組織的重要性越來越凸顯出來，因?yàn)榻M織不當(dāng)則經(jīng)常造成道路堵塞、出行延誤等，給周邊的相關(guān)單位和廣大群眾的出行、生活造成極大的不便。因此在某種程度上可以說施工期間的交通組織是決定項(xiàng)目建設(shè)成功與否的一個關(guān)鍵因素之一。下面通過對凌空路立交改建施工期間交通組織設(shè)計的介紹，為其他道路施工交通組織提供一定的參考。

1 項(xiàng)目概況

迎賓大道西起環(huán)東立交，東至浦東國際機(jī)場，沿線貫穿川沙新鎮(zhèn)及機(jī)場鎮(zhèn)，是連接張江高科技園區(qū)和浦東國際機(jī)場及市區(qū)的一條交通干道。凌空路是一條以交通功能為主的南北向干道。

1999 年迎賓大道建設(shè)期間，凌空路只實(shí)施了西側(cè)半幅路上跨迎賓大道的跨線橋及西側(cè)上、下迎賓大道的2條匝道。由于2000年磁懸浮軌道橋的修建，拆除了既有跨線橋的跨磁懸浮段，并根據(jù)當(dāng)時條件，修建了鋼結(jié)構(gòu)梯道滿足行人跨越迎賓大道的出行要求。一直以來，凌空路直線交通受阻，一定程度上影響了機(jī)場鎮(zhèn)和川沙鎮(zhèn)發(fā)展空間的拓展和溝通，凌空路兩側(cè)地區(qū)發(fā)展嚴(yán)重滯后；機(jī)場鎮(zhèn)的發(fā)展重心僅限于川南奉公路兩側(cè)以及向東的浦東國際機(jī)場區(qū)域；川沙鎮(zhèn)向東的發(fā)展因受浦東運(yùn)河的限制，目前主要是向原川沙集鎮(zhèn)西面發(fā)展。對凌空路-迎賓大道立交進(jìn)行改建，將完善路網(wǎng)，改善周邊地塊的交通出行，帶動地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如圖1所示。

圖1 地理位置圖

本工程對現(xiàn)狀迎賓大道改建，以跨線橋形式上跨凌空路，改建長度1 100 m，維持原紅線寬度及車道規(guī)模；工程擬新建凌空路，以地面道路形式下穿迎賓大道和磁懸浮，長度832 m。凌空路上下迎賓大道設(shè)置2對匝道，均按平行式布置。

2 現(xiàn)狀條件

2.1 立交現(xiàn)狀

凌空路-迎賓大道立交現(xiàn)狀為簡易立交，迎賓大道為地面道路?，F(xiàn)狀凌空路與迎賓大道之間僅3條連接匝道（自北向西、自西向南、自南向東），凌空路上跨迎賓大道人行橋1座。凌空路直行、左轉(zhuǎn)交通需通過南、北聯(lián)絡(luò)道及川南奉公路溝通。

2000年磁懸浮軌道橋修建，由于凌空路跨線橋（標(biāo)高12.773 m）與磁懸浮軌面中心線設(shè)計標(biāo)高（15.189 m）較近，道路凈空不滿足要求，為確保磁懸浮工程的順利實(shí)施，在磁懸浮工程建設(shè)時將既有跨線橋的跨磁懸浮段拆除，并根據(jù)當(dāng)時條件，修建了鋼結(jié)構(gòu)梯道滿足行人跨越迎賓大道的出行要求，并在東側(cè)修建了南向東右轉(zhuǎn)匝道滿足機(jī)動車上迎賓大道的需求。

2.2 磁浮工程概況

立交改建范圍迎賓大道中心線以北47.35 m為磁懸浮維修專用道路中心線，該道路寬6 m。距迎賓大道中心線北56 m為磁浮主線，磁浮主線高架結(jié)構(gòu)跨徑24.768 m，其下部結(jié)構(gòu)有中墩和邊墩兩種類型：中墩承臺尺寸11.4 m×9 m，邊墩承臺尺寸8.4 m×9 m，承臺底標(biāo)高1.5 m。立交處規(guī)劃凌空路位置，磁浮主線邊墩承臺和中墩承臺凈距14.868 m，中墩承臺樁基為斜樁，斜度1∶8，邊墩承臺樁基為直樁。在規(guī)劃凌空路中心線處，磁浮線路下方，建有磁浮開關(guān)站，平行凌空路方向?qū)? m，垂直凌空路方向長6.6 m。

