余長敏

筆者通過對(duì)我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品貨物傳輸?shù)默F(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查后，對(duì)所得數(shù)據(jù)分析，得出我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品貨物傳遞量大，并且，在該項(xiàng)上的資金需求過高，運(yùn)輸設(shè)備損耗大，二次升值力度不足，傳輸基礎(chǔ)設(shè)施完善度不足的問題。我國該行業(yè)規(guī)模小，很少有高級(jí)人才在該領(lǐng)域任職。筆者對(duì)發(fā)達(dá)國家該行業(yè)信息進(jìn)行收集，并和我國此行業(yè)現(xiàn)狀相結(jié)合得出發(fā)展導(dǎo)向，并對(duì)其存有的紕漏給予彌補(bǔ)性建議，希望能夠加快該行業(yè)優(yōu)化速度。

農(nóng)業(yè)產(chǎn)品貨物流通分析

前言：對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行貨物流通是為了將價(jià)值從農(nóng)產(chǎn)品物理性轉(zhuǎn)移至購買者，在進(jìn)行該經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，主要包括農(nóng)產(chǎn)品采買、遞運(yùn)、保存、再運(yùn)輸、包裝、銷售等環(huán)節(jié)，通過該經(jīng)濟(jì)過程，農(nóng)作物價(jià)值實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張翻倍。目前，在該領(lǐng)域內(nèi)，研究人員對(duì)農(nóng)產(chǎn)品貨物流通的研究角度多為宏觀層面，而且對(duì)定量分析的系統(tǒng)度不夠。本文參考國內(nèi)外該行業(yè)現(xiàn)狀，對(duì)該行業(yè)存有的紕漏進(jìn)行分析，給予促進(jìn)該行業(yè)健康性優(yōu)化速度。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

中央當(dāng)局對(duì)農(nóng)業(yè)極為重視，施行的惠農(nóng)政策也使我國農(nóng)業(yè)進(jìn)步勢(shì)頭迅猛。農(nóng)業(yè)所得產(chǎn)品一部分農(nóng)民自用，一部分要向外流通。農(nóng)業(yè)物流需求度很大。但是，在我國，該行業(yè)不夠發(fā)達(dá)，與其他國家相比，該領(lǐng)域在我國存在傳輸主體量少，行業(yè)層次低，缺乏規(guī)模性等問題。以下為我國典型的農(nóng)業(yè)物流模式。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)有問題

1.成本過高

由于在該物流領(lǐng)域，公路運(yùn)輸為其主要路徑，鐵路貨運(yùn)不發(fā)達(dá)問題依舊沒有得到優(yōu)化，這使得該領(lǐng)域物流只能采用單一路徑進(jìn)行使成本過高。其次，在該工作進(jìn)行中，所涉及的環(huán)節(jié)過多使貨物被多次轉(zhuǎn)移，使成本增高。

提及貨物流通的本金，宏觀的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以給我們清晰的答案，對(duì)普通調(diào)查數(shù)據(jù)分析可得，在我國GDP組成中，物流資金占其百分之十八，對(duì)該行業(yè)發(fā)展度高的國家來說，該領(lǐng)域資金僅占國家GDP的百分之九。若以這些國家為標(biāo)準(zhǔn)，我國已經(jīng)超出很多。對(duì)此，在我國存有爭議。我國相關(guān)學(xué)者對(duì)此進(jìn)行情況采集，根據(jù)其分析結(jié)果得出，在發(fā)展的這二十多年中，我國的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成狀況與美國其實(shí)年代到八十年代的構(gòu)成狀況相似。因此，如果采用相同產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)衡量，我國該領(lǐng)域的成本比重只比美國高出百分之四而不是百分之九。

2.損耗大

農(nóng)業(yè)領(lǐng)域物流對(duì)產(chǎn)品的損耗較大，平均的產(chǎn)品損耗率使百分之三十，對(duì)果蔬等鮮活度要求高的產(chǎn)品的損耗率為百分之三十五，與美國相比，該領(lǐng)域的損耗率高出百分之二十八。引發(fā)該問題的原因有很多，首先，在該領(lǐng)域的物流中，貨物傳輸設(shè)備多缺乏專業(yè)性，分散化運(yùn)輸改革推擠速度慢，集裝設(shè)備陳舊化，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化管理。其次是冷鏈缺乏。我國農(nóng)業(yè)領(lǐng)域物流缺乏冷鏈對(duì)接環(huán)節(jié)，對(duì)冷鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸能力不足。在對(duì)貨物進(jìn)行冷藏運(yùn)輸角度來說，我國同美國等國家的差距大。例如，我國人均的冷藏容量是0.056立方米，美國為0.2立方米，法國為1.4立方米。由于我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷運(yùn)輸效率低，所以，使其對(duì)運(yùn)輸對(duì)象的消耗率增大。最后是因?yàn)樵撨^程中所經(jīng)環(huán)節(jié)過多，貨物轉(zhuǎn)移次數(shù)較多，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量損耗。