2.3 地下管線情況

現(xiàn)狀凌空路下有信息、雨水、污水、電力、通信、監(jiān)控等。迎賓大道兩側(cè)既有管線較多，主要有燃?xì)夤?、信息管、給水管道、雨水管道、移動管線、航空油管、污水總管等。

距迎賓大道中心線北62.5 m、64.9 m、68.8 m處為磁懸浮電纜溝位置，埋深分別為1.3 m、1.2 m、0.8 m。

3 施工期間交通組織方案

3.1 施工期間交通組織設(shè)計原則

堅持“占一還一”的原則，施工期間確定合理的交通便道規(guī)模，條件具備時迎賓大道優(yōu)先考慮雙向八車道規(guī)模，車道寬度不小于3.5 m，局部路段條件限制時，應(yīng)保障日間基本車道數(shù)單向三車道；盡可能將跨線橋、拼橋、路面施工對迎賓大道交通的影響降到最低。

為保證施工期間迎賓大道臨時道路的服務(wù)水平，對迎賓大道主線現(xiàn)狀交通流量進(jìn)行調(diào)研與分析。經(jīng)調(diào)研，迎賓大道主線現(xiàn)狀內(nèi)圈外圈方向基本一致。流量見表1。

換算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車，迎賓大道現(xiàn)狀高峰小時交通量約為1 665 pcu/h，見表2和表3。

綜上所述，施工期間迎賓大道臨時道路采用單向三車道，30k m/h可滿足C級服務(wù)水平。

表1 迎賓大道流量數(shù)據(jù)（川沙路—川南奉公路段）內(nèi)圈方向

表2 快速路基本路段車輛換算系數(shù)

表3 臨時道路服務(wù)水平評價

（1）優(yōu)化施工期間迎賓大道臨時交通線形，安排好凌空路交通繞行工作，合理組織交通，確保施工期間的施工安全和行車安全。

（2）施工期間對該段道路交通嚴(yán)格限速，建議采用40 km/h。局部困難節(jié)點(diǎn)，限速30 km/h。

（3）根據(jù)《凌空路-迎賓大道立交改建工程施工期間交通組織協(xié)調(diào)會會議紀(jì)要》，施工期間現(xiàn)狀匝道交通封閉。凌空路立交現(xiàn)狀早高峰匝道流量調(diào)查見表4。

表4 凌空路立交現(xiàn)狀早高峰匝道流量調(diào)查

（4）研究施工組織方案，在滿足以上前提的情況下，盡可能開展多工作面施工，縮短施工周期。

3.2 迎賓大道施工期間交通組織

從施工期間交通要求分析，需首先進(jìn)行臨時交通線路施工；從主流交通的制約性考慮，只有在迎賓大道改造完成之后，凌空路方能貫通。主次對比分析，施工工作安排基本固定。

現(xiàn)狀迎賓大道兩側(cè)地下管線眾多，立交范圍內(nèi)現(xiàn)狀布設(shè)有天然氣、電力、通信、給水、路燈等市政配套管線，在路幅內(nèi)存在一定數(shù)量的橫穿管。管線種類繁多，重要性程度不等，對管線工程的設(shè)計、施工帶來較大難度。其中對本工程影響較大的有南側(cè)現(xiàn)狀的2根500天然氣管線、航油管；北側(cè)為磁懸浮。2根500天然氣管線管道現(xiàn)狀埋深約1.2 m，壓力級制分別為2.5 MPa和1.6 MPa，管徑為529 mm，是負(fù)責(zé)浦東新區(qū)用氣的主干管，經(jīng)征詢上海天然氣管網(wǎng)有限公司意見，不得搬遷。

航油管在本工程設(shè)計范圍內(nèi)為非開挖敷設(shè)，埋深不小于5 m。主管部門要求，管道安全范圍為管壁外緣兩側(cè)各5 m，禁止建造建筑物或構(gòu)筑物。市政道路范圍內(nèi)需采取保護(hù)措施。主要管線位置如圖2所示。