3.增值力低

我國的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和最終對(duì)其進(jìn)行加工所得產(chǎn)量的比值為等比，水果比值為一比二而美國的比例分別為一比三和一比四。我國對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行深度加工的技術(shù)落后，產(chǎn)品層次低，包裝化程度不高，并且，深加工能力弱導(dǎo)致農(nóng)業(yè)產(chǎn)品初級(jí)化嚴(yán)重。這些原因?qū)е罗r(nóng)產(chǎn)品增值化程度低。

三、我國對(duì)農(nóng)業(yè)物流對(duì)策

1.減低成本

在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中，我國要優(yōu)化鐵路運(yùn)輸力，構(gòu)建公路鐵路協(xié)同運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品物流新模式。公路的覆蓋范圍決定了采用該運(yùn)輸路徑的高成本性，而鐵路是該漏洞得以彌補(bǔ)。在構(gòu)建公鐵協(xié)同運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，要注重其時(shí)效性。應(yīng)當(dāng)降低運(yùn)輸本金，壓縮中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，在發(fā)展新模式下采用農(nóng)超對(duì)接的方法，使集中化程度提升。

2.降低損耗

對(duì)裝卸裝備要進(jìn)行優(yōu)化，使其機(jī)械化程度增加。例如，可以將渦輪式輸送機(jī)、該載荷量提升機(jī)等設(shè)備進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品裝卸。其次，還可以提升運(yùn)輸裝備專業(yè)化程度，例如，可以將敞開式運(yùn)輸裝備升級(jí)為封閉集中式，并且在運(yùn)輸中加入冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸。最后，可以將儲(chǔ)存化解專業(yè)化。按照產(chǎn)品需求完善倉庫多樣性，建立特種倉庫、可移動(dòng)倉庫等。

3.提升增值能力

要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品加工的深化程度，使農(nóng)產(chǎn)品的深化性增加，提升整體農(nóng)產(chǎn)品傳輸水平。

四、我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)

1.園區(qū)主導(dǎo)

該模式與傳統(tǒng)物流有所區(qū)別，告別單一化，采用將交易、休閑等多方元素進(jìn)行綜合，實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)多元化，在該園區(qū)內(nèi)，包含多個(gè)其他產(chǎn)業(yè)。該區(qū)域具有生產(chǎn)及城市職能，將二者融為一體。形成一種新的產(chǎn)業(yè)模式。

2.電子化

農(nóng)業(yè)物流電子化是該行業(yè)傾向的一個(gè)方向，在該行業(yè)中，開通具有電子性的第三方平臺(tái)，該平臺(tái)不作為交易方，靠交易傭金的收取和宣傳費(fèi)用的收取進(jìn)行收益，在相關(guān)費(fèi)用收取后，為客戶提供相關(guān)專業(yè)化服務(wù)。在農(nóng)業(yè)物流方面，通過該平臺(tái)可以進(jìn)行貨物匹配送達(dá)，交易資金在第三方保存，使交易風(fēng)險(xiǎn)降低。該模式在我國已經(jīng)進(jìn)行推廣。

結(jié)語：提升農(nóng)業(yè)物流質(zhì)量能夠降低農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本，提升農(nóng)產(chǎn)品的流通速度可以使提升對(duì)城鄉(xiāng)居民的保障。但在我國，該行業(yè)不夠發(fā)達(dá)，與其他國家相比，存在傳輸主體量少，行業(yè)層次低，缺乏規(guī)模性等問題。應(yīng)當(dāng)降低運(yùn)輸本金，壓縮中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，在發(fā)展新模式下采用農(nóng)超對(duì)接的方法，使集中化程度提升。只有解決好以上問題，把控好其發(fā)展趨勢(shì)，才能提升我國在該領(lǐng)域的世界性優(yōu)勢(shì)。

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