圖2 主要管線位置圖

迎賓大道現(xiàn)狀中央分隔帶寬度16 m，以綠化、路燈設(shè)施為主。

綜合考慮以上因素，本次利用現(xiàn)狀中央分隔帶作為迎賓大道施工期間的臨時交通便道。

各階段的施工期間交通組織如圖3所示。

圖3 施工期間斷面布置圖

（1）第一階段：中分帶硬化、交通限速。

進(jìn)行迎賓大道中央綠化帶硬化改造工作，為跨線橋施工做臨時交通組織準(zhǔn)備工作。此過程中，綠化帶植被清除、搬運(yùn)工作避開迎賓大道交通高峰時間。

現(xiàn)狀立交范圍內(nèi)有凌空路跨線橋上跨迎賓大道，墩柱位于中央分隔帶內(nèi)，臨時便道硬化前需將現(xiàn)狀老橋及廣告牌搬遷。

硬化改造期間，臨時占用北側(cè)1根機(jī)動車道（即1#車道）。迎賓大道南側(cè)交通維持現(xiàn)狀。

（2）第二階段：北側(cè)現(xiàn)狀匝道封閉，交通繞行，開展迎賓大道跨線橋北幅橋施工，同時進(jìn)行同側(cè)凌空路及連接匝道施工。

橋坡段路面的修復(fù)施工仍就會對臨時交通產(chǎn)生影響，建議路面修復(fù)施工避開交通高峰期，同時要求基層粒料養(yǎng)生期短、早期強(qiáng)度高。

（3）第三階段：待先期施工部分完成通車后，改變臨時交通組織，重新劃設(shè)交通標(biāo)志標(biāo)線。將迎賓大道北側(cè)交通翻交至新建跨線橋，南側(cè)翻交至中央交通便道，南側(cè)匝道封閉，為南半幅施工做準(zhǔn)備。

（4）第四階段：施工南幅跨線橋以及同側(cè)凌空路，連接匝道。

此階段同第二階段。浦東運(yùn)河橋北半幅現(xiàn)狀為4條車道，寬度16 m。拆除老橋防撞墻及鋪裝期間，需占用北側(cè)最外側(cè)一條車道，主線3條車道通行。具體的施工步驟為：

a.在保留原老橋構(gòu)造形式的前提下，新建拼寬段下部結(jié)構(gòu)。

b.拆除北側(cè)防撞墻。

c.吊裝拼寬段上部結(jié)構(gòu)。

d.拼寬段上部結(jié)構(gòu)預(yù)壓。

e.上部結(jié)構(gòu)懸臂剛性連接，安裝防撞墻和橋面鋪裝。

（5）第五階段：迎賓大道南半幅交通翻交至新建跨線橋，拆除中央分隔帶交通便道進(jìn)行中央分隔帶管道和交叉口施工，開展迎賓大道綠化恢復(fù)工作和其他附屬設(shè)施建設(shè)。

由于迎賓大道現(xiàn)狀交通繁忙，為確保施工期間交通安全，所有交通設(shè)施需齊全，不得忽視。

3.3 凌空路施工期間交通組織

由于現(xiàn)狀凌空路南北未形成貫通，施工期間計劃先后對現(xiàn)狀北側(cè)上匝道和南側(cè)上下匝道進(jìn)行關(guān)閉，保障凌空路期間實(shí)行全封閉施工。

為減小匝道封閉、跨線橋拆除后對沿線居民的出行造成影響，建議從凌空路東、西兩側(cè)下穿S1高速的小路進(jìn)行繞行(見圖4)。

圖4 凌空路施工期間交通組織

4 結(jié)語

隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和土地開發(fā)的進(jìn)行,為滿足日益增長的交通需求,道路改造項(xiàng)目需適時進(jìn)行,在保證工程進(jìn)度的基礎(chǔ)上,通過制定合理的交通組織方案,實(shí)施有效的工程管理措施,可減少對沿線交通造成的影響。本文對凌空路立交改建工程的施工交通組織進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,為其他類似項(xiàng)目提供一定參考。

U415

B

1009-7716（2017）06-0058-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.016

2017-03-10

韓秀麗（1985-），女，山東濟(jì)寧人，工程師，從事道路設(shè)計工作